Technische Beschreibung der Lokomotive Typ MB 5N Fabrik Nr.: Betriebs Nr.: 10 Baujahr 1965 Hersteller: O&K AG, Werk Dortmund Eigentümer:

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1 Technische Beschreibung der Lokomotive Typ MB 5N Fabrik Nr.: Betriebs Nr.: 10 Baujahr 1965 Hersteller: O&K AG, Werk Dortmund Eigentümer: Westfälische Lokomotiv Fabrik Reuschling GmbH & Co. KG

2 Inhaltsverzeichnis Seite 1.0 Beschreibung der Fahrzeugbaureihe Technische Beschreibung der Lokomotive Technische Daten Fahrzeughistorie 7

3 1.0 Beschreibung der Fahrzeugbaureihe MB 5N, O&K Mit der 3. Nachkriegs-Generation verließ Orenstein & Koppel ab 1963 die Pfade des "klassischen" (Vorkriegs-)Kleinlokbaus. Mit der Einführung der Gelenkwellen- Kraftübertragung war man auf dem Stand der Zeit - wie andere Mitanbieter auch. Allerdings ging O&K bei der Achslagerung deutlich andere Wege als die Konkurrenz: Jede Achse wurde in einem separaten Hilfsrahmen gelagert. Die Rahmenwangen wurden nicht zur Lagerung herangezogen, so dass sich der bis weit nach unten gezogene Außenrahmen sehr glatt und schnörkellos präsentiert. Aus der Bezeichnung MB 5N ist erkenntlich, dass es sich um eine Motorlokomotive, B- gekuppelt (2-achsig), 1/20 der Leistung, hier 5 x 20 = 100 kw in Normalspurausführung handelt. Die Lokomotive wird durch einen Dieselmotor angetrieben der seine Leistung über ein hydrodynamisches Getriebe mit angeflanschten Wendegetriebe auf die Achsen überträgt. Das hydrodynamische Getriebe der Firma Voith, Heidenheim ist ein Flüssigkeitsgetriebe welches in der Schienenfahrzeugtechnik häufig anzufinden ist. Es wurde als Standardbaureihe konstruiert und kam Ende der fünfziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts zur Serienfertigung. Alle Getriebe sind heute, nicht nur in Lokomotiven des Fabrikats O&K, sondern auch in anderen zum Teil jüngeren Lokomotiven im Einsatz.

4 2.0 Technische Beschreibung der Lokomotive MB 5N, Fabr. Nr.: Die Lokomotive ist mit einem Deutz Motor Typ A6L 714 ausgerüstet. Die Kraftübertragung erfolgt über eine hochelastische Anflanschkupplung. Über eine Gelenkwelle wird die Kraft in ein hydrodynamisches Getriebe der Firma Voith vom Typ Diwabus 200S eingeleitet und über ein von der Firma Voith angeflanschtes Wendegetriebe an die durch Gelenkwellen angetriebenen Achsen weitergeleitet. Das Getriebe erlaubt eine maximale Geschwindigkeit von 30 km/h. Alle vorgenannten Komponenten sind in einem, für zwei Achsen ausgeführten starren Rahmen eingebunden. Der geringe Achsstand ermöglicht es einen Kurvenradius von nur 50 m sicher zu befahren. Die Achsen sind starr untereinander verbunden und mit O&K Achsgetrieben Typ CG 250 ausgerüstet. Die Räder haben einen Laufkreisdurchmesser von 850mm und sind mit hochfesten Radreifen mit einer Festigkeit von ca N/mm² komplettiert. Eine mit Knorr-Bauteilen ausgeführte pneumatische Steuerungs-, Lufterzeugungs- und Bremsanlage erfüllt die eisenbahntechnischen Voraussetzungen für das Bremsen des Fahrzeuges. Das Fahrzeug wird im Einsatz über eine Klotzbremse von zwei Bremszylindern die direkt auf ein Bremsgestängesystem wirken abgebremst. Eine Spindelhandbremse die über eine Kette auf das Gestänge wirkt, verhindert das Wegrollen des Fahrzeuges im Stand. Die Lokomotive hat einen Kraftstoffvorrat von 400 l und ein Dienstgewicht von 20 t. Die größte Breite von 3120 mm und die größte Höhe über Schienenoberkante von 3320 mm erfüllen beide bundesdeutschen Zulassungsbedingungen gem. EBO als auch der BOA en der Bundesländer sowie die der UIC für Regelspurbahnen mit einen Spurweite von 1435 mm.

5 Bild 1: Schematische Darstellung der Lokomotive MB 5N Bild 2: WLH 10

6 3.0 Technische Daten Fahrzeughersteller: O&K AG, Werk Dortmund Baujahr: 1965 Fabriknummer: Dienstgewicht: 20 t Achslast: 10 t Achsfolge: B Achsmeterlast: 3,1 t/m Motor: Deutz A6L 714 Motorleistung: 92 kw Antrieb: Größte Anfahrzugkraft: Hydraulisches Getriebe Diwabus 200S 8,5 t Spurweite: Länge über Puffer: Höhe über SO: Breite: Achsfolge: Radstand: Kleinster Kurvenradius: Achsantrieb: 1435 mm 6440 mm 3325 mm 2900 mm B 2500 mm 50 m Achsgetriebe Typ CG 250 Geschwindigkeiten: Streckengang: Bremsenbauart: Bremsgewicht: 30 km/h K-PmZ 27t

7 4.0 Fahrzeughistorie Das Fahrzeug wurde 1965 von den Orenstein&Koppel Werken AG, Dortmund an die Großeinkaufs-Gesellschaft Deutscher Konsum-Genossenschaften mbh, GEG, in Kamen übergeben. Das Fahrzeug lief dort bis Mitte der Neunziger Jahre als es an die Spedition Schmitz in Hagen-Haspe abgegeben wurde. Die Westfälische Lokomotiv-Fabrik Karl Reuschling GmbH & Co. KG übernahm das Fahrzeug dann am 05. Dezember Am 08. August 2008 wurde die Maschine bei der Westfälischen Lokomotivfabrik Reuschling GmbH&Co. KG einer Hauptuntersuchung unterzogen und ist seitdem im Einsatz befindlich.