Radverkehr Erfurt Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große

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1 Radverkehr Erfurt Auswertung der Regelwerke zum Radverkehr Vertr.-Prof. Dr. Christine Große Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große

2 Ausgewertete Regelwerke Folgende technische Regelwerke wurden hinsichtlich ihrer Aussage zur Führung von Radverkehr zwischen Straßenbahnschienen ausgewertet Bewertung der Attraktivität von Radverkehrsanlagen, BAST Hinweise zum Fahrradparken, FGSV Empfehlungen für Radverkehrsanlagen, FGSV ERA 95 ERA 09 Richtlinie zur Anlage von Stadtstraßen RaST 06, FGSV Empfehlungen für Anlagen des öffentlichen Personennahverkehrs, EAÖ, FGSV, 2003 Verordnung über den Bau und Betrieb von Straßenbahnen, BOStrab Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

3 Aufgabenstellung Aussagen von Richtlinien zum Fahrradfahren, speziell auf dem Fußweg zwischen den Straßenbahnschienen hi In beengten Bereichen Alternativen zur Fahrt durch den Bahnhofstunnel, wie Fahrtunterbrechung durch Schieben Umweg über Löberstraße Aussagen zum Radfernwegenetz oder zur Fahrradparkstation Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

4 Wenig Fahrtunterbrechungen und Umwege Bewertung der Attraktivität von Radverkehrsanlagen, BAST, 1998 Bedeutung der Attraktivitätskriterien für das Radfahren (S. 25) Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

5 Wenig Fahrtunterbrechungen Bewertung der Attraktivität von Radverkehrsanlagen, BAST, 1998 Im Ergebnis wird festgestellt: Verbindungsstrecken des Radverkehrs müssen ein sicheres, komfortables und zügiges Vorankommen ermöglichen Das zügige Vorankommen gewährleisten leicht befahrbare Beläge Eine niedrige Zahl von Behinderungen und Fahrtunterbrechungen (S. 27) Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

6 Fußgängerkonflikte vermeiden / Zufahrten zum Parken gewähren Hinweise zum Fahrradparken, FGSV, 1995 Kapitel Bahnhöfe und ÖPNV-Haltestellen Die Zufahrten zur [Fahrradpark-] Anlage sollen verkehrssicher gestaltet sein, insbesondere sollen Konfliktflächen mit Fußgängern vermieden werden. (S. 8) Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

7 Fußgängerkonflikte vermeiden RASt 06, FGSV Gemeinsame Geh- und Radwege kommen nur bei schwachem h Fußgänger- und Radverkehr infrage. (S. 82) hier nicht gegeben Beispiel für ein Haltestellen- Kap der Straßenbahn (S. 99) Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

8 Es bestehen Nutzungsansprüche des Radverkehrs RASt 06, FGSV Nutzungsansprüche des Radverkehrs erwachsen aus der Bedeutung und Lage der Straße innerhalb des gemeindlichen und überörtlichen Radverkehrsnetzes. (S. 28) Rad hat Nutzungsanspruch, da sogar Fernwegenetz hier entlangführt Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

9 Führung an ÖPNV-Haltestellen Empfehlungen für Radverkehrsanlagen, ERA 95, S. 10 Bus und Straßenbahnhaltestellen Die Anforderungen der Fahrgäste und der Radfahrer bedingen an Haltestellen eine sorgfältige Abstimmung der Nutzungs- und Sicherheitsanforderungen. Dabei kommt auch ein Wechsel der Führungsart des Radverkehrs im Bereich der Haltestelle in Betracht. Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

10 Führung an ÖPNV-Haltestellen Empfehlungen für Radverkehrsanlagen, ERA 95, S. 27 Busfahrstreifen oder Straßenbahn im Fahrbahnquerschnitt h h Bei Straßenbahnen in engen Fahrbahnquerschnitten sollte der Radverkehr wegen der Gefährdung durch die Straßenbahn sowie der Sturzgefahr im Bereich des Gleiskörpers nicht im Mischverkehr auf der Fahrbahn, sondern auf Radwegen geführt werden. Nicht ideal, aber kein absolutes Verbot Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

11 Führung an ÖPNV-Haltestellen Empfehlungen für Radverkehrsanlagen, ERA 95, S. 32 Radfahrstreifen an Engstellen Ist eine Beibehaltung des Radfahrstreifens aus Platzgründen nicht möglich, so sollte der Radfahrstreifen in einen Angebotsstreifen übergehen. Geschwindigkeitsdämpfende Maßnahmen sind zusätzlich zu erwägen. Radfahrstreifen an Bushaltestellen Der Radverkehr wartet hinter dem haltenden Bus. Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

12 Neue ERA kurz vor Veröffentlichung ERA 95 ist 15 Jahre alt starke Ausweitung von Radwegenetz und Radtourismus Radverkehr wird als umweltfreundlicher Verkehrsträger wahrgenommen und in Planungen stärker berücksichtigt kein Lärm keine Schadstoffe keine CO 2 -Emissionen geringer Flächenverbrauch Daher wurde Neuauflage der ERA erforderlich, die nun als Entwurf vorliegt Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

13 Verlagerung des Radverkehrs in Seitenraum wenn möglich ERA 2009 Kapitel 3.10 Radverkehr auf Fahrbahnen mit Straßenbahn; S Bei der Führung des Radverkehrs auf der Fahrbahn im Zuge von Straßen mit fahrbahnbündigen Gleistrassen sind durch die Lage der Rillenschienen (Sturzgefahr) die Möglichkeiten der Fahrbahnaufteilung sehr eingeschränkt. Eine Führung im Seitenraum schließt diese Konflikte weitgehend aus. Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

14 Im Einzelfall Führung des Radverkehrs im Gleisbereich ERA 2009 Kapitel 3.10 Radverkehr auf Fahrbahnen mit Straßenbahn; S Bei baulichen Zwangslagen, welche eine Seitenraumführung nicht ermöglichen, kommen im Einzelfall auch die in Tabelle 3-3 dargestellten Möglichkeiten in Frage. Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

15 Radführung im Gleisbereich ERA 09, Tabelle 3-3 Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

16 Überprüfte Gesetze ERA 09, Tabelle 3-3 Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

17 Radführung im Gleisbereich Umsetzungsbeispiel der ERA 09 Kastanienallee in Berlin Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

18 Verbot der Radführung auf ÖPNV- Fahrstreifen mit Gleisen in RASt 06 RASt 06, FGSV Anlagen des ÖPNV; Mitbenutzung durch andere Verkehrsmittel (S. 97) Aus Gründen der Verkehrssicherheit muss die Mitbenutzung von ÖPNV-Fahrstreifen mit Gleisen durch Radfahrer untersagt werden und durch andere geeignete g Maßnahmen zur Sicherung des Radverkehrs ausgeschlossen werden. Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

19 Verbot der Radführung auf ÖPNV- Fahrstreifen mit Gleisen in EAÖ 2003 EAÖ 03, FGSV Mitbenutzung von ÖPNV-Fahrstreifen durch andere Verkehrsmittel (S. 31) Aus Gründen der Verkehrssicherheit muss die Mitbenutzung von ÖPNV-Fahrstreifen mit Gleisen durch Radfahrer untersagt werden und soll durch andere geeignete g Maßnahmen zur Sicherung des Radverkehrs ausgeschlossen werden. Was sind ÖPNV-Fahrstreifen? Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

20 Verbot der Radführung auf ÖPNV- Fahrstreifen mit Gleisen Was sind ÖPNV-Fahrstreifen? (EAÖ, S. 25) Sonderfahrstreifen für Busse sowie für Gleisbereiche, die durch Verkehrseinrichtungen befristet oder unbefristet den öffentlichen Linienverkehrsmitteln vorbehalten sind. d.h. Beschilderung oder Markierung BUS oder besonderer Bahnkörper für Strab, wie in der Leipziger Straße Kein ÖPNV-Fahrstreifen im Bahnhofstunnel Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

21 Aufgabenstellung (Wiederholung) Aussagen von Richtlinien zum Fahrradfahren, speziell auf dem Fußweg zwischen den Straßenbahnschienen hi In beengten Bereichen Alternativen zur Fahrt durch den Bahnhofstunnel, wie Fahrtunterbrechung durch Schieben Umweg über Löberstraße Aussagen zum Radfernwegenetz oder zur Fahrradparkstation Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

22 Zusammenfassung Radverkehr Fahrtunterbrechung = Schieben Umwege Wenige Fahrtunterbrechungen (BAST) Möglichst Umwegfreiheit (BAST) Radwegenetz Nutzungsanspruch für Radfahrer (RASt 06) Fahrradstation Zufahrt (Hinweise zum Fahrradparken, FGSV) Fahrradfahren auf Nur bei schwachen Fuß- und Radverkehr (RASt dem Fußweg 06); Konfliktflächen vermeiden (Hinweise zum Fahrradparken); Fahrradfahren in Einzelfallentscheidungen je nach Situation (ERA beengten Bereichen 09) Fahrradfahren im Gleisbereich In Einzelfällen unter Randbedingungen möglich (ERA 09); Verbot auf ÖPNV-Fahrstreifen (RASt 06 und EAÖ 03); in Berlin bereits umgesetzt Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

23 Zusammenfassung Methodik Ampelsymbole zur Verdeutlichung der Möglichkeit der Führung des Radverkehrs im Tunnel auf der Fahrbahn zwischen den Straßenbahnschienen bzw. für ja / nein / vielleicht i ht Aussagen Grüne Ampel Gelbe Ampel Führung des Radverkehrs ist unter den gegebenen Rahmenbedingungen möglich und sinnvoll Führung des Radverkehrs ist nur unter Einschränkungen möglich Rote Ampel Führung des Radverkehrs ist verboten Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

24 Zusammenfassung Rad im Gleisbereich Vorschriften zur Führung des Radverkehrs in engen Straßenabschnitten bzw. zwischen Straßenbahnschienen Gesetz Angaben zum Thema Rad und Straßenbahn Zulässigkeit Radführung bei Straßenbahnschienen ERA 95 S. 27 ERA 09 (Entwurf ) Kap RaST 06 S. 97 EAÖ 03 S. 31 BOStrab BAST Hinweise zum Fahrradparken Keine Aussage Keine Aussage Keine Aussage Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

25 Zusammenfassung Rad im Gleisbereich Fazit: Situation ti ist nicht ideal. Bauliche Enge verhindert ideale Lösung. Kompromiss des Radfahrens im Bahnhofstunnel zwischen Schienen der Straßenbahn möglich. Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;

26 Radfahren im Gleisbereich unter Randbedingungen möglich Folgen: 1. Niedrige Geschwindigkeiten notwendig 2. Geringer Anteil mehrspuriger Fahrräder wünschenswert 3. Vermeidung von Überholungen der Straßenbahn zur Minderung der Gefährdungslage Mögliche sinnvolle Maßnahmen: 1. Einführung einer Geschwindigkeitsbeschränkung für Fahrräder 2. Umleitung der Fernradwege (höhere Zahl an Rädern mit mehrspurigen Hängern) über die Löberstraße 3. Poller oder niedrige Leitschwellen in Fahrbahnmitte einbauen zur Überholungsvermeidung Radverkehr Erfurt; Vertr.-Prof. Dr.-Ing. Christine Große;