Verknüpfung von CarSharing mit dem klassischen ÖPNV

Transkript

1 Verknüpfung von CarSharing mit dem klassischen ÖPNV Kasseler Nahverkehrstage 2013 Neue Konzepte für Stadt und Land 26./ , Kulturbahnhof Kassel, Kassel Willi Loose, Geschäftsführer, Bundesverband CarSharing e.v.

2 Übersicht Daten zur CarSharing-Entwicklung in Deutschland Zusammenarbeit zwischen CarSharing-Anbietern und Verkehrsunternehmen Entlastungspotenziale durch kombinierte CarSharing- und ÖPNV- Angebote

3 Entwicklung des CarSharing in Deutschland jeweils zum des Jahres Fahrberechtigte CarSharing-Fahrzeuge

4 Entwicklung des CarSharing in Deutschland jeweils zum des Jahres Fahrberechtigte der stationsbasierten Angebote Fahrberechtigte der frei im Straßenraum verfügbaren Angebote Fahrberechtigte CarSharing-Fahrzeuge

5 Strukturmerkmale der beiden Angebotsvarianten Stationsbasiertes CarSharing Frei im Straßenraum verfügbare Angebote Standorte Dezentral an festen Stellplätzen Frei im Straßenraum innerhalb des Geschäftsgebietes verteilt Fahrtmuster Reservierung Fahrzeugmodelle Tarifmodell Sonstige Tarifmerkmale Fahrzeuge werden an derselben Station abgegeben, an der sie ausgeliehen werden Fahrzeuge können lange im Voraus reserviert werden (Verlässlichkeit), relativ spontane Nutzung freier Fahrzeuge auch möglich Fahrzeuge in jeder nachgefragten Größe Nutzungstarife basieren auf Zeit- und Kilometerkomponente, gestaffelt nach Fahrzeuggrößen. Viel- und Wenigfahrertarife, ev. Monatsentgelt zu entrichten Einwegfahrten innerhalb des Geschäftsgebietes sind möglich (Flexibilität) Fahrzeuge werden spontan genutzt, können nicht im Voraus reserviert werden, max. 15 Minuten festgehalten werden Nur eingeschränkte Modellpalette Nutzungstarife basieren für die Mehrzahl der Fahrten auf reinen Minutentarifen. Reduzierter Wartetarif (für Rückfahrten), Parkgebühren enthalten

6 Entwicklung der CarSharing-Angebote in Stationsbasiertes CarSharing Fahrtberechtigte Kunden Zuwachs 2012: (22,7 %) Fahrzeuge Zuwachs 2012: (19,6 %) Stationen Zuwachs 2012: 600 (22,6 %) Frei im Straßenraum verfügbare Angebote Kunden Zuwachs 2012: Zuwachs 2012: Stand

7 Anzahl Anbieter und Verbreitung Stationsbasiertes CarSharing Frei im Straßenraum verfügbare Angebote Anzahl Anbieter Räumliche Verbreitung Anzahl Städte und Gemeinden mit CS- Angebot Stand

8 Verbreitung von CarSharing- Angeboten in Deutschland CarSharing-Angebote in allen Großstädten über Einwohnern und darüber hinaus in zahlreichen kleineren Städten und Gemeinden

9 bcs-städtevergleich 2,0 1,8 stationsbasierte CS-Angebote stationsunabhängige Angebote CarSharing Autos pro Einwohner 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0

10 Integration des CarSharing in den Umweltverbund Anders als der Privat-Pkw richtet CarSharing den Blick der Nutzer auf die Kombination mit den Verkehrsmitteln des Umweltverbundes. Bildquelle: Pixelio.de/Danny König, Felene, Peter Herlitze

11 Inhalte von Kooperationen zwischen Verkehrsunternehmen und CS-Anbietern Gemeinsame Tarifangebote (Vorzugskonditionen für ÖPNV-Abokunden, reduzierte Einstiegskonditionen, gegenseitige Vergünstigungen) Vertriebskooperation (Anmeldung und Beratung zum CarSharing im Kundencenter des Verkehrsunternehmens, eigener CarSharing- Schalter im Kundencenter) Gemeinsame Marketingaktivitäten (Werbeflyer, Plakataushang in Bussen und Bahnen, Werbung auf Fahrzeugen des ÖPNV) Informationsvermittlung (CS-Stationen auf ÖPNV-Linienplänen, Infos an Haltestellenschildern und aushängen)

12 Mobilpakete als Königsdisziplin der Zusammenarbeit Beispiel HANNOVERmobil

13 Aktuelle Marketingaktion mit VDV und Verkehrsunternehmen

14 Kooperationen mit örtlichen Verkehrsunternehmen aus Sicht der CarSharing-Anbieter CS-Anbieter, die eine Kooperation mit Verkehrsunternehmen pflegen Bedeutung der Kooperation für die öffentliche Wahrnehmung des CarSharing-Angebotes Bedeutung der Kooperation für das Kundenwachstum im CarSharing Zufriedenheit mit der Kooperation CS- Anbieter zusammen (n = 38) Größere CS- Anbieter (n = 23) Kleinere CS- Anbieter (n = 15) 34,3 % (n = 108) 65,7 % (n = 35) 19,2 % (n = 73) 2,24 2,37 2,76 2,22 2,22 2,61 2,27 2,60 3,00 Spanne von 1 = sehr wichtig/sehr zufriedenstellend bis 5 = nicht wichtig/nicht zufriedenstellend Quelle: Befragung europäischer CarSharing-Anbieter im EU-Projekt momo Car-Sharing 2009, nur CarSharing-Anbieter mit bestehenden Kooperationen mit Verkehrsunternehmen

15 Kooperationen mit Verkehrsverbünden aus Sicht der CarSharing-Anbieter CS-Anbieter, die eine Kooperation mit einem Verkehrsverbund pflegen Bedeutung der Kooperation für die öffentliche Wahrnehmung des CarSharing- Angebotes Bedeutung der Kooperation für das Kundenwachstum im CarSharing Zufriedenheit mit der Kooperation CS-Anbieter zusammen (n = 21) Größere CS- Anbieter (n = 15) Kleinere CS- Anbieter (n = 6) 24,1 % (n = 108) 51,4 % (n = 35) 11,0 % (n = 73) 2,67 2,75 2,76 2,60 2,87 2,61 2,83 2,40 3,00 Spanne von 1 = sehr wichtig/sehr zufriedenstellend bis 5 = nicht wichtig/nicht zufriedenstellend Quelle: Befragung europäischer CarSharing-Anbieter im EU-Projekt momo Car-Sharing 2009, nur CarSharing-Anbieter mit bestehenden Kooperationen mit Verkehrsunternehmen

16 Aktuelle Umfrage bei Verkehrsunternehmen Der bcs führt derzeit in Zusammenarbeit mit dem VDV eine Umfrage bei Verkehrsunternehmen durch. Abgefragt werden: Besteht eine schriftlich fixierte oder nur informell vereinbarte Zusammenarbeit mit einem oder mehreren CarSharing-Anbietern? Wenn nein, wird eine solche Zusammenarbeit befürwortet/angestrebt? Inhalte bestehender Kooperationen zwischen Verkehrsunternehmen und CarSharing-Anbietern Zufriedenheit mit der bestehenden Zusammenarbeit Bereitschaft, die bestehende Kooperation durch neue Inhalte oder eine intensivere Zusammenarbeit aufzuwerten

17 Autobesitz maßgebliche Determinante der Verkehrsmittelwahl Quelle: E. Winkler, Diplomarbeit TU Dresden 2011; Daten: Erhebung Winkler TU Dresden ( CarSharer ) und Mobilität in Städten SRV 2008 ( Dresden ), TU Dresden

18 Autobesitz maßgebliche Determinante der Verkehrsmittelwahl Quelle: E. Winkler, Diplomarbeit TU Dresden 2011; Daten: Erhebung Winkler TU Dresden ( CarSharer ) und Mobilität in Städten SRV 2008 ( Dresden ), TU Dresden

19 Befragung von Neukunden des Jahres 2011

20 CarSharing vermindert den Parkdruck für andere Verkehrsteilnehmer Jedes CarSharing- Fahrzeug ersetzt bis zu 10 private Pkw Quelle: Ergebnisse der bcs-neukundenbefragung 2011

21 Potenziale für die Stadtgestaltung Es kommt darauf an, was man daraus macht In Leipzig haben die Neukunden von teilauto des Jahres 2011 Parkplätze entlang einer Straßenkante von 1,7 km frei gemacht

22 CarSharing, eine umweltverträgliche Dienstleistung Der bcs und seine Mitglieder haben sich folgenden Entlastungszielen verpflichtet: CarSharing-Dienste stellen einen vollwertigen Ersatz für private oder dienstlich genutzte Pkw dar. Jedes CarSharing- Fahrzeug ersetzt vier bis zehn individuell genutzte Fahrzeuge. CarSharing-Teilnehmer reduzieren ihre mit Pkw gefahrenen Fahrleistungen. CarSharing-Teilnehmer nutzen öfter die Verkehrsmittel des Umweltverbundes

23 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Willi Loose Bundesverband CarSharing e.v. Kurfürstendamm Berlin Tel.: