Von E-Bikes bis zu Schnellbussen Differenzierte Bedienung im ländlichen Raum. Dipl.-Geogr. Harald Schulte

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1 Von E-Bikes bis zu Schnellbussen Differenzierte Bedienung im ländlichen Raum 11. Juni 2015 Dipl.-Geogr. Harald Schulte

2 Inhaltsverzeichnis Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil Bedarfsgesteuerte Verkehre Zielkonzept für den Raum Osnabrück 2

3 Inhaltsverzeichnis Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil Bedarfsgesteuerte Verkehre Zielkonzept für den Raum Osnabrück 3

4 Strukturdaten Osnabrück ist kreisfreie Stadt im Westen Niedersachsens, unmittelbar benachbart zu Nordrhein-Westfalen Osnabrück ca Einwohner Oberzentrum für rund Menschen Kreuzungspunkt wichtiger Verkehrsachsen (Schiene und Straße) Standort von Universität und Hochschule mit ca Studierenden 4

5 Strukturdaten Osnabrück weist intensive verkehrliche Verflechtungen mit dem Umland auf (Landkreis Osnabrück und Gemeinden im direkt benachbarten NRW) nach einem Maximum im Jahr 1995 Rückgang der Einwohnerzahl Seit 2008 erneut geringer Anstieg Gegenläufige Entwicklung im Speckgürtel rund um Osnabrück Orte mit bis Einwohnern Nach lange währendem Bevölkerungsanstieg sind aktuell Rückgänge zu erkennen 5

6 Strukturdaten Die Struktur der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Landkreis Cloppenburg Menslage Quakenbrück Landkreis Emsland Lingen Berge Bippen Fürstenau Recke Voltlage Merzen Nortrup Ankum Kreis Steinfurt NRW Eggermühlen Kettenkamp Neuenkirchen Lengerich Bersenbrück Alfhausen Bramsche Hasbergen Hagen a.t.w. Badbergen Gehrde Rieste Wallenhorst Osnabrück Georgsmarienhütte Bad Iburg Belm Landkreis Vechta Damme Ostercappeln Hilter a.t.w. Bissendorf Bohmte Bad Essen Melle Landkreis Diepholz Kreis Minden-Lübbecke NRW Preußisch-Oldendorf Kreis Herford NRW 1 = Stadtverkehr Osnabrück Stadtwerke Osnabrück 2 = VOS NordOst VLO, Weser-Ems Bus, Winkelmann-Reisen, Fa. Gottlieb 3 = VOS Ost Weser-Ems Bus, Schrage-Reisen 4 = VOS Süd Stadtwerke Osnabrück, Weser-Ems Bus, Willy Hummert Omnibusverkehr 5 = VOS Wallenhorst Stadtwerke Osnabrück, Weser-Ems Bus 6 = VOS Nord ABE, Weser-Ems Bus, Hülsmann-Reisen, Fa. Nieporte, Beckermann-Reisen Dissen a.t.w. Bad Laer Bad Rothenfelde Glandorf Kreis Gütersloh NRW Kreis Warendorf NRW 6

7 Strukturdaten Das 3-Ebenen-Modell in Stadt und Landkreis Osnabrück Aufgabenträger-Ebene Management-Ebene Betriebs-Ebene 7

8 Strukturdaten Busverkehr in der Stadt Osnabrück 157 Busse Davon 2 Elektrobusse und 7 Personen-Anhänger 9 Grundlinien plus weitere Produkte Linienlänge 594 km, Jahresleistung: km 600 Haltestellenpositionen 35 Millionen Fahrgäste pro Jahr 350 Mitarbeiter im Verkehrsbereich 8

9 Strukturdaten Busverkehr im Landkreis Osnabrück 270 weitere Busse 120 Linien Jahresleistung: km Haltestellenpositionen 20 Millionen Fahrgäste pro Jahr Intensive Verknüpfung zwischen Stadt und Region 9

10 Strukturdaten Liniennetzstruktur in der Stadt Osnabrück 10

11 Strukturdaten Liniennetzstruktur im Regionalverkehr der VOS Landkreis Cloppenburg Menslage Quakenbrück Berge Nortrup Badbergen Bippen Kettenkamp Eggermühlen Gehrde Bersenbrück Landkreis Vechta Landkreis Ankum Emsland Lingen Fürstenau Merzen Alfhausen Rieste Damme Landkreis Diepholz Voltlage Neuenkirchen Bramsche Bohmte Recke Kreis Steinfurt NRW Wallenhorst Ostercappeln Belm Bad Essen Kreis Minden-Lübbecke NRW Preußisch-Oldendorf Osnabrück Bissendorf Hasbergen Hagen a.t.w. Georgsmarienhütte Melle Kreis Herford NRW Lengerich Bad Iburg Hilter a.t.w. Dissen a.t.w. Bad Laer Bad Rothenfelde Glandorf Kreis Gütersloh NRW Kreis Warendorf NRW 11

12 Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil Bedarfsgesteuerte Verkehre Zielkonzept für den Raum Osnabrück 12

13 Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Nahverkehrsprodukte im Raum Osnabrück SchnellBus Die schnellste Verbindung aus der Region ins Oberzentrum (Produkt des RVM) ExpressBus RegioTakt / CityTakt Beschleunigter Regionalverkehr Vertakteter Linienbus mit Integration von Stadt- und Regionalverkehr RegioTakt mindestens alle 60 Minuten CityTakt alle 5, 10 oder 20 Minuten 13

14 Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Nahverkehrsprodukte im Raum Osnabrück NachtBus NachtBus für Stadt und Region in den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag FreizeitBus AnrufBus Saisonverkehr vom 1. Mai bis 3. Oktober zwischen Osnabrück und Zielen in der Region, inklusive Fahrradanhänger Bedarfsgesteuerter Linienverkehr mit Kleinbussen BürgerBus Ehrenamtliches Engagement auf örtlicher Ebene 14

15 Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil Bedarfsgesteuerte Verkehre Zielkonzept für den Raum Osnabrück 15

16 Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil STmobil in Mettingen Baustein 1: Ausweitung Angebot S10 Angebotsverbesserungen: Zeitweise Verdichtung auf einen 30-Minuten-Takt (morgens von Recke Richtung Osnabrück, nachmittags von Osnabrück Richtung Recke) Ziele/ Erwartungen: Deutliche Nachfragesteigerung Umsetzung Fahrgastwünsche Quelle: RVM 16

17 Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil STmobil in Mettingen Baustein 2: Mobilitätsstation Mettingen Verleih und Betreuung von Pedelecs durch RVM und Partner Quelle: RVM Die Partner: Regionalverkehr Münsterland, Einzelhandel und Fahrradfachhandel Die Aufgabe: Mobilitätsberatung Erarbeitung multimodaler Konzepte ÖPNV-Trainings Pedelec-Trainings 17

18 Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil STmobil in Mettingen Baustein 2: Dezentrale Abstellmöglichkeiten Quelle: RVM 18

19 Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil STmobil in Mettingen Baustein 3: Mobilabo in Mettingen Ticket als flatrate 77,- pro Monat für Basisticket kostenloses Pedelec für 6 Monate inklusive 25% Preisreduzierung, größere Haltestellen-Reichweite 38,50 pro Monat für das Partnerticket Quelle: RVM 19

20 Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil Fazit: STmobil in Mettingen ist erfolgreich! Fahrgaststeigerung im SchnellBus S10 um 12% Abonnentenzahlen mehr als verdoppelt Wechsler vom Pkw zu Neukunden des ÖPNV Hohe Nachfrage bei den Pedelecs, Fahrrädern und Spaß-Bikes im Verleih für Tagestourismus Stärkung der Wahrnehmung des ÖPNV in Mettingen Stärkung Mettingens als Ziel für nachhaltigen Tourismus Kombination Fahrrad/Bus auch in weiteren Teilen des Münsterlandes 20

21 Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil Für die letzte Meile Radstationen in Osnabrück und Münster Partner-Radstationen in Osnabück und Münster halten Pedelecs bereit Partner vor Ort in Osnabrück: Radstation, Regionalverkehr Münsterland, Stadtwerke Osnabrück Abonnenten können mit ihrer Abokarte ein Pedelec nutzen Radstation registriert den Nutzer und gibt das Pedelec aus Kunden können selbstverantwortlich das Pedelec entnehmen Wartung der Pedelecs erfolgt über Servicepartner in Mettingen und Sendenhorst 21

22 Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil Bedarfsgesteuerte Verkehre Zielkonzept für den Raum Osnabrück 22

23 Bedarfsgesteuerte Verkehre Flexible Bedienungsformen im Landkreis Osnabrück Planungsstand März 2015 Große Strukturunterschiede innerhalb des Landkreises Osnabrück Im nördlichen Landkreis Sonderform der Samtgemeinden Ziel ist die Entwicklung von jeweils für die örtlichen bzw. regionalen Gegebenheiten zugeschnittenen Bedienungsangeboten 23

24 Bedarfsgesteuerte Verkehre Flexible Bedienungsformen im Landkreis Osnabrück Planungsstand März 2015 Große Strukturunterschiede innerhalb des Landkreises Osnabrück Im südlichen Landkreis sowie direkt nördlich von Osnabrück vergleichsweise verstädtert Heutige Stadt Melle entspricht dem früheren Kreis Melle 24

25 Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil Bedarfsgesteuerte Verkehre Zielkonzept für den Raum Osnabrück 25

26 Zielkonzept für den Raum Osnabrück E-Busse in Osnabrück PVI-OREOS 4X Breda Menarinibus E-Zeus 26

27 Zielkonzept für den Raum Osnabrück Nächster Schritt: Entwicklung eines umfassenden ÖPNV-Konzeptes Der E-Bus ist zentraler Baustein innerhalb eines Mobilitätsgesamtkonzepts für Stadt und Landkreis Osnabrück. Grundlegende Beschleunigung des Busverkehrs Neue Antriebsform Ziel ist die vollständige Emissionsfreiheit Schon im ersten Schritt Mindestforderung: Emissionsfreiheit in der gesamten Innenstadt Innovatives Fahrzeugdesign Neue Liniennetzstruktur 27

28 Zielkonzept für den Raum Osnabrück 2-stufiges Bedienungskonzept Hauptlinien mit E-Bussen in hoher Frequenz, mindestens Gelenkbusse Bedienung des Stadtgebietes und der Region Zusätzliche Linien zur weiteren Flächenerschließung mit kleineren E-Bussen 28

29 Zielkonzept für den Raum Osnabrück Die Perspektive: Erweiterung der differenzierten Bedienung OSBahn SchnellBus ExpressBus EBus StadtteilBus StadtBus NachtBus FreizeitBus AnrufBus BürgerBus 29

30 Zielkonzept für den Raum Osnabrück Zunehmende und intensive Vernetzung Mobilkarte die Karte für alles Innovatives Fahrgastinformationssystem in Echtzeit Attraktive Umstiegspunkte ( Mobilpunkte ) 30

31 Zielkonzept für den Raum Osnabrück Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln Innovatives Fahrzeugdesign Verknüpfung mit der Schiene Neues ÖPNV- Gesamtsystem ÖV-Trasse / ÖV-Beschleunigung Mobilpunkte Innovative Fahrgastinformation Emissionsfreie Antriebsformen Kombinierte Ticketlösungen Attraktives Fahrtenangebot

32 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Kontakt: Dipl.-Geogr. Harald Schulte Leiter Angebotsplanung Stadtwerke Osnabrück Alte Poststraße Osnabrück harald.schulte@stw-os.de 32