Strategien der Stadt- und Verkehrsplanung in der Bauhausstadt Dessau. P. Maurer 1. Nov. 2005

Transkript

1 Strategien der Stadt- und Verkehrsplanung in der Bauhausstadt Dessau

2 Inhalt Bevölkerungsentwicklung Stadtrückbau - Ziele und Strategien Verkehrsplanung und Stadtrückbau Resümee

3 Bevölkerungsentwicklung in Dessau seit 1900

4 Stadtrückbau in Dessau: Urbane Kerne - Landschaftliche Zonen Leitbild des Dessauer Stadtumbaus Inner- und randstädtische urbane Kerne sichern die Wohnraumversorgung im Jahr 2020 Die Schaffung eines innerstädtischen Grünzuges durch gezielte Steuerung und Konzentration des Gebäudeabrisses ermöglicht die Vernetzung der neuen landschaftliche Zonen mit den vorhandenen Grünräumen des Dessau-Wörlitzer Gartenreiches

5 Bevölkerungsverluste und Stadtrückbau erfordern die kontinuierliche Überprüfung der Verkehrskonzepte Beispiel: 3. Fortschreibung des VEP 2005 in Dessau

6 Die 3. Fortschreibung des VEP der Stadt Dessau aus dem Jahr 2005 die bisherige Straßennetzkonzeption auf den Prüfstand Was wird betrachtet? Der gegenwärtige Ausbauzustand des Straßennetzes mit den derzeitigen Verkehrsbelastungen. Der gegenwärtige Ausbauzustand des Straßennetzes mit den prognostizierten Verkehrsbelastungen Die Verkehrswirkungen noch geplanter Straßenbaumaßnahmen im Jahr 2015 unter den Bedingungen einer schrumpfenden Stadt. Was soll erreicht werden? Vermeidung von Fehlinvestitionen Stärkung der urbanen Kerne durch Entlastung vom Kfz-Verkehr Straßenrückbau in den landschaftlichen Zonen

7 Woher kommt die Datenbasis? Flächennutzungsplan und Stadtentwicklungskonzept -Bevölkerungsentwicklung -Arbeitsplatzentwicklung -Wohnstandortentwicklung Statistik der Stadt Dessau - Pendler, Beschäftigungsgrad, Motorisierungsgrad Verkehrserhebungen - SRV 2003 (Verkehrsverhalten der Einwohner) - KiD 2002 (Wirtschaftsverkehr) - Erhebung des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrs Verkehrszählungen an Knotenpunkten und Querschnitten

8 Bevölkerungsentwicklung in den Makroverkehrsbezirken Verteilung der Bevölkerung in Dessau nach Stadtteilen Entwicklung im Zeitraum 2003 bis 2015 Stadtteil Veränderungen Absolut relativ 01 innerstädtisch Nord ,29 % 02 innerstädtisch Mitte ,34 % 03 innerstädtisch Süd ,75 % 04 Süd ,90 % 05 Haideburg ,51 % 06 Törten ,39 % 07 Mildensee ,63 % 08 Waldersee ,27 % 09 Ziebigk ,96 % 10 Siedlung ,52 % 11 Großkühnau ,38 % 12 Kleinkühnau ,96 % 13 West ,02 % 14 Alten ,31 % 15 Kochstedt ,13 % 16 Mosigkau ,37 % 17 Zoberberg ,66 % 18 Kleutsch ,38 % 19 Sollnitz ,65 % Summe ,82 %

9 Verkehrsverteilung 2003 Verkehrsmittelwahl der Dessauer Bevölkerung nach SrV 2003 (Anteile am Gesamtverkehr) FUSS 23% RAD 24% MIV 46% Ziel 2015: 43% ÖPV 7% Ziel 2015: 10%

10 Verkehrsaufkommen 2003 / 2015 Jahr Veränderung Verkehrsart [Kfz/24 h] [Kfz/24 h] [%] Binnenverkehr Durchgangsverkehr Quell-, Zielverkehr Gesamtverkehr Motorisierungsgrad, Binnenwirtschaftsverkehrs, Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrs Anteil des ÖPNV - Bevölkerungszahlen Gesamtverkehrsaufkommen sinkt um 4% bis zum Jahre 2015

11 Struktur und Verkehrsdaten Netzmodell der Stadt Dessau 760 Knotenpunkte, 2080 Streckenabschnitte, 173 Quellverkehrsbezirke, 173 Zielverkehrsbezirke Kalibrierung der Netzbelastungsdaten Basisnetz für Prognose 2015

12 Verkehrsbelastung des heutigen Netzes im Jahr 2015

13 Verkehrsbelastung des heutigen Netzes im Jahr 2015 (Innenstadt/ Nord). Kavalierstraße ( Kfz/24 h) Albrechtstraße ( Kfz/24 h), Askanische Straße ( Kfz/24 h), Friederikenplatz ( Kfz/24 h), Karlstraße (8.264 Kfz/24 h) Ziebigker Straße (9.161 Kfz/24 h) Die Zielstellung zur Verkehrsentlastung der Urbanen Kerne wird insbesondere in der Innenstadt und in Dessau-Nord nicht erreicht!

14 Das zukünftige Straßennetz des bisherigen VEP Geplante Maßnahmen auf dem Prüfstand der 3.Fortschreibung des VEP: Walderseestraße 2. Muldbrücke und Ringschluss Nord nördliche Thomas -Müntzer-Str. Randstraße am Flugplatz

15 Beispiel: Ausbau der nördlichen Thomas- Müntzer-Straße? Der geplante Netzschluss der Thomas-Müntzer-Straße zwischen Kabelweg und Raguhner Straße soll die längeren, wohngebietsnahen Verbindungen über die Bernburger Straße und die Lutherstraße ersetzen und vom Süden (Argenteuiler Straße) den Verkehr in Randlage zwischen Wohn- und Gewerbegebieten zur Raguhner Straße/Amalienstraße führen.

16 Prognose ohne nördliche Th.-Müntzer-Str. Lutherstraße Bernburger Str.

17 Prognose Differenzbelastung ohne/ mit Th.-Müntzer-Str. Fazit für die 3.Fortschreibung des VEP: Bei einem Verzicht auf den Ausbaus der Thomas-Müntzer-Straße verteilt sich der Verkehr insgesamt unkritisch auf die umliegenden Straßen, so dass ein Ausbau der Thomas-Müntzer-Straße nicht empfohlen wird.

18 Beispiel: Bau der Randstraße am Junkers-Flugplatz? Die geplante Randstraße am Flugplatz fungiert als kurze tangentiale Verbindung zwischen der L 63-Alte Landebahn und der Köthener Straße-B 184. Sie soll darüber hinaus die Anbindung der Gewerbeund Industriegebiete Flugplatz und West an das übergeordnete Straßennetz verbessern. Die direkte Erschließung von Gewerbegrundstücken durch die Randstraße am Flugplatz ist nicht vorgesehen.

19 Prognose ohne Randstraße am Flugplatz (FNP 03) ca Kfz/24h Die Dringlichkeit des ohnehin geplanten 4-streifigen Ausbaus der Hermann-Köhl-Straße erhöht sich durch einen DTV von ca Kfz/24h.

20 Prognose Differenzbelastung Randstraße am Flugplatz (FNP 03) Fazit für die 3.Fortschreibung des VEP: Die verkehrsplanerischen Berechnungen weisen nach, dass der Bau der Randstraße am Flugplatz unter der Voraussetzung des 4-streifigen Endausbaus der Hermann-Köhl-Straße bis zum Prognosejahr 2015 nicht erforderlich ist.

21 Bau der 2. Muldebrücke + Ringschluss Nord? Der Ringschluss Nord und die 2. Muldebrücke verbindet die B 185 mit der B 184 und gestattet die nordöstliche Umfahrung der Innenstadt und des Stadtgebietes Dessau Nord. Der Straßenzug ermöglicht die direkte Anbindung der Gewerbegebiete Industrie- und Gewerbepark Waggonbau und Alter Schlachthof an das überregionale Straßennetz.

22 Prognose ohne 2. Muldebrücke und Ringschluss Nord Kfz/24

23 Prognose Differenzbelastung mit/ohne 2. Muldebrücke + Ringschluss Nord 4200 Kfz/24h Kfz/24h

24 Prognose Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehr Fazit für die 3.Fortschreibung des VEP: Die nachgewiesenen Entlastungswirkungen für die nördlichen Stadtteile, insbesondere für das Wohngebiet Dessau Nord, sowie die stadtverträgliche Führung des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrs außerhalb der Innenstadt weisen die Unverzichtbarkeit der 2. Muldebrücke und des Ringschlusses Nord im Entlastungsstraßennetz Dessaus nach. Ohne den Bau der 2. Muldebrücke und des Ringschlusses Nord können die definierten verkehrspolitischen Ziele der Stadt Dessau auch unter den Bedingungen des Stadtumbaus nicht erreicht werden.

25 Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung in der Innenstadt/ Dessau Nord: Rückbau auf 2 Fahrstreifen Erweiterung Fußgängerzone Wiederherstellung hist. Platzstrukturen Bau ÖPNV- Zentralhaltestelle Bau Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich Stärkung des wichtigsten urbanen Kerns: Die Dessauer Innenstadt

26 Kavalierstraße ehemaliger Neumarkt

27 Neumarkt 1910 Planungsziel: Stärkung der Innenstadt durch Wiederherstellung historischer Platzstrukturen

28 Albrechtsplatz 2006

29 Albrechtsplatz 1920 Planungsziel: Stärkung der Innenstadt durch Wiederherstellung historischer Platzstrukturen

30 Resümee Verkehrsplanung in schrumpfenden Städten erfordert: langfristige differenzierte Einwohnerprognosen und Stadtrückbaustrategien laufende Fortschreibung der Verkehrskonzeptionen Verkehrsmodellierung unter Beachtung der Demographieentwicklung Harmonisierung/ Erweiterung der Planungshorizonte (Stadt, Land, Bund) kontinuierliche Datenerfassung (z.b. SVZ, SrV) Verkehrsplanung in schrumpfenden Städten ermöglicht: sachgerechte Entscheidungen über Neu- und Rückbaumaßnahmen plausible Begründungen des Verzichts auf bisherige Planvorhaben sowie n füfür langfristige Flächenfreihaltungen gesicherte Basisdaten für Planverfahren und Fördermittelanträge bessere Umsetzung der stadtplanerischen Ziele des Stadtumbaus