Bauanleitung. TT Tacho bzw. Golf 4 Tacho im Golf 3 Armaturenbrett

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1 Bauanleitung TT Tacho bzw. Golf 4 Tacho im Golf 3 Armaturenbrett Bitte lest Euch die Anleitung vorher komplett durch, bevor Ihr mit dem Bauen beginnt! Wundert Euch nicht, wenn der Umbau wesentlich für einen Golf 4-Tacho beschrieben wird. Ihr könnt mit den selben Anschlüssen und der selben Anleitung anstelle des 4er Tachos einfach das TT-Tacho anschließen. Alles was sich bei der ganzen Sache ändert ist, dass Ihr Euch kein Golf 4-Tacho kaufen müsst, sondern ein Audi TT-Tacho. Wie gesagt, anstelle des Golf 4-Tachos nur das TT-Tacho anschließen. Alles andere bleibt gleich und es funktioniert genauso alles. Die Tachocodes betreffen nur das Golf 4-Tacho. Beim TT-Tacho müsst Ihr nur darauf achten, dass dieses kein Wegfahrsperrcode hat. Somit könnt Ihr Euch entscheiden welches Tacho Ihr einbaut. 1

2 Jetzt folgt ein kleines Inhaltsverzeichnis um den groben Tagesablauf zu umreißen: * Welche Teile werden benötigt * nötige Teile und benötigtes Werkzeug * welche Tachos können verwendet werden * was ist MFA und FIS * alten Tacho ausbauen * Armaturenbrett bearbeiten * TT Tacho für den ersten "Einzug" bereit machen * Kabelbelegung genau studieren und Kabel umlöten * Tankgeber "modifizieren" * Tanknadel nach gewünschtem Maß justieren * Tachoblende bearbeiten * Alle Teile wieder anbauen...fertig... So also fangen wir beim Anfang an! Hier erstmal alle notwendigen Teile die benötigt werden 1 x Tacho Golf 4 näheres zur Teilenummer weiter unten 2 x Stecker für den Tacho Golf 4 Teilenummer 8LO C und 8LO D für je 3,90 Wahlweise: 1 x Temperaturfühler vom Golf 4 Teilenummer 1JO für 16,41 1 x MFA Wischerhebel vom Golf 3 Teilenummer B oder auf dem Schrottplatz 2

3 Sonstige Verbrauchsmaterialien und Werkzeug * passende Schraubendreher * Zangen * scharfes Messer oder Cutter * Heißluftfön * Lötkolben * Lötzinn * Schrumpfschlauch oder Isoband * Messgerät Welche Tachos können verwendet werden Es gibt 2 verschiedene Versionen von Golf 4-Tachos. Tachos mit CAN Bus und welche ohne CAN Bus. Die Teilenummer der Tachos ist in 3 Teile geteilt zu je 3 Zeichen und am Ende 1 oder 2 Buchstaben. xxx xxx xxx x (x) Die ersten 3 Zeichen geben das Modell an 1JO Normaler Tacho J5 Tacho mit Chromringen Die nächsten 3 Zeichen geben die Version an 919 ohne CAN Bus 920 mit CAN Bus Die letzten 3 Zeichen geben die Ausstattung an 8xx 9xx x0x x2x x4x x8x x9x xx5 xx6 xx7 xx2 xx0 km/h (Kilometerzähler in km/h) mp/h (Meilenzähler in mp/h) ohne MFA mit MFA mit FIS & MFA Highline Ausführung mit großen Chromringen (Tachos mit CAN Bus) mit FIS und MFA (warscheinlich auch für Navi)(Nur Tacho ohne CAN Bus) mit FIS und MFA Vorbereitung für Navigationssystem (Nur Tacho ohne CAN Bus) Immobilizer II Immobilizer III wer weiß - wer weiß noch so eine Zahl...MIST! keine Ahnung, vielleicht kein Immobilizer A leer B Benzin C, G Diesel X ein extra X hinter dem Buchstaben bedeutet das der Tacho ein Austauschteil ist 3

4 Es können grundsätzlich beide Tachoarten umgebaut werden. Nur das Problem ist, bei den Tachos mit CAN Bus funktioniert es nicht immer. Als erstes müsste der über den VAG COM der CAN Bus deaktiviert werden. Das kann nur der nette VW-Händler um die Ecke. Das ist erstens geldintensiv und zweitens nicht mal sicher das es geht. Mehr kann ich zu Tachos mit CAN Bus leider nicht sagen. Die besten Tachos sind die mit MFA und FIS. Diese haben ein großes gesamtes Display in der Mitte. Beispiel: 1JO Tachos die nur eine MFA haben, besit- Tachos ohne MFA und FIS haben zen nur ein halbes Display in der Mitte kein Display in der Mitte Beispiel: 1JO Beispiel: 1JO Es kommt nun darauf an was Ihr jetzt für einen Tacho in Eurem Auto hattet. Wenn Ihr schon eine MFA habt, könnt Ihr ohne Probleme einen Tacho mit MFA und FIS einbauen und die Funktionen weiter nutzen. Wenn Ihr noch keine MFA habt, könnt Ihr natürlich auch alle Tachos einbauen, nur dann könnt Ihr die MFA nicht so einfach nutzen. Ihr braucht dann noch den MFA-Hebel aus dem Golf 3 der im Wischerhebel ist. Je nach Geldverhältnisse kann man sich jetzt einen Tacho suchen. Der Tacho mit dem großen Display sollte nicht teurer als sein. Der Tacho mit dem halben Display sollte nicht teurer als sein. Der Tacho ohne Display in der Mitte sollte unter hundert Euro kosten. Was ist MFA und FIS MFA (Multifunktionsanzeige) Zeigt im Display folgende Daten ab, die man über den MFA Wahlhebel anzeigen lassen kann: MFA 1 bedeutet die Zeit ab Einschalten der Zündung (wird nach 2 Std. automatisch gelöscht) MFA 2 bedeutet die Summe aus MFA 1 (muss durch den Resetknopf gelöscht werden) Außentemperatur Durchschnittsgeschwindigkeit MFA 1/2 Durchschnittsverbrauch MFA 1/2 gefahrene Kilometer MFA 1/2 Momentanverbrauch MFA 1/2 gefahrene Zeit MFA 1/2 FIS (Fahrerinformationssystem) Zeigt wichtige Warnungen im Display an unterstützt von Summen oder Dongen und passende Bilder! Beispiele: BITTE TANKEN - WASCHWASSER AUFFÜLLEN - ÖLSTAND KONTROLLIEREN - KÜHLWASSERSTAND KONTROLLIEREN - BREMSBELÄGE ABGEFAHREN 4

5 Ausbau alter Tacho Als erstes das Lenkrad ausbauen. Wenn es ein Lenkrad mit Airbag ist und nicht genau bekannt ist wie das geht, dann kann das Lenkrad auch dran bleiben, ist dann nur umständlicher. Als nächstes muss die Abdeckung links neben dem Lichtschalter raus, um den Lichtschalter ausbauen zu können. Der Lichtschalter hat links oben einen Haken den man nach innen drücken muss. Dann kann man den Lichtschalter nach vorne rausziehen. Danach muss die zweite Verblendung links neben dem Radio raus (wenn man Sitzheizung hat, ist das der Sitzheizungsschalter). Jetzt sind die beiden Schrauben links und rechts für die Verblendung des Tachos frei. Diese nun rausschrauben und die Tachoblende mit etwas Kraft nach vorne rausziehen. Jetzt links und rechts die beiden Schrauben des Tachos lösen. Nun kann der alte Tacho nach vorne genommen werden um den Stecker hinten abzuziehen. Der alte Tacho ist nun Geschichte und kann weg :) Armaturenbrett bearbeiten Dazu muss links und rechts hinter der Tachoverblendung der Schaumstoff und die ABS- Plaste mit einem Cutter weggeschnitten werden. Wenn das zu schwer geht, kann man mit einem Heißluftfön die Plaste weich machen. Auf den nächsten beiden Bildern habe ich versucht, das zu fotografieren. VORHER NACHHER 5

6 Als nächstes muss auch noch der untere Steg verändert werden, da der Tacho unten so weit wie möglich nach vorne muss. Dazu wieder mit dem Cutter den Steg unten so dünn wie möglich machen. Außerdem muss eine Kerbe in der Mitte reingeschnitten werden. Und der Steg muss in einer bestimmten Form geschnitten werden. Ich versuche das mal auf den nächsten beiden Bildern zu verdeutlichen. VORHER Tacho Wenn Ihr euch den Tacho anschaut, seht Ihr, dass er unten gewölbt ist Und in der Mitte eine Nase hat. Hier das Bild dazu 6

7 NACHHER Die rote Linie soll die Form des Steges zeigen, die geschnitten werden muss. Die blaue Linie ist der Tacho, ein bißchen abstrahiert. Die Wölbungen links und rechts müssen unter den Steg und die Nase muss genau in den Steg um ihn nach unten und vorne halten. Der Tacho muss so tief wie möglich, da sonst die Nadeln oben von der Blende verdeckt werden. Natürlich muss dazu der Tacho mehrmals ein und ausgebaut werden, bis alles richtig weg geschnitten ist. Ich habe den Rückenteil im Armaturenbrett ausgebaut und der Tacho hält jetzt erstmal nur dadurch dass er reingeklemmt wird. Golf IV Tacho fest einbauen Wenn aber der untere Steg schon richtig ausgeschnitten ist, merkt man schon, dass er unten relativ fest sitzt. Ich habe jetzt ganz einfach Draht genommen und links und rechts in die Plastikhalter genau oben in die Ecke jeweils ein Loch gebohrt. Jetzt einfach einen Draht straff vom linken Halter zum rechten Halter spannen. Am Anfang ist der Draht natürlich vor dem Tacho, aber dann kann man den Draht nach oben hinter dem Tacho spannen. Dadurch ziehen sich die Halter links und rechts noch mehr zusammen und der Tacho sitzt jetzt bombenfest. Vergesst nicht die beiden Metallnasen wo der alte Halter befestigt war abzumachen. Aber die Plaste nicht wegschneiden, nur die Metallklammern abmachen. 7

8 Auf den nächsten Bildern ist das versucht zu veranschaulichen. Die gelbe Linie ist der Draht vor dem Tacho. Die rote Linie ist der Draht dann hinter dem Tacho und sichert ihn nach oben, unten, links und rechts und überall. 8

9 Wenn das erledigt ist, sieht es dann so aus. Natürlich gibt es viele verschiedene Möglichkeiten den Tacho fest zu bekommen. Ihr müsst es nicht so machen. Achtet nur darauf das der Tacho fest ist und nicht wackelt, denn das gibt während der Fahrt unangenehme Nebengeräusche. 9

10 Kabelbaum von Golf 3 auf Golf 4 Ich habe dazu die Verkleidung unter dem Lenkrad abgebaut um mehr Platz zu machen. Der weiße Kabelstrang der an dem alten Tacho war, am besten nach unten in den Fußraum legen, damit er länger ist und man mehr Platz zum Löten hat. Dann als erstes den kleinen Kabelbinder am Stecker abschneiden und in Längsrichtung an den Kabeln ziehen und die Steckerhülle festhalten. Nun seht Ihr den eigentlichen Stecker, wo die Zahlen mit der PIN-Belegung drauf stehen. Anschließend die Isolierung um den Kabelbaum entfernen, damit die einzelnen weißen Kabel sichtbar werden. Die Aufgabe ist es, die Kabel an dem Golf 2-Stecker auf die beiden Golf 4-Stecker umzulöten. Bitte alle Kabel zweimal prüfen, damit sich keine Fehler einschleichen. Hier erstmal die Belegung des alten Golf 3 (T28) Steckers, der aus 28 PINs besteht 1 Fühler Außentemperatur (Masse) 2 Signal Kühlmittelmangel 3 Masse 4 MFA Speichertaste Reset 5 Masse MFA 6 MFA Speichertaste Memory 7 Geschwindigskeitssignal (Ausgang) 8 Öldruckschalter 9 Öldruckschalter 0,3 bar 10 Signal Drehzahlmesser V Dauerspannung 12 Beleuchtung Klemme V bei Zündungsplus 14 frei 15 MFA Abruftaste 16 Generatorlampe 17 Geber Öltemperatur 18 Signal Handbremse und Bremsflüssigkeitmangel 19 Fühler Außentemperatur (Signal) 20 Vorglühkontrollleuchte 21 Tankanzeige 22 Blinker rechts 23 Kühlmitteltemperaturanzeige 24 Blinker rechts 25 Fernlichtkontrollleuchte 26 Signal für Verbrauchsanzeige 27 Geschwindigkeitssignal Eingang (Geber am Getriebe) 28 frei 10

11 Hier nun die Belegung der beiden Golf 4 Stecker Grüner Stecker Blauer Stecker 1 frei 1 Klemme 15 Plus 2 Wegfahrsicherung 1 2 Blinker rechts 3 Standlicht 3 Ausgang Geschwindigkeitsmesser 4 CAN-Bus Abschirmung 4 Anhängerbetrieb 5 W-Leitung 5 Kraftstoffvorratsanzeige 6 Waschwassermangel 6 Airbag 7 Bremsbelagverschleiss 7 Masse 8 Summer 8 Kühlmitteltemperaturanzeige 9 Gong 9 Masse 10 Kraftstoffreservewarnung 10 Öldruckschalter 11 Signal für Fahrzeugstillstand 11 Drehzahlsignal 12 Klimaanlagenabschaltung 12 Generatorlampe 13 Handbremse 13 Vorglühlampe 14 Antischlupfregelung 14 Nebelschlussleuchte 15 Fehlerlampe für elektr. Gasbetätigung 15 frei 16 Wegfahrsicherung Relaisausgang 16 Signal offene Heckklappe 17 Wegfahrsicherung 2 17 Fernlicht 18 Signal für Öltemperatur u. Ölstandswarnung 18 Blinker links 19 CAN-Bus High 19 ABS 20 CAN-Bus Low 20 Beleuchtung 21 Signal für Öltemperaturwarnung 21 Signal offene Fahrertür 22 frei 22 Kühlmittelmangel 23 Abruftaste MFA oben 23 Klemme 30 Plus 24 Abruftaste MFA unten 24 Masse 25 Speichertaste für MFA Reset 25 K-Leitung (für Diagnose) 26 Außentemperaturfühler 26 Parklicht rechts 27 CAN-Bus High-Ausgangssignal 27 Parklicht links 28 CAN-Bus Low-Ausgangssignal 28 Geschwindigkeit Eingang 29 CAN-Bus Abschirmung 29 Bremsanlage 30 Geschwindigkeitsgeber Ausgang 30 S Kontakt 31 Wählbereichsanzeige 31 Anschnall- Gong 32 Signal für Kraftstoffverbrauch 32 Abgas Warnleuchte Jetzt müssen die maximal 28 Kabel an die beiden Stecker angeschlossen werden. Ich habe jedes einzelne des Golf 3-Steckers abgeschnitten, abisoliert und an den passenden PIN des Golf 4-Steckers gelötet. Man kann auch eine universale PIN- Leiste nehmen und in den Golf 3-Stecker stecken und dann die Kabel an die PIN-Leiste und den passenden PIN am Golf 4 löten. Wichtig ist das am Golf 4-Stecker nicht in die beiden Rillen gelötet wird, weil sonst die Hülle nicht mehr passt. Der rote Streifen zeigt die "Rille" die frei bleiben muss! (s. Bild) 11

12 Nun geht s ans Umlöten. Lötet nun Kabel für Kabel vom Golf T28-Stecker nach folgendem Plan um: Stecker Golf3 Stecker Golf4 Funktion T28/1 blau / 7, 6, 9, 19, 24 Masse T28/2 blau / 22 Kühlmittelmangel T28/3 blau / 7, 6, 9, 19, 24 Masse T28/4 grün / 25 MFA Reset und Memory T28/5 blau / 7, 6, 9, 19, 24 Masse T28/6 grün / 30 Geschwindigkeit Ausgang T28/8 blau / 10 Öldruckschalter T28/9 nicht beachten T28/10 blau / 11 Drehzahlmesser T28/11 blau / 23 Dauerplus 12 V T28/12 blau / 20 Beleuchtung T28/13 blau / 1 Zündplus 12 V T28/14 nicht belegt T28/15 grün / 23 MFA Abruftaste T28/16 blau / 12 Generatorlampe T28/17 grün / 18 Öltemperatur & Warnung T28/18 grün / 13 Handbremse T28/19 grün / 26 Außentemperatur T28/20 blau / 13 Vorglühlampe T28/21 blau / 5 Tankanzeige T28/22 blau / 18 Blinker links T28/23 blau / 8 Kühlmitteltemperaturanzeige T28/24 blau / 2 Blinker rechts T28/25 blau / 17 Fernlicht T28/26 grün / 32 Verbrauchssignal T28/27 blau / 28 Geschwindigkeitssignal T28/28 frei Kurz zum Massenanschluss: Es können die PINS an T28/3 und T28/5 zusammen gelötet werden und dann gleich mit blau/ 7, 6, 9, 19, 24, 31 und grün/14 verlötet werden. Zusätzlich muss noch folgendes an die Stecker vom Golf 4 angeschlossen werden: blau / 26 Standlicht rechts am Lichtschalter (Mit Messgerät prüfen) blau / 27 Standlicht links am Lichtschalter (Mit Messgerät prüfen) blau / 14 Nebelschlussleuchte am Lichtschalter (Mit Messgerät prüfen) blau / 31 Kann an Masse angeschlossen werden, wenn es beim Einschalten der Zündung gongen soll, damit man das Anschnallen nicht vergisst. 12

13 Zusatzfunktionen die angeschlossen werden können: grün / 3 grün / 6 grün / 8 grün / 9 grün / 11 blau / 4 blau / 16 blau / 19 blau / 21 Leuchtet die Standlichtlampe im Tacho Waschwassermangel (muss noch ein Schwimmer im Waschwasserbehälter nachgerüstet werden) Summer (summt bei offener Tür und wenn das Licht an ist) Gong (Gong vielleicht bei offener Tür wenn das Licht an ist?) Signal für Fahrzeugstillstand (kann an die Zentralverriegelung angeschlossen werden) Anhängerbetrieb falls man eine Hängerkupplung hat Signal offene Heckklappe (muss an den Lichtschalter im Kofferraum) ABS (nur mit Umschaltrelais, da die Lampe andersrum funktioniert wie beim 3er) Signal offene Fahrertür (kann an den Kontakt der Türen geklemmt werden) Wenn alle Kabel zur Zufriedenheit angeschlossen wurden, kann man einen ersten Test machen. Dafür die beiden Golf 4-Steckerhüllen in die gelöteten PIN-Leisten stecken. Nun die beiden Stecker in den Golf4-Tacho stecken und die Verriegelungsbügel rumklappen. Jetzt muss die Uhrzeit und die Gesamtkilometer angezeigt werden. Wenn das nicht der Fall ist, Stecker schnell wieder aus dem Tacho und gewissenhaft alle Kabel überprüfen! Wenn die Uhrzeit und die Kilometer angezeigt werden, dann herzlichen Glückwunsch, der Tacho funktioniert schon mal. Nun mal die Zündung anmachen. Es muss wild anfangen mit blinken und gongen :) Jetzt habt Ihr zum ersten Mal den Golf 4-Tacho leuchten sehen... Nach dem Motor starten, muss der Drehzahlmesser gehen und die Lampen müssen alle ausgehen bis auf das gelbe Auto mit dem Schlüssel darunter. Die Lampe ist ein Problem, da sie nur vom VAG COM programmiert werden kann. Sie kann auch ganz einfach ausgelötet werden. Dazu die 3 Schrauben am Tacho hinten lösen, den Vorderteil abnehmen. Nun die LED suchen und mit einem Lötkolben auslöten. Wenn der Drehzahlmesser funktioniert, überspringe den blauen eingerahmten Teil. Falls der Drehzahlmesser nicht funktioniert, muss noch ein Kabel gezogen werden zu dem Zündsteuergerät im Motorraum. Das Zündsteuergerät ist das Kleine was auf dem Motorsteuergerät sitzt. Da jetzt den Stecker abziehen und den PIN 7 suchen. (Steht auf dem Plastikstecker drauf). Da muss jetzt an den PIN 7 ein Kabel angesteckt werden. Dieses Kabel muss nun an blau/11. 13

14 Tankgeber modifizieren: Jetzt kommen wir zu dem schwierigsten Teil des Umbaus. Der Tankgeber im Kofferraum muss ein wenig modifiziert werden. Bitte genau den Text lesen und so machen wie es da steht, damit nix schief geht. Problematik: Die Golf 4-Tankanzeige geht genau andersrum wie die von allen Vorgängermodellen. Tank voll,und im Display erscheint "Bitte tanken"...tank leer und die Golf 4-Tanknadel zeigt ganz voll. Es ist nicht nötig sich eine umständliche Schaltung zu löten. Es gibt jetzt einen ganz einfachen Trick: Der Arm des Tankgebers mit dem Schwimmer dran, muss einfach nur "verdreht" werden, und wie das geht, erkläre ich jetzt! Jetzt muss erstmal der Tankgeber ausgebaut werden, dazu wie folgt vorgehen: 1. Kofferraum öffnen 2. Rücksitzbank umklappen 3. Teppich zurückklappen...jetzt muss ein runder Deckel zu sehen sein 4. 3 Schrauben der runden Abdeckung des Gebers abschrauben 5. Runde Abdeckung abnehmen Jetzt ist der Tankgeber schon sichtbar. An dem Tankgeber befindet sich ein Stecker der abgezogen wird. Außerdem befinden sich an dem Tankgeber 2 Spritleitungen. Diese müssen auch abgemacht werden. Es kann kein Sprit auslaufen, und wenn, dann nur ein paar Tropfen, was nicht weiter schlimm ist. Wenn Quetschschellen an den Spritleitungen sind, können diese nicht wieder verwendet werden. Dann einfach 2 neue Schlauchschellen verwenden. Keine Angst, es kann nichts passieren wenn die Spritleitungen abgezogen werden. Jetzt muss die große schwarze Plastikmutter abgeschraubt werden. Mit der Hand ist das schlecht möglich. Einfach einen Schraubendreher und einen Hammer nehmen und in die Richtung in die man die Mutter aufdrehen würde mit dem Schraubendreher ansetzen und mit dem Hammer zuhauen. Am Anfang geht es sehr schwer, da die Plastikmutter warscheinlich noch nie offen war. Ist das geschehen kann man nun den Tankgeber herausnehmen. Das geht ein bißchen doof, da das Lock sehr klein ist und viel Klimbim an den Tankgeber ist. Wenn Ihr ihn in der Hand haltet, muss er ungefähr so aussgehen, oder so ähnlich! 14

15 Tank leer Tank voll Hier seht Ihr nun die zwei Stellungen wenn der Tank leer ist und wenn er voll ist. Wir müssen nun den Arm an dem sich der Schwimmer befindet modifizieren. Der Arm muss am Ende also genau andersrum gebogen sein. Als nächstes muss der Arm erstmal ausgebaut werden. Einfach mit einem Schraubendreher an die rot markierte Stelle ansetzen und den Arm gleichmäßig aus den beiden Haltenasen raushebeln. Aufpassen, dass nicht der braune Arm mit abgeht, da der Arm des Schwimmers am Ende 90 gebogen ist und den braunen Arm mit fixiert. 15

16 Jetzt muss der Arm mit 2 Zangen genau an der rot markierten Stelle um 180 verbogen werden. Hier das passende Bild dazu. Schwimmer Haltenasen Schwimmerarm Schwimmer Haltenasen Schwimmerarm Der obere Arm ist der Originale und der untere der Verbogene. Hier nun die Bilder wie der Tankgeber dann aussehen muss. Der Arm wird dann nur noch durch eine Haltenase gehalten, was aber völlig ausreicht. Wenn das getan ist, sieht man auf dem Bild, dass der braune Arm gleich steht, aber der Schwimmer in der alten "Tank voll" Stellung nun unten ist, also "Tank leer". Jetzt funktioniert der Tankgeber genau andersrum. VORHER NACHHER 16

17 Hier noch mal 2 Bilder, wo der Tank vorher leer war und der Schwimmer nach unten stand. Nun steht der Schwimmer nach oben. Das war der Haupteil der Arbeit am Tankgeber. VORHER NACHHER Tankgeber justieren Nun muss er nur noch eingestellt werden. Es gibt nun nur noch ein kleines Problem. Dadurch, dass die Ohmwerte nicht ganz übereinstimmen, ist nun in der neuen Tank leer-stellung ein kleiner Teil des unteren Bereiches nicht mehr nutzbar. Wenn man jetzt alles so lassen würde, wäre der Tank noch Viertel voll und die Tanknadel des Golf 4-Tachos würde schon auf leer stehen. Um das zu verhindern, muss nun noch der 90 Winkel ein wenig größer gebogen werden!!! Der Schwimmer muss also auf dem Boden des Tanks aufsitzen, wenn der Kontakt auf der Leiterplatte am Tankgeber noch ein Viertel von unten steht. Das ist aber nach Art des Armes in jedem Auto unterschiedlich. Ich erkläre jetzt wie ich mir meinen Tank eingestellt habe. Ich habe meinen Tank leer gefahren bis das Auto stehen geblieben ist. Vorher habe ich natürlich einen Kanister im Auto mit exakt 5 Liter eingepackt. Diesen habe ich dann in den Tank gefüllt. Als nächstes habe ich nun den Arm so gebogen, dass die Nadel im Golf 4-Tacho genau auf dem Anfang der roten Markierung stand und die Meldung "Bitte Tanken" kam. Jetzt weiß ich also, dass wenn die Meldung "Bitte Tanken" im Display erscheint, noch genau 5 Liter im Tank sind. Noch ein kleiner Tipp. Durch Drehen des Tankgebers, wenn die schwarze Mutter wieder drauf ist, kann man die Nadel beeinflussen. Das muss aber jeder für sich selbst einstellen. 17

18 Jetzt sind alle technischen Arbeiten getan und es kann alles wieder zusammen gebaut werden. Leider geht das noch nicht so ganz, da die Tachoblende noch bearbeitet werden muss. Tachoblende bearbeiten Die Tachoblende muss im unteren Bereich beschnitten werden. Am besten ist es, wenn man mit einem Zollstock die Entfernung von Tacho bis zu dem Ende des Steges misst. Dieses Maß muss nun noch Innen auf die Blende übertragen werden. In der kleinen Skizze die 1. dann mit einem Heißluftfön die Blende erwärmen und mit einem scharfen Cutter unten in Längsrichtung entlang des übertragenen Maßes schneiden. Blende Seitenansicht 1 Nun passt die Blende vor den Tacho des Golf 4. Im oberen Bereich sind noch ein paar Spalten. Wenn die stören, der kann dahinter schwarzen Karton machen, damit man, wenn man schräg schaut, nicht hinter das Armaturenbrett schauen kann. 18

19 Alle Teile wieder anbauen Nun in umgekehrter Reihenfolge den Lichschalter, und alle anderen Blenden wieder an das Armaturenbrett anbauen. Wenn alles zur Zufriedenheit erledigt ist, sollte es bereits Dämmern und dann so aussehen: Ich wünsche viel Spaß mit dem Tacho und hoffe Ihr konntet was mit dieser Anleitung anfangen! 19

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