Automatische Getriebe 722.6, Reparatur: Beanstandung, Ursache, Abhilfe, Teil 2: Details

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1 Automatische Getriebe 722.6, Reparatur: Beanstandung, Ursache, Abhilfe, Teil 2: Details Erstellt am 14. März 2012 um 16:24:11 Uhr WalterE20097 Themenstarter Nr. Beanstandung mögliche Ursache Information Prüfschritt/Abhilfe 1 Geräusche beim Einschalten von P auf R oder N auf D und Motor geht aus, im Fehlerspeicher werden keine Fehlercodes abgelegt PWM Magnetventil (Y3/6y6) durch Fremdkörper verschmutzt und blockiert RegelschieberKÜB durch Fremdkörper blockiert (nur bis GetriebeNummer 22890, danach im Ölkanal installiert) Das PWMMagnetventil (Y3/6y6) steuert den Druck für die Wandler Überbrückungskupplung. RegelschieberKÜB: Steuern der KÜB (WandlerÜberbrückungskupplung) und verteilen des Schmieröls PWM Magnetventil (Y3/6y6) ersetzen RegelschieberKÜB reinigen 2 Drehmomentwandler rumpelt und dröhnt unregelmässiger Schlupf 3 heulende, pfeifende Geräusche bei >4000 U/min in allen Gängen Getriebe ATFFilter und/oder Ölpumpe verstopft. Drehmomentwandler: Bei stehendem Fahrzeug und Leerlaufdrehzahl den Kraftfluß zwischen Motor und automatischem Getriebe auf ein Minimum zu reduzieren. Motormomentenverstärkung und stufenlose Drehzahl und DrehmomentenAngleichung beim Anfahren. Ölpumpe (Mondsichelpumpe): Erzeugt den für die Funktion des hydraulischen Systems erforderlichen Öldruck. WandlerÜberbrückungskupplung mit Tester abschalten, wird damit die Beanstandung behoben, PWM Magnetventil (Y3/6y6) ersetzen Getriebe ATFFilter und/oder Ölpumpe ersetzen.

2 4 heulende und singende Geräusche Radsatz Geräusche: 1., 2., 5. Gang Dichtring Zwischenlager berührt Lagerinnenring 5 bei Lastwechsel knackende Geräusche Kontermutter schlägt gegen Abtriebsflansch 6 tickende Geräusche aus der Mittelkonsole Schaltkulisse während der Fahrt bei langsamer Geschwindigkeiten lose Steckverbindung zu Y66/1 Stellmagnet P/RSperre 7 harte verzögerte Rückschaltung 2>1 GetriebeAdaption EGSSoftware Derzeit keine Lösung Dichtring Zwischenlager ersetzen, in der geänderten Ausführung ist der Dichtring schwarz geänderte Kontermutter (silberfarben) verwenden, Anzugsmoment: 200 Nm bis GetriebeNummer 30332, danach Anzugsmoment geändert, WIS einsehen R/PSperre: Verhindert ein unbeabsichtigtes Umschalten nach "R" und "P" oberhalb einer Geschwindigkeit von ca. 10 km/h. Funktion: Der Stellmagnet Y66/1 wird über das Steuergerät EGS R / P Sperrventil Y66/1Anschluss angesteuert und bewegt den Hebel in prüfen oder ersetzen Richtung Nocken so, daß die Schaltwelle blockiert ist. Der Stützhebel hält im stromlosen Zustand den Hebel in Position, damit dieser bei starken Erschütterungen nicht selbsttätig einrastet Um Toleranzen und Verschleiß auszugleichen, erfolgt eine Anpassung für Schaltzeit, Füllzeit, Fülldruck und SteuerungKÜB. Adaptionsdaten werden dauerhaft gespeichert und sind teilweise diagnosefähig. Das Steuergerät EGS (N15/3) ermittelt den augenblicklichen Betriebszustand des Fahrzeuges und steuert sämtliche Schaltabläufe unter Berücksichtigung von Schaltkomfort GetriebeAdaption durchführen EGS SoftwareVersionen ab 15. April 1998 optimiert

3 Freilauf F1 8 harte verzögerte Rückschaltung 3>2 Kupplung K3 läuft leer Tellerfeder für Kolben in Kupplung K3 defekt/fehlt 9 kein oder verspätetes Hochschalten des Getriebes an der Vorderachse Reifen mit unterschiedlichem Abrollumfang montiert, dieser falsche Faktor wird kurz nach Fahrtbeginn festgestellt 10 in Programmwahlschalterstellung "S" erfolgt beim schnellen Gaswegnehmen kein und Fahrsituation. Das Steuergerät EGS erhält Betriebsdaten als Eingangssignale von verschiedenen Sensoren und Schaltern. Außerdem besteht über den CANBus Verbindung zur Motorsteuerung sowie zu Fahrwerksystemen ABS, ASR usw. Die Ansteuerung der Magnetventile für Modulier und Schaltdruck und den Gangwechsel übernimmt das Steuergerät EGS. Auf das zu übertragene Moment abgestimmt, wird die erforderliche Druckhöhe aus dem Lastzustand, der Motordrehzahl, der Fahrgeschwindigkeit und der Getriebeöltemperatur errechnet. Die Freiläufe F1 und F2 dienen zur Optimierung der Schaltungen. Auf der getriebeseitigen Verlängerung der Statorwelle stützt sich der vordere Freilauf ab und verbindet in Sperrrichtung das Sonnenrad vom vorderen Planetensatz mit dem Getriebegehäuse. Der hintere Freilauf verbindet in Sperrrichtung das Sonnenrad vom mittleren Planetensatz mit dem Sonnenrad vom hinteren Planetenrad. In der Schaltphase erfolgt in einer Schaltgruppe ein Wechsel der geschalteten Kupplung/ Bremse. Das Steuergerät EGS erhält Betriebsdaten als Eingangssignale von verschiedenen Sensoren und Schaltern. Freilauf F1 ersetzen, vorsorglich auch Freilauf F2 ersetzen Reparaturset P/N installieren defekte/fehlende Tellerfeder für Kolben in Kupplung K3 installieren richtige Reifengröße/Reifen gleicher Größe an der Vorderachse montieren

4 Hochschalten von 3>4 und 4>5 kein Mangel: "Kickdown"/"Kickfast"/"Fastoff" 11 kein Hochschalten in den 5. Gang nach "Kickdown"/"Kickfast"GaspedalAgilität kein Mangel, wenn bei normaler GaspedalAgilität der 5. Gang erreicht wird 12 kein Hochschalten aus dem 1. Gang (Programm "S" gewählt) und aus dem 2. Gang (Programm "W" gewählt) bei U/min, wenn der Motor noch kalt ist, aber nach der Schaltlinienverschiebung wegen KATAufheizung, Fehler tritt sporadisch auf Wird das Gaspedal mit einer gewissen Hektik bewegt und tendiert dabei deutlich in Richtung Vollgas, erfolgen auch ohne "Kickdown" Rückschaltungen um einen, wenn nötig auch um zwei Gänge ("Kickfast") Umgekehrt findet dabei auch das schnelle Gaswegnehmen, das sog. "Fastoff" unmittelbare Berücksichtigung. Weil es z. B. ein Indikator für eine kurzfristige Unterbrechung eines Beschleunigungsvorgangs ist, Gaspedal ruhig bewegen schaltet die Elektronik in diesem Fall entgegen dem Grundschaltprogramm nicht hoch. Die Schaltlinienverschiebung, die dies verhindert, wird auch beigehalten, wenn die Drehzahlsensoren an den Rädern eine Kurve erkannt und via Datenbus an den Getrieberechner EGS gemeldet haben. Zurück ins Grundprogramm geht es, wenn der Fahrer das Gaspedal wieder mit normaler Agilität bedient. wenn bei dieser GaspedalAgilität die Höchstgeschwindigkeit per Drehzahlbegrenzer im 4. Gang erreicht wird, bei Fahrzeugen mit hoher Leistungsdichte wird bei dieser GaspedalAgilität in den in 5. Gang hochgeschaltet, wenn die Höchstgeschwindigkeit per Drehzahlbegrenzer im 5. Gang erreicht wird Gaspedal mit normaler Gaspedal Agilität bis zur Höchstgeschwindigkeit bewegen

5 S16/10 Positions/ Gangerkennungsschalter oder EGS defekt Der Gangerkennungsschalter S16/10 übermittelt sämtliche Wählhebelpositionen und die Stellung des Programmwahlschalters an das Steuergerät EGS. S16/10 Positions/ Gangerkennungsschalter oder EGS erneuern 13 Motordrehzahl tourt während Hochschaltung 2>3 kurz auf und/oder harte Rückschaltung 3>2 ATF, Spezifikation , z. B. ATFÖlstand im Getriebe prüfenn Fuchs Titan ATF 4134 ATFFüllhöhe ggfs. korrigieren ATFÖlfilter fehlt fehlenden ATFÖlfilter installieren Freilauf. Optimierung einzelner Freilauf F2 defekt Schaltungen. Verblocken eines Freilauf F2 ersetzen, vorsorglich Planetensatzes oder Abstützen gegen Kupplung K3 ersetzen das Getriebegehäuse in einer Drehrichtung. 14 Getriebe rutscht bei Hochschaltung 2>3 oder Rückschaltung 3>2 ATFÖlstand im Getriebe prüfen ATFStand korrigieren ATFÖlfilter fehlt fehlenden ATFÖlfilter installieren Magnetventil Y3/6y5 durch Fremdkörper verschmutzt/ blockiert Kupplungslamellen der Kupplung K3 verbrannt/abgenutzt Das Magnetventil Y3/6y5 ist ein Bauteil des hydraulischen Systems. ab Getriebenummer Dicke der Kupplungslamellen geändert Magnetventil Y3/6y5 säubern/ersetzen innere und äußere Kupplungslamellen der Kupplung K3 ersetzen, bis Getriebenummer vorsorglich Regelschieber KÜB ersetzen 15 keine Rückschaltung per "Kickdown" PedalwertEinstellung prüfen MotorManagement überprüfen, falls erforderlich nachstellen 16 kein Kraftschluß oder verzögerter/zeitweise unterbrochener Kraftschluß in Stellung "D" oder "R" ATFÖlstand im Getriebe prüfen ATFFüllhöhe ggfs. korrigieren ATFÖlfilter prüfen ATFÖlfilter ggfs. ersetzen Die Mittelschaltung ist das zentrale Mittelschaltung demontieren Bedienelement für den Fahrer zur Mittelschaltung kontrollieren Einflussnahme auf das automatische Getriebe.

6 S16/10 Positions/ Gangerkennungsschalter prüfen Verzögerter Druckaufbau bei Kolben B2/B3 17 kurzzeitig kein Kraftschluß oder verzögerter/zeitweise unterbrochener Kraftschluß in Stellung "D" oder "R Bremse B2/B3, Kontermutter lose 18 harte Ausrollrückschaltung 4>3 auf Position "D" oder "4" Trennplatte (EHS), P / N prüfen angesteuert werden die Gänge elektronisch/hydraulisch. Geschaltet werden die Gänge durch entsprechende Kombination von drei Lamellenbremsen, drei Lamellenkupplungen und zwei Freiläufen. Ab Getriebenummer wurde die Trennplatte geändert. Die elektrohydraulische Steuereinheit (EHS) setzt sich zusammen aus der Schaltplatte aus Leichtmetall für die hydraulische Steuerung und einer elektrischen Steuereinheit. Die elektrische Steuereinheit besteht aus einem Tragkörper aus Kunststoff, in dem die elektrischen Bauteile zusammengefasst sind. Der Tragkörper ist auf die Schaltplatte aufgesetzt und damit verschraubt. Leiterbahnen, die in den Tragkörper eingelegt sind, stellen die Verbindung zwischen den elektrischen Bauteilen und einer Steckkupplung her. Die Verbindung zum fahrzeugseitigen Kabelsatz und zum Steuergerät EGS (Elektronische Getriebesteuerung) wird über diese 13polige Steckkupplung mit einem Bajonettverschluß hergestellt. S16/10 Positions/ Gangerkennungsschalter ggfs. ersetzen Ansteuerung EHS prüfen Bremse B2, Bremse B3 und Parksperrenrad prüfen, ggfs. ersetzen, Regelmagnetventil Modulierdruck Y3/6y1 und Regelmagnetventil Schaltdruck Y3/6y2 prüfen, ggfs. ersetzen Trennplatte (EHS), P / N ersetzen 19 harte Ausrollrückschaltung 2>1 EGSSoftware EGS SoftwareVersionen ab 15.

7 Freilauf F1 ersetzen 20 harte Ausrollrückschaltung 3>2 Kupplung K3 läuft leer Tellerfeder für Kolben in Kupplung K3 defekt/fehlt April 1998 optimiert Freilauf F1 ersetzen, vorsorglich auch Freilauf F2 ersetzen Reparaturset P/N installieren defekte/ fehlende Tellerfeder für Kolben in Kupplung K3 ersetzen/ installieren 21 Motordrehzahl tourt während Hochschaltung 2>3 auf und/oder harte Rückschaltung 3>2 ATFÖlfilter fehlt fehlenden ATFÖlfilter installieren Freilauf F2 Freilauf F2 ersetzen, vorsorglich Kupplung K3 ersetzen 22 Getriebe rutscht bei Hochschaltung 2>3 oder Rückschaltung 3>2 ATFÖlstand im Getriebe prüfen ATFStand korrigieren ATFÖlfilter fehlt fehlenden ATFÖlfilter installieren Kupplungslamellen der Kupplung K3 verbrannt/abgenutzt ab Getriebenummer Dicke der Kupplungslamellen geändert innere und äußere Kupplungslamellen der Kupplung K3 ersetzen, bis Getriebenummer vorsorglich Regelschieber KÜB ersetzen 23 kein Kraftschluß oder verzögerter/zeitweise unterbrochener Kraftschluß in Stellung "D" oder "R", Fehler kann nicht jederzeit reproduziert werden S16/10 Positions/ S16/10 Positions/ Gangerkennungsschalter ggfs. Gangerkennungsschalter prüfen ersetzen ATFÖlfilter prüfen ATFÖlfilter ggfs. ersetzen Verzögerter Druckaufbau bei Kolben B2/B3 24 kein Kraftschluß oder Angesteuert werden die Gänge elektronisch/hydraulisch. Geschaltet werden die Gänge durch entsprechende Kombination von drei Lamellenbremsen, drei Lamellenkupplungen und zwei Freiläufen. Ansteuerung EHS prüfen, ReparaturSet verwenden, ab Getriebenummer Kolben B2 geändert, falsche Zuordnung EGS/EHS, geändert ab 7/96

8 verzögerter/zeitweise unterbrochener Kraftschluß in Stellung "D" oder "R", Fehler kann jederzeit reproduziert werden TorxSchrauben (M8x60) lose oder fehlen für Kolbenführung am Kolben B2/B3 Regelmagnetventil Schaltdruck Y3/6y2 und/oder Regelmagnetventil Modulierdruck Y3/6y1 blockiert wegen Fremdkörper Regelmagnetventil Modulierdruck Y3/6y1 Regelmagnetventil Schaltdruck Y3/6y2 Schaltventildruck Magnetventil 1 2 und 45 Y3/6y3 Magnetventil 34 Y3/6y4 Magnetventil 23 Y3/6y5 Modulierdruck (pmod). Beeinflusst die Höhe des Arbeitsdrucks und bestimmt zusammen mit dem Schaltdruck den am Regelschieber Überschneidung geregelten Druck. TorxSchrauben befestiigen oder fehlende TorxSchrauben ersetzen Regelmagnetventil Schaltdruck Y3/6y2 und/oder Regelmagnetventil Modulierdruck Y3/6y1 ersetzen, ab Getriebenummer geändert Regelmagnetventil Modulierdruck Y3/6y1 auf Fremdkörper prüfen, Freigängigkeit und Leichtigkeit der Ventile wieder herstellen Schaltdruck (ps). Regelt den Druck im zu schaltenden Schaltelement während der Schaltphase, bestimmt Regelmagnetventil Schaltdruck zusammen mit dem Modulierdruck Y3/6y2 auf Fremdkörper prüfen, den vom Regelschieber Freigängigkeit und Leichtigkeit der Überschneidung geregelten Druck Ventile wieder herstellen am abschaltenden Schaltelement und initialisiert den 2. Gang im Notbetrieb. Schaltventildruck (psv). Steuert die Kommandoschieber und regelt den Zulaufdruck für das Pulsweiten Magnetventil KÜB (PWM MagnetventilKÜB Y3/6y6). Der Schaltventildruck wird vom Regelventildruck abgeleitet, am RegelschieberSchaltventildruck geregelt und liegt dann am Magnetventil 12 und 45 (Y3/6y3), Magnetventil 34 (Y3/6y4), Magnetventil 23 (Y3/6y5) PWM MagnetventilKÜB (Y3/6y6 und an beiden Schaltschiebern Schaltdruck an. Schaltventildruck Magnetventil 12 und 45 Y3/6y3 auf Fremdkörper prüfen, Freigängigkeit und Leichtigkeit der Ventile wieder herstellen Magnetventil 34 Y3/6y4 auf Fremdkörper prüfen, Freigängigkeit und Leichtigkeit der Ventile wieder herstellen Magnetventil 23 Y3/6y5 auf Fremdkörper prüfen, Freigängigkeit und Leichtigkeit der Ventile wieder herstellen

9 PlusweitenMagnetventil Wandlerüberbrückung Y3/6y6 Dichtringe für Kolben B2 oder B3 beschädigt Sicherungsring für Tellerfeder für Kolben B2/B3 und/oder Sicherungsring für Abtriebswelle Kugellager und/oder Sicherungsring für äußeren Scheibe Feder für Bremse B3 und/oder Sicherungsring für hintere Planetengetriebe Sonnenradwelle ist nicht in der Nut installiert oder fehlt 25 ATFÖlLeck in der Nähe des elektrohydraulischen SteuergerätSteckers/EHS und/oder ATFÖl Leck in der Nähe der Getriebeölwanne verzerrte ORinge, elektrische Anschlüsse an der elektrischen Leiterplatte sind undicht Bauzeit 09/97 bis 02/98 und bis zur Getriebenummer 77692: elektrische Leiterplatte PlusweitenMagnetventil Wandlerüberbrückung Y3/6y6 auf Fremdkörper prüfen, Freigängigkeit und Leichtigkeit der Ventile wieder herstellen Dichtringe ersetzen Sicherungsring für Tellerfeder für Kolben B2/B3 und/oder Sicherungsring für Abtriebswelle Kugellager und/oder Sicherungsring für äußeren Scheibe Feder für Bremse B3 und/oder Sicherungsring für hintere Planetengetriebe Sonnenradwelle ersetzen, Drehmomentwandler ersetzen, wenn Metallspäne vorhanden sind Die elektrohydraulische Steuereinheit setzt sich zusammen aus der Schaltplatte aus Leichtmetall für die hydraulische Steuerung und einer elektrischen Steuereinheit. Die elektrische Steuereinheit besteht aus einem Tragkörper aus Kunststoff, in dem die elektrischen Bauteile zusammengefasst sind. Der Tragkörper ist auf die Schaltplatte ORinge ersetzen, ab aufgesetzt und damit verschraubt. Getriebenummer geändert Leiterbahnen, die in den Tragkörper (Farbe: rot / braun), Bajonettstecker eingelegt sind, stellen die ersetzen, ab Getriebenummer Verbindung zwischen den Material geändert, ggfs. elektrischen Bauteilen und einer elektrischen Leiterplatte ersetzen Steckkupplung her. Die Verbindung zum fahrzeugseitigen Kabelsatz und zum Steuergerät EGS (Elektronische GetriebeSteuerung) wird über diese 13polige Steckkupplung mit einem BajonettVerschluß hergestellt. ATF gelangt vom BajonettVerschluß über den Kabelsatz durch Kapillarwirkung bis ins EGS Die elektrische Leiterplatte ruht nicht ordnungsgemäß auf dem Ventilkörpergehäuse. Daher ist

10 26 ATFÖl Leck Nähe Drehmomentwandler äußere Lamellenbremse B1 MontageSchrauben (Torx M6) 6 Befestigungsschrauben am Drehmomentwandlergehäuse Drehmomentwandler, ÖlLeck an der Schweißnaht. Radialdichtring von ATFÖlpumpe beschädigt ORing für ATFÖlpumpe defekt / fehlt Drehmomentwandlergehäuse und Getriebegehäuse bestehen aus einer LeichtmetallLegierung. Diese sind miteinander verschraubt und werden über den Außenlamellenträger der Lamellenbremse B1 zentriert. Ein beschichtetes Zwischenblech dient der Abdichtung. diese nicht richtig in der Bohrung zentriert und mit der Trägerplatte nicht vollständig verschlossen Befestigungsschrauben (Torx M6) reinigen und mit Loctite neu installieren 6 Befestigungsschrauben am Drehmomentwandlergehäuse lösen, Gewindegänge reinigen und 6 neue Befestigungsschrauben mit Loctitie installieren Drehmomentwandler ersetzen Mit dem Wandlergehäuse verschraubt ist die Ölpumpe sowie der Außenlamellenträger der Lamellenbremse B1. In diesen ist die Statorwelle eingepresst und durch eine Verzahnung gegen Verdrehen Radialdichtring ersetzen gesichert. Von unten an das Getriebegehäuse ist die elektrohydraulische Steuereinheit angeschraubt. Den Abschluss bildet eine Ölwanne aus Stahlblech. ORing für ATFÖlpumpe ersetzen