Die WVG-Gruppe Bus und Güterverkehr für Westfalen

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1 Die WVG-Gruppe Bus und Güterverkehr für Westfalen Unsere Standorte Westfälische Verkehrsgesellschaft mbh Geschäftsleitung Verkehrsmanagement/Betriebshof Verkehrsmanagement/Betriebshof Krögerweg Münster Altenbürener Straße Brilon Lünener Straße Kamen Telefon 02 51/ Telefon / Telefon / Leitung Produktion/Betriebshof Betriebshof Lünen Am Bahnhof Soest Kupferstraße Lünen Telefon / Telefon / Verkehrsmanagement Betriebshof Arnsberg Borg Lüdinghausen Grabenstraße Arnsberg Telefon / Telefon / Leitung Produktion /Betriebshof RLG-Güterverkehr Bhf. Neheim-Hüsten Beckumer Straße Lippstadt Kerkbrede Beckum Bahnhofstraße 128b Arnsberg Telefon /745-0 Telefon / Telefon / Betriebshof Ibbenbüren RLG-Güterverkehr Bhf. Hamm Laggenbecker Straße Ibbenbüren Gottfried-Bürger-Straße Hamm Telefon / Telefon / Beckumer Straße Lippstadt Betriebshof Stadtlohn Telefon / Boschstraße Stadtlohn Telefon / RVM-Güterverkehr Rheine-Stadtberg Am Kleinbahnhofe Rheine Telefon / Impressum Herausgeber: Westfälische Verkehrsgesellschaft mbh Gestaltung: rieksdesign Fotos: WVG-Gruppe, Peter Dahm (Titel o. r.) Auflage: März 2010 Westfälische Verkehrsgesellschaft mbh

2 Das WVG-Verkehrsgebiet 7 Kreise 88 Städte und Gemeinden 2,5 Mio. Einwohner 9,0 Tsd. km² Fläche Niederlande Niedersachsen Verkehrsnetz Schienenstrecke 120 km Schienenfahrzeuge 19/109 (Lok/Wagen) beförderte Güter t Eine starke Organisation und ihre Vorteile Die Westfälische Verkehrsgesellschaft ist die gemeinsame Geschäfts- und Betriebsführungsgesellschaft der kommunalen Verkehrsunternehmen Regionalverkehr Münsterland GmbH, Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH, Verkehrsgesellschaft Kreis Unna mbh, Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH und deren Töchter. Die Unternehmen bieten im mittleren Westfalen Leistungen mit Bussen im Personenverkehr und Güterverkehr auf Schiene und Straße an. Verkehrsnetz Linienlänge km Schienenstrecke 47 km Omnibusse (inkl. angemietete) 604 Schienenfahrzeuge (Lok/Wagen) 3/0 beförderte Personen beförderte Güter t Mitarbeiter Personenverkehr 293 Güterverkehr 10 Mitarbeiter 118 Straßenfahrzeuge rd. 700 (inkl. Auftragsunternehmer) Transportvermittlung t Mitarbeiter 2 Eine zentrale Geschäftsleitung für alle Die Anfänge der in der WVG-Gruppe vereinten Betriebe reichen bis in das 19. Jahrhundert zurück. Bis zur Gründung der WVG am 1. Januar 1970 wurden sie zum Teil vom Landschaftsverband Westfalen-Lippe (bzw. seinem Vorgänger, des Preußischen Provinzialverbandes) betreut. Die WVG übernahm als Geschäfts- und Betriebsführungsgesellschaft für die nunmehr vier regionalen Verkehrsunternehmen jene Aufgaben, die sich am besten zentral organisieren ließen und gebündeltes Spezialwissen verlangten. Der Güterverkehr von WLE, RVM und RLG ist mit den Bereichen Logistik, Strecken- und Fahrzeugtechnik am Standort Lippstadt zusammengefasst. Verkehrsnetz Linienlänge km Omnibusse (inkl. angemietete) 172 beförderte Personen Mitarbeiter 216 Hessen Innovation und Flexibilität Räumliche Größe und eine lange Geschichte sind noch kein Garant für ein leistungsstarkes Unternehmen. Was die WVG-Gruppe auszeichnet ist die Fähigkeit zur Innovation und die Flexibilität, für die speziellen Bedingungen in jedem Verkehrsmarkt ob bei Bus oder Schiene, in Kreisen, Städten und Gemeinden passgenaue Angebote zu entwickeln. Mit der dezentralen Steuerung vor Ort in den Betrieben und Regionalverkehr Münsterland GmbH/RVM Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH/RLG Verkehrsgesellschaft Kreis Unna mbh/vku Verkehrsmanagement WVG/M104/01.10 Betriebshof Bahnhof WLE-Spedition GmbH Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH Bahnen von RVM und RLG Stadt/Gemeinde Kreisgrenze Verkehrsnetz Linienlänge km Schienenstrecke 45 km Omnibusse (inkl. angemietete) 220 Schienenfahrzeuge (Lok/ Wagen) 2/1 beförderte Personen beförderte Güter t Mitarbeiter Personenverkehr 220 Güterverkehr 11 Moderne Fahrzeuge für den Personen- und den Güterverkehr. der Zusammenfassung aller sinnvoll zentralisierbaren Aufgaben in der Geschäftsleitung setzen wir für unsere kommunalen Eigentümer eine optimale Organisationsstruktur um. Einerseits kurze Wege zu den Kunden sowie örtliche Kompetenz, andererseits alle Vorteile einer großen Unternehmensgruppe, wie z.b. Preisvorteile durch gebündelten Einkauf, gemeinsamer Zugriff auf Fachleute, gemeinsame Nutzung und Entwicklung von EDV-Lösungen.

3 Der SchnellBus Maßgeschneiderte Angebote für zufriedene Fahrgäste Der RegioBus Der StadtBus Der NachtBus Der NachtBus Der BürgerBus Ohne Auto nichts los? In ländlichen Regionen beweist der Bürger fahren für Bürger unter diesem Motto nahm 1985 NachtBus das Gegenteil und ermöglicht Kino-, Theater- oder der erste BürgerBus in Deutschland zwischen Heek, Ahaus Diskobesuche auch ohne Auto. Primäres Ziel der inzwischen und Legden den Betrieb auf. Mittlerweile sind alleine in der 21 NachtBus-Linien ist die Erhöhung der Verkehrssicher- WVG-Gruppe neun weitere dazu gekommen. Ehrenamtliche heit, vor allem in Hinblick auf die sich an Wochenenden häu- Fahrerinnen und Fahrer organisieren mit Kleinbussen einen Bus oder kein Bus. Das waren vor 20 Jahren noch die einzigen Alternativen außerhalb der Ballungsräume. fenden Unfälle Jugendlicher, oft verursacht durch Übermut Linienverkehr und schaffen damit eine höchst sinnvolle Seitdem hat die WVG-Gruppe unter dem Begriff Differenziertes Bedienungsmodell eine abgestimmte und Alkohol am Steuer. Grund genug für die Provinzial- Er gänzung zum ÖPNV-Angebot in ländlichen Gemeinden Angebotspalette entwickelt. Sie bringt die Mobilitätsbedürfnisse unterschiedlicher Zielgruppen in Einklang mit Versicherung zur Unterstützung dieses Angebotes. Die unterstützt in allen Fragen des Betriebs von den Busunter- dem Wunsch der kommu nalen Träger nach einem kostengünstig produzierten Nahverkehr. Dabei haben Kreise, NachtBusse fahren von Samstag auf Sonntag zwischen nehmen der WVG-Gruppe. Städte und Gemeinden als Eigentümer und Besteller der Leistungen weitgehende Gestaltungsmöglichkeiten 18 Uhr abends und 5 Uhr morgens, einige Linien auch in puncto Fahrplan und gewünschter Qualität. schon in Nächten von Freitag auf Samstag. Das AnrufSammelTaxi Es startet wie ein Bus und kommt an wie ein Taxi: Unabhän- Der TaxiBus gig vom festgelegten Linienweg bringt das AnrufSammelTaxi Der SchnellBus und an Bahnhöfen. Seit 2007 verkehren mehrere RegioBus- Gerade dort, wo in Räumen und Zeiten schwacher Nach- seine Fahrgäste von der Haltestelle zu einem gesonderten Mit dem Slogan Wer fährt denn da noch Auto? nahm der Linien im Sommer als FahrradBusse mit speziell ausgestat- frage die Linienbusse unrentabel sind, stellt der TaxiBus Fahrpreis bis vor die Haustür. Das AST wird in Städten und erste SchnellBus 1990 seinen Dienst auf und erwies sich teten Anhängern. Auf diese Weise werden neue Kunden- eine clevere Lösung dar. Wie ein Linienbus befördern Taxen Gemeinden flächendeckend eingesetzt und löst abends und von Beginn an als durchschlagender Erfolg. SchnellBusse gruppen im Freizeitverkehr angesprochen. oder Kleinbusse die Fahrgäste zum normalen Busfahrpreis. an Wochenenden den Busverkehr ab. verkehren werktags im 30- oder 60-Minuten-Takt und fah- Die im Fahrplan genannte Fahrt wird jedoch nur durchge ren dank einer Sonderzulassung mit Tempo 100 über Auto Der StadtBus führt, wenn mindestens 30 Minuten vorher eine Anmeldung Ein Angebot, das gerade Nachtschwärmer zu schätzen wissen, bahnen und Schnellstraßen. Sie bieten ihren Fahrgästen Die WVG-Unternehmen bedienen eine Vielzahl von Klein- vorliegt. Und mehr noch: Als Ergänzung eines nur selten ist das NachtAST: von Samstag auf Sonntag und vor Feier- speziellen Komfort wie Reisebusbestuhlung, größere Bein- und Mittelstädten. Ein gutes StadtBus-System zeichnet in verkehrenden Busangebots kann der TaxiBus Zeitlücken tagen garantiert es den sicheren und komfortablen Heimweg. freiheit, Zeitungsauslage und Kopfhöreranschluss an jedem der Regel aus: direkte Linienführung, Fahrplan im 60-, schließen oder das Angebot am Abend sowie am Wochen- Sitzplatz. 30- oder sogar 20-Minuten-Takt mit Rendezvous aller ende vervollständigen. WVG-weit sind heute bereits rund Linien am Bustreff, Busbeschleunigung durch Ampelvor- 170 TaxiBus-Angebote in Betrieb. Der RegioBus rang, Verknüpfung mit dem Regionalverkehr, zudem ein 1985 als Modellversuch eingeführt, stellt der RegioBus intensives Marketing. StadtBus-Systeme haben sich er- heute das Rückgrat des Nahverkehrs auf der Straße dar. folgreich in Ahlen, Bocholt, Gronau, Rheine (RVM), Arns- Insbesondere bei Verbindungen mit starken Pendlerströmen berg, Lippstadt, Meschede, Soest (RLG), Kamen, Lünen, bietet der RegioBus entscheidende Vorteile der durchge- Schwerte, Unna (VKU) etabliert. Die erreichten Verbesse- hende Fahrplan-Takt, die möglichst direkte Linienführung rungen wurden z. B. in Lippstadt durch Spitzenpositionen sowie die passgenauen Umstiege an zentralen Haltestellen beim bundesweiten Kundenbarometer bestätigt. Der TaxiBus Der BürgerBus

4 Der BürgerBus Nach dem Kundenbarometer von tns-infratest fahren die freundlichsten Busfahrer Deutschlands bei der RLG in Lippstadt. Servicequalität hat viele Facetten Das Ergebnis einer Dienstleistung sind Gefühle. Von der Information zu Hause bis zum Ausstieg Qualitätsentwicklung Qualitätsversprechen hat die ÖPNV-Servicekette viele Elemente. Alle diese Elemente pflegen wir, damit möglichst jeder Qualität ist das Ergebnis von systematischer Arbeit. Das gilt Auf Grundlage dieser systematischen Arbeit geben wir Kunde mit unserer Leistung zufrieden ist und sie deshalb gerne wieder in Anspruch nimmt. nicht nur für Konsumgüter, sondern auch für eine täglich unseren Fahrgästen eine Reihe von Qualitätszusagen. frische Dienstleistung wie den ÖPNV. Die WVG-Gruppe hat ein umfassendes Instrumentarium entwickelt, um Qualität Die Pünktlichkeits-Garantie ermöglicht es, ab KompetenzCenter Fahrgastinformation zu prüfen und wirtschaftlich zu optimieren. Denn nichts ist einer Verspätung von 20 Minuten ein Taxi zu Das Land NRW fördert die Idee, ÖPNV-Fachwissen zu bün- besser für den Unternehmenserfolg als zufriedene Kunden. bestellen. deln und allen Verkehrsunternehmen zwischen Rhein und Im Beschwerdemanagement werden Kritik und Anregun gen Weser zur Verfügung zu stellen. Bei der WVG ist das Kom- der Fahrgäste aufgenommen, um möglichst umgehend für Die Anschluss-Garantie sichert die Weiterfahrt petenzcenter Fahrgastinformation angesiedelt. Dessen Abhilfe zu sorgen. Ziel ist es, den verärgerten Kunden nicht per Taxi zu, falls ein Umstieg nicht mehr gewähr- Arbeit führte zur landesweiten Mobilauskunft Schlaue Num- zu verlieren. leistet werden kann. Darüber hinaus beteiligen sich die Busunternehmen der Die Saubere-Kleidung-Garantie entschädigt bei Die Schlaue Nummer ist rund um die Uhr unter 01803/ WVG jährlich an einem bundesweiten ÖPNV-Kundenbaro- Verschmutzungen im Bus erreichbar und gibt aktuelle Fahrplanauskünfte und meter, das die hohe Leistungsgüte im direkten Vergleich Fahrpreisinformationen, einschließlich Bahn-Fernverkehr mit anderen Unternehmen bestätigt. mer für Bus & Bahn. Die Antwort-Garantie bürgt für rasche Beantwortung von Beschwerden und Anregungen. mehr als 2000 Mal täglich. Ergänzend werden bei RVM, RLG und VKU einmal pro Jahr Um die Kosten dieser Leistung in Zeiten geringer Nachfrage mehrere hundert Busfahrten von anonymen Testfahrgästen Versprochen ist gehalten. Weil der Garantiefall nur selten zu minimieren, hat das KompetenzCenter Fahrgastinforma- anhand einer strukturierten Liste geprüft. Pünktlichkeit, eintritt, sind die Kosten für die Gewährleistung gering. Un tion bei der WVG ergänzend den Sprechenden Fahrplan Freundlichkeit, Informationsqualität und Sauberkeit stehen be zahlbar ist hingegen das Gefühl der Fahrgäste, rundum entwickelt: Ein automatisiertes Sprachdialogsystem, das von dabei im Blickpunkt. betreut zu sein. den Verkehrsverbünden und -unternehmen in NRW nachts und am Wochenende geschaltet werden kann.

5 Nach dem Strum Kyrill hat die WLE maßgeblich zum schnellen Abtransport des Windwurfholzes beigetragen. Hand in Hand im Güterverkehr auf Schiene und Straße Güter gehören auf die Schiene ist eine Forderung, die im Güterverkehr der WVG-Gruppe tagtäglich Realität wird. Die WLE-Spedition die Ergänzung zur Schiene Mit einem jährlichen Transportaufkommen von rund drei Millionen Tonnen schaffen die WLE sowie die Güterverkehrs- Um die Logistikkette abseits der Schiene auszuweiten und sparten von RVM und RLG eine deutliche Entlastung des Straßenverkehrs in der Region. Allein der Kalksteintransport neue Güterverkehrskunden für die WVG-Gruppe zu gewin- der WLE von ca Tonnen pro Jahr ersetzt fast Lkw-Ladungen (27 Tonnen pro Lkw) und damit fast die nen, wurde 1989 die WLE-Spedition GmbH gegründet. doppelte Menge an Lkw-Fahrten, da diese in der Regel leer zurückfahren müssen. Nicht zu vergessen ist das Plus an Heute bietet sie Service und Logistik in den Bereichen Ent- Verkehrssicherheit der Bahn, der sparsamere Energieverbrauch und die sehr viel geringere Lärmbelastung. sorgung, Automobil- und Stahlindustrie. Abgestimmt auf die individuellen Kundenbedürfnisse wer- Breite Palette von Dienstleistungen den unterschiedliche Verkehrsträger auf Straße, Schiene Zurzeit nutzen über 100 Kunden die zahlreichen Gleis- und Wasser eingesetzt. Zugleich ist die enge Kooperation anschlüsse, um ihre Wagenladungen aufzugeben oder zu mit der Westfälischen Landes-Eisenbahn ein wesentliches empfangen. Für rund 140 Mitarbeiter bietet der Güterver- Unternehmensziel, um aus ökologischen Gründen den kehr der WVG-Unternehmen sichere und qualifizierte Straßen güterverkehr der Region auf ein vertretbares Maß Arbeitsplätze mit den entsprechenden Beschäftigungs- abzusenken. und Einkommenseffekten für die Region. Rund 700 Fahrzeuge unterschiedlichster Kapazität vom Der Fahrzeugpark umfasst 21 Lokomotiven und 110 eigene einfachen Trailer bis hin zum Spezialfahrzeug stehen der oder angemietete Spezialwagen, vornehmlich für den Trans- WLE-Spedition in Verbindung mit ihren Auftragnehmern port von Kalkstein und Zement. Über das reine Transport- bundesweit zur Verfügung. geschäft hinaus bieten die Unternehmen einen breiten Fächer von Dienstleistungen, zum Beispiel die Vermietung von Lokomotiven und umfangreiche Werkstattarbeiten für externe Kunden. Bekanntester WLE-Kunde ist die Warsteiner Brauerei. Von einem eigens erstellten Gleisanschluss aus wird das weltweit erhältliche Bier in alle Himmelsrichtungen transportiert.

6 Die Sicherheit von Gleisen und Bahnübergängen wird regelmäßig überprüft. Sicherheit ist unser oberstes Gebot Das Thema Sicherheit kennt keine Kompromisse. Aus dem breiten Spektrum von Aktivitäten in der WVG-Gruppe seien hier zwei herausgestellt. Fahrschüler TUZ technisch unterstützter Zugleitbetrieb Unseren jüngsten Kunden, den von uns schultäglich beför- Diese Technik zur weiteren Erhöhung der Betriebssicherheit derten fast Fahrschülern, widmen wir besonders wird auf der eingleisigen WLE-Strecke Warstein Lippstadt hohe Aufmerksamkeit. Zwar ist kein auf der Beckum Ennigerloh eingeführt; als wirtschaftliche Alter- Straße sicherer als der Bus, gleichwohl ist es wichtig, mög- native zur herkömmlichen Leit- und Sicherungstechnik nach lichen Gefahren beim Ein- und Aussteigen wie auch während Voll-Standard. der Fahrt so weit wie möglich vorzubeugen. Zu den Maßnahmen gehören dabei: Insbesondere soll die Einfahrt eines Zuges in einen besetz- Projekte zur Ausbildung von Busbegleitern (seit 2002) ten Gleisabschnitt erkannt und verhindert werden. Hierzu Unterwegs im Bus Broschüre für Eltern, Lehrer, wird das Gleisnetz in verschiedene Abschnitte unterteilt, die Kommunalpolitik und Verwaltung (2003) durch Gleismagnete getrennt sind. Der Zugleiter gibt einem Leitfaden zur Schülerbeförderung für die Fahrdienst- Zug die voraus liegende Strecke frei, indem er den entspre- Neueste Technik zur Überwachung kräfte (2005) chenden Gleismagneten ausschaltet und dem Zugführer per auf den Gleisen. Sicherheitstraining mit Kindern an Grundschulen Funk die Fahrerlaubnis bis zum nächsten Halt gebietenden (seit 2007) Signal erteilt. Die dort eingebauten Gleismagnete sind in Bus fahren, aber sicher! Medienpaket für die 4. und ihrem Grundzustand eingeschaltet, sodass ein Zug, der das 5. Klasse (2008) Signal überfährt, zwangsgebremst wird. Auf diese Weise er- gibt sich ein besonders hoher Schutz sowohl bei folgenden als auch bei entgegenkommenden Zügen.

7 Dank moderner Doppeldecker ist eine weitere Einsparung beim Dieselverbrauch möglich. Fit für den Wandel Ein Zeitalter der Verschwendung von Flächen und unwiederbringlichen Rohstoffen geht zu Weiterhin Dienstleister für die Region Der Standortfaktor Schiene Ende. Die Zukunft heißt: intelligenter, effizienter Einsatz von Ressourcen. Ende 2009 ist die EU-Branchenverordnung 1370/2007 in Die Güterverkehrsunternehmen der WVG-Gruppe bieten Mit ihren Angeboten im ÖPNV und im Güterverkehr ist die WVG-Gruppe dabei in einer aus- Kraft getreten. Damit besteht eine europaweite Grundlage den heimischen Unternehmen die Möglichkeit, den Stand- sichtsreichen Position. So verbraucht ein Linienbus deutlich weniger Kraftstoff pro Person für die Vergabe von. Diese Verordnung ortfaktor Schiene im Wettbewerb um den europäischen als ein Pkw und kommt ohne Stellplätze und Parkhäuser aus. 30 Mal geringer als beim Lkw sieht ausdrücklich vor, dass die zuständigen Gebietskörper Markt einzusetzen. Mit dem steigenden Anteil an Fernver- ist der Energieverbrauch, wenn Güter auf der Schiene transportiert werden und auch hier schaften die gewünschte Verkehrsleistung an ihr kommu- kehren, einem neuen Werkstattkonzept, das sich immer wird deutlich weniger Platz verbraucht. nales Unternehmen direkt vergeben können. Sämtliche stärker für Fremdaufträge öffnet sowie mit einem anspruchs- Kreistage im Münsterland sowie in den Kreisen Unna, vollen Programm zur Weiterqualifizierung der Mitarbeiter Soest und im Hochsauerlandkreis haben sich für diese hat der Güterverkehr von WLE, RVM und RLG die richtigen Lösung entschieden. Weichen für die Zukunft gestellt. Fahrzeugtechnik Dass mit Verbesserungen an der konventionellen Technik erhebliche Spareffekte erreichbar sind, belegen die aktuel So wird der erfolgreiche Restrukturierungskurs von RVM, len Doppeldecker-SchnellBusse. Durch eine neue Getriebe RLG und VKU gewürdigt. Zugleich bleibt die unmittelbare, technik konnte der Verbrauch gegenüber den Vorgängern flexible Einflussnahme in puncto Leistungsumfang und um zehn Liter je 100 Kilometer verringert werden. Einen Qualität erhalten. Schließlich wird durch diese Entscheidung noch größeren Sprung stellt die Hybridtechnik dar, mit der das bewährte Miteinander von WVG-Busgesellschaften und 2010 die ersten Busse in der WVG-Gruppe ausgerüstet privaten Auftragsunternehmen fortgesetzt; was auch dazu sind. Besonders im städtischen Bereich mit häufigen Stopps beiträgt, die vorhandenen Arbeitsplätze in der Region zu verspricht die Kombination von Diesel- und Elektroantrieb sichern. mit Energie-Rückgewinnung beim Bremsen eine deutliche Verbrauchssenkung. Weitere Pluspunkte der Hybridtechnik sind die geringere Geräuschbelastung und weniger Vibrationen während des Elektrobetriebs Nutzen für die Umge- Die Zentralwerkstatt in Lippstadt bietet immer bung wie auch für die Fahrgäste. mehr Dienstleistungen für Dritte an.

8 Anzeige Eine saubere Lösung: der umweltfreundliche und äußerst wirtschaftliche Eurorunner von Siemens Zeit ist Geld Siemens sorgt mit Vertriebslagerloks für mehr Flexibilität und ermöglicht kürzere Reaktionszeiten Unsere Mitarbeiter: Menschen, die bewegen Als kommunale Unternehmen sind die Betriebe der WVG-Gruppe einer sorgfältigen Auswahl und Qualifizierung ihrer Mitarbeiter verpflichtet. Ob bei der Beförderung von Gütern oder Menschen: in jedem Fall und bei jeder Fahrt verlangt die Möglichkeit großer Schäden nach verantwortungsvollem, gut ausgebildetem Personal. Botschafter des Unternehmens lebensnah zu gestalten und praktikable Lösungen zu ent- Neben der Beherrschung der Technik werden besonders im wickeln. Der Film Netter geht s besser wird in den regel- Bus-Fahrdienst weitere Anforderungen gestellt. Fahrer und mäßig stattfindenden Fahrdienstgesprächen eingesetzt. Fahrerinnen sind die ersten Ansprechpartner für die Kunden, Jeder Teilnehmer kann ihn mit nach Hause nehmen und gleichsam Botschafter des Unternehmens in Personal- damit jederzeit auf die Verhaltenstipps zurückgreifen. Der langfristige Trend weist eindeutig in Richtung Schiene. Ganz gleich, ob elektrisch oder dieselgetrieben: Die wachsenden Fracht- und Fahrgastaufkommen der nächsten Jahre werden den Wettbewerb verschärfen und neue Konkurrenten auf den Plan rufen. Für die Privatbahnbetreiber heißt das, kurzfristig und flexibel auf eine steigende Nachfrage reagieren zu können. Da stellt sich die Frage nach einer schnellen Aufstockung der Traktionskapazitäten. Lieferzeiten von einem Jahr und mehr tragen bei Serienlokomotiven nicht gerade dazu bei, sich bietende Gelegenheiten rasch zu ergreifen. Siemens geht deshalb einen neuen Weg im Lokomotivenbau. Mit so genannten Vertriebslager-Lokomotiven schließt Siemens diese Lücke, denn Siemens bietet bewährte Technik aus den Baureihen Eurorunner (Diesel) und Eurosprinter (elektrisch) mit unveränderter Serienausstattung, aber kürzesten Lieferzeiten an. Ein echter Vorteil für die Kunden, denn die Lokomotiven werden ohne eigentlichen Kundenauftrag gebaut und stehen so dem Siemens-Vertrieb flexibel zur Verfügung. Insbesondere Privatbahnbetreiber haben damit die Möglichkeit, die Vorteile der Großserienloks ohne Wartezeit auch bei kleinen Stückzahlen nutzen zu können. union umsichtiger Chauffeur, sachkundiger Verkäufer, Kontrolleur und manchmal auch Schlichter mit Fingerspitzen- Kundenzentrum als Ansprechpartner gefühl. Situationen, in denen hohe Kommunikationsfähigkeit Die Wünsche der Kunden setzen im Güterverkehr oft eine gefragt ist, treten dabei täglich auf. übergreifende Planung voraus. Für diese Anforderungen gibt es in Lippstadt ein Kundenzentrum als Herzstück der Mit dem Ziel den Beschäftigten im Fahrdienst die Arbeit kundenorientierten Organisation. Dort stehen versierte leichter zu machen, hat die WVG-Gruppe einen Schulungs- Ansprechpartner für alle Transportfragen zur Verfügung. Höhere Flexibilität ist beim Eurorunner das erklärte Prinzip, denn er lässt sich dank seines modularen Aufbaus schnell und problemlos von der leistungsstarken Güterzug- in eine moderne Personenzuglokomotive verwandeln und umgekehrt. Im Güterzugdienst ist insbesondere die optionale Rangierfunkfernsteuerung von großem Interesse. Auch bei den elektrischen Eurosprintern ist Flexibilität oberstes Gebot, denn diese Lokomotiven werden als Vier-SystemLoks angeboten. So bieten sie besondere Möglichkeiten im europaweiten grenzüberschreitenden Verkehr. Bislang liegen Zulassungen für zwölf europäische Länder vor, in acht Ländern sind Eurosprinter grenzüberschreitend im Einsatz. Mit der ES64F4 bietet Siemens eine traktionsstarke Güterzuglokomotive, während die ES64U4 für den schnellen Güter- und Passagierverkehr konzipiert ist. film produziert. An der Konzeption waren Mitarbeiter von RVM, RLG und VKU beteiligt, um die gezeigten Situationen Leistung pur: Die Eurosprinter von Siemens, ES64U4 und ES64F4.