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2 CAMPUSBAHN WARUM? CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN CAMPUSBAHN WIE? CAMPUSBAHN VERFAHREN

3 CAMPUSBAHN WARUM? AUSGANGSPUNKT Neuer RWTH Campus (Campus Melatenund Campus West) Quadratmeter 19 Forschungscluster Arbeitsplätze

4 CAMPUSBAHN WARUM? MACHBARKEITSTUDIE Juli 2009: Beauftragung der Ingenieurgesellschaft Lindschulte+Kloppe Auftrag: Untersuchung der technischen, verkehrlichen, städtebaulichen und finanziellen Machbarkeit einer innovativen Verbindung der Gebiete Campus Melaten und Campus West mit dem Universitätsklinikum, dem Bahnhof Aachen West und dem Kernbereich der RWTH

5 CAMPUSBAHN WARUM? AKTUELLE BESCHLUSSLAGE Vorschlag Verwaltung, Votum Lenkungsgruppe Januar 2010: keine Insellösung Umsetzungskonzept für Straßen-/Stadt-, Regionalbahn-System erarbeiten Wesentliche Argumente Erweiterungs- und Integrationsfähigkeit in ein ÖPNV-Gesamtssystem Hoher verkehrlicher Gesamtwert Städtebauliche Verträgichkeit Beschluss Mobilitätsausschuss am 28. Januar 2010: Ausschuss folgt mehrheitlich dem Votum der Lenkungsgruppe, beauftragt Verwaltung, ein Umsetzungskonzept für Straßen-/Stadt-, Regionalbahn-System zu erarbeiten

6 CAMPUSBAHN WARUM? EXKURS: RENAISSANCE DER STRASSENBAHNEN Weltweit ca. 360 Straßen-und Stadtbahnsysteme, vor allem in Russland, Japan, USA, Ukraine und Deutschland Weltweit mehr als 100 Systeme in Planung Beispielhaft für die Renaissance der Straßenbahn ist Entwicklung in Frankreich

7 CAMPUSBAHN WARUM? STRASSENBAHNEN IN FRANKREICH Ort Spurweite mm seit Einwohner Angers Juni Artois-Gohelle 1435 ab 2014 < Aubagne 1435 ab Avignon 1435 ab Besançon 1435 ab Bordeaux Dezember Brest 1435 ab Dijon 1435 ab Herbst Grenoble September Le Havre 1435 ab Dezember Le Mans November Lille Juni Lyon Dezember Marseille Januar Montpellier Juni Mulhouse (Mülhausen) Mai Nantes Januar Nice (Nizza) November Orléans November Paris (Agglomeration) Juli Reims April Rouen Dezember Saint-Étienne Dezember Strasbourg (Straßburg) November Toulouse Dezember Tours 1435 ab Valenciennes Juni Neu seit Quelle: Wikipedia.de

8 CAMPUSBAHN WARUM? STRASSENBAHNEN IN FRANKREICH BEISPIELE

9 CAMPUSBAHN WARUM? ZUKÜNFTIGE ENTWICKLUNG IN AACHEN Stabile oder leicht steigende Einwohnerzahlen in der Stadt Aachen Hohe Studentenzahlen mit geänderten Mobilitätsverhalten (Semesterticket, kein Auto) Zunahme der Arbeitsplätze Campus Melaten: zusätzliche Beschäftigte bis 2020 Trend zu Job-Tickets hält an z. B. Stadt Aachen, STAWAG, RWTH, bald Uniklinikum

10 CAMPUSBAHN WARUM? BUSNETZ & BUSVERKEHR IN AACHEN STATUS QUO 66 Linien km Linienlänge 254 Fahrzeuge 316,5 Mio. Personenkilometer 65 Mio. Fahrgäste (Quelle: Geschäftsbericht ASEAG 2010)

11 CAMPUSBAHN WARUM? BUSNETZ & BUSVERKEHR IN AACHEN ENTWICKLUNG Immer mehr Fahrgäste Busnetz erreicht Grenzen der Leistungsfähigkeit

12 CAMPUSBAHN WARUM? STADTKLIMA MOBILITÄTSVERHALTEN KOMFORT Reduzierung der Belastungen durch Abgase, Feinstaub und Lärm besonders in der Innenstadt (Umweltzonen, Kurgebiete) Geändertes Mobilitätsverhalten Erfüllung moderner Mobilitätsbedürfnisse Bedürfnis nach mehr Komfort und Sicherheit im ÖPNV

13 CAMPUSBAHN WARUM? GEMEINDEVERKEHRSFINANZIERUNGSGESETZ (GVFG) Gesetz über Finanzhilfen des Bundes zur Verbesserungen der Verkehrsverhältnisse der Gemeinden 6 Aufstellung der Programme (1) Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung stellt auf Grund von Vorschlägen der Länder und im Benehmen mit ihnen besondere ergänzende Programme auf für Vorhaben nach 2 Abs. 1 Nr. 2, die in Verdichtungsräumen oder den zugehörigen Randgebieten liegen und zuwendungsfähige Kosten von 50 Millionen Euro überschreiten. Jetzt muss die Zeit genutzt werden, um die Mittel GVFG noch nutzen zu können..

14 CAMPUSBAHN WIE? ELEMENTE Campusbahn ist ein intermodales Mobilitätskonzept für Aachen (Bahn, Stadtbahn, Bus, PKW, Fahrrad) Campusbahn ist ein Innovationsprojekt für Elektromobilität, Speichertechnologie und intelligente Netze Campusbahn ist ein Partnerschaftsprojekt von Stadt Aachen, Wirtschaft und Hochschule

15 CAMPUSBAHN WIE? EINSTIEGSKONZEPT VOM KLINIKUM BIS BRAND Campus Melaten Campus West Zentralbereich RWTH Universitätsklinikum Westbahnhof Bushof Kaiserplatz Bahnhof Rothe Erde Brand Kartengrundlage OpenStreetMap und Mitwirkende, CC-BY-SA

16 CAMPUSBAHN WIE? EINSTIEGSKONZEPT Schon heute hohe Fahrgastzahlen Nutzen-Kosten-Indikator von 1,5 (vereinfachte Untersuchung in Anlehnung an Verfahren der Standardisierten Bewertung ) Nutzen = volkswirtschaftlicher Nutzen

17 CAMPUSBAHN WIE? ZIELNETZ GESAMTLÄNGE 24 KILOMETER Würselen Campus Melaten Campus West Zentralbereich RWTH Universitätsklinikum Westbahnhof Bushof Bahnhof Rothe Erde Vaals Genze Kaiserplatz Brand Kartengrundlage OpenStreetMap und Mitwirkende, CC-BY-SA Brand

18 CAMPUSBAHN WIE? Fahrzeugkonzept

19 CAMPUSBAHN WIE? PROGNOSE 2020 VERKEHRSAUFKOMMEN IM ÖV-NETZ

20 CAMPUSBAHN WIE? BEISPIEL QUERSCHNITT SCHEIBENSTRASSE

21 CAMPUSBAHN WIE? AUSLASTUNGSGRAD IN DER SPITZE SCHEIBENSTRASSE Taktfolge in der Spitze teilweise weniger als 1 Minute 3- bis 5-Minuten-Takt bezogen auf den Tag Zukünftig noch dichtere Taktfolge der Busse in der Spitze notwendig

22 CAMPUSBAHN WIE? MISCHBETRIEB ELEKTROBUS / STADTBAHN

23 CAMPUSBAHN WIE? MISCHBETRIEB ELEKTROBUS / STADTBAHN BAHNHÖFE Oberleitungen im Außenbereich Batterien im oberleitungsfreien Kernbereich Verknüpfung zu Bahnhöfen

24 CAMPUSBAHN WIE? INTEGRATION IN STADTRAUM SEILGRABEN, TEMPLERGABEN

25 CAMPUSBAHN WIE? INTEGRATION IN STADTRAUM WILLY-BRANDT-PLATZ

26 CAMPUSBAHN WIE? INTEGRATION IN STADTRAUM ELISENBRUNNEN (ZIELKONZEPT)

27 CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN ENERGIEVERSORGUNG DER CAMPUSBAHN Campus Melaten Campus West Zentralbereich RWTH Universitätsklinikum Westbahnhof Bushof Kaiserplatz Bahnhof Rothe Erde Brand Kartengrundlage OpenStreetMap und Mitwirkende, CC-BY-SA

28 CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN ENERGIEVERSORGUNG DER CAMPUSBAHN Quelle: Müller-Hellmann

29 CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN ELEKTROMOBILITÄT IN BALLUNGSRÄUMEN Hindernisse für eine schnelle Einführung: zu wenig Lademöglichkeiten zu lange Batterieladezeiten Energie aus erneuerbaren Quellen als Grundvoraussetzung für umweltfreundliche Elektromobilität Die Infrastruktur einer Stadtbahn in Aachen bietet Lösungsmöglichkeiten!

30 CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN INFRASTRUKTUR FÜR ELEKTROMOBILITÄT Die Energieversorgung der Stadtbahn stellt Ladeinfrastruktur für andere Verkehrsträger bereit Quelle: Müller-Hellmann

31 CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN INFRASTRUKTUR FÜR ELEKTROMOBILITÄT Die Energieversorgung der Stadtbahn stellt Ladeinfrastruktur für andere Verkehrsträger bereit Quelle: Müller-Hellmann

32 CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN INFRASTRUKTUR FÜR ELEKTROMOBILITÄT Die Energieversorgung der Stadtbahn stellt Ladeinfrastruktur für andere Verkehrsträger bereit Quelle: Müller-Hellmann

33 CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN INFRASTRUKTUR FÜR ELEKTROMOBILITÄT Die Energieversorgung der Stadtbahn stellt Ladeinfrastruktur für andere Verkehrsträger bereit Quelle: Müller-Hellmann

34 CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN INFRASTRUKTUR FÜR ELEKTROMOBILITÄT Die Energieversorgung der Stadtbahn stellt Ladeinfrastruktur für andere Verkehrsträger bereit Quelle: Müller-Hellmann

35 CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN EINSPEISUNG REGENERATIVER ENERGIE SPEICHERUNG Quelle: Müller-Hellmann

36 CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN UNTERWERK ZUR MULTIMODALEN ENERGIEVERSORGUNG Quelle: Müller-Hellmann

37 CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN MOBILITÄTSVERBUND AUF BASIS ELEKTROMOBILITÄT Integriertes Ticketing Umfassende Information Weitere Dienste Quelle: Prof. Dr.-Ing. Dirk Vallée, ISB, RWTH Aachen

38 CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN RESUMEE Mit Unterwerken auf Parkplätzen lassen sich kostengünstig hochleistungsfähige Gleichstrom- und Wechselstrom- Ladeinfrastrukturen für Elektrobusse, E-Pkw, E-Taxen, E-Car-Sharing-Fahrzeuge und E-Bikes realisieren Dadurch wird die umfassende Einführung der Elektromobilität in Aachen signifikant gefördert Die P&R Parkplätze sind der Umsteigeplatz des zukünftigen intermodalen elektromobilen Verkehrs Die Campusbahn wird zum Rückgrat eines innovativen Mobilitätsverbundes auf Basis Elektromobilität

39 CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN FÖRDERUNG ELEKTROMOBILITÄT Schaufenster Elektromobilität Drei bis fünf Großprojekte Bereitgestellte Fördermittel Bund: 180 Mio. Euro Laufzeit drei Jahre Beginn voraussichtlich 2013

40 CAMPUSBAHN VERFAHREN EINSTIEGSKONZEPT KOSTENSCHÄTZUNG Achse Uniklinik Campus Bushof Brand Streckenlänge: Anzahl Fahrzeuge ca. 12 km (je nach Betriebskonzept) Investitionskosten Fahrweg ca. 129 Mio. Euro Fahrzeuge 54 Mio. Euro 67,5 Mio. Euro Betriebshof, Leitstand ca. 24 Mio. Euro Planungs- und Nebenkosten ca. 17 Mio. Euro

41 CAMPUSBAHN VERFAHREN EINSTIEGSKONZEPT FÖRDERUNG FINANZIERUNGSBEDARF Fördermöglichkeiten Fahrweg über GVFG Förderquote bis zu 90 Prozent Keine Förderung von Betriebshof und Fahrzeugen Lediglich Vorhalteförderung für Fahrzeuge (Zuschuss zu Betriebskosten) Finanzierungsbedarf zusätzlicher jährlicher Finanzierungsbedarf 4 Mio. bis 6,5 Mio. Euro (Kalkulation unter Berücksichtigung von Investitionen, Fördermöglichkeiten, Betriebskosten sowie Einsparungen im Busbereich und Mehreinnahmen durch steigende ÖPNV-Nutzung.

42 CAMPUSBAHN VERFAHREN NÄCHSTE VERFAHRENSSCHRITTE 2. Februar 2012: Beschluss des Mobilitätsausschusses eine intensive Bürgerinformation und Bürgerbeteiligung durchzuführen, die für eine standardisierte Bewertung erforderlichen Planung für die erste Achse zu erarbeiten, die standardisierte Bewertung der ersten Achse (Einstiegskonzept) in Auftrag zu geben, einen Antrag auf Förderung nach Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) beim Bund zu stellen und eine Projektgesellschaft in Abstimmung mit der ASEAG vorzubereiten.

43 CAMPUSBAHN KRITERIEN STANDARDISIERTE BEWERTUNG Verfahren zur gesamtwirtschaftlichen Kosten-Nutzen-Untersuchung von ÖPNV-Projekten Beim Bau und Ausbau von Schienenwegen vorgeschrieben, um Projekte nach einheitlichen Kriterien bewerten zu können Kosten-Nutzen-Analyse, in der die betriebswirtschaftlichen Effekte einer Maßnahme und die volkswirtschaftlichen, Gesellschaftlichen und umweltbezogenen Wirkungen dargestellt werden.

44 CAMPUSBAHN KRITERIEN STANDARISIERTE BEWERTUNG NUTZENASPEKTE Änderung des Modalsplit zwischen ÖV und MIV Unfallschäden Abgasemissionen Geräuschbelastung Flächenbedarf Primärenergieverbrauch ÖV-Erreichbarkeit von Stadtzentren und Stadtteilzentren Parkplatzbedarf Investitionskosten für MIV-Infrastruktur Staukosten...

45 CAMPUSBAHN INFORMATION UND DISKUSSION Stadtseiten Mit Frageformular und Forum Facebook.com/campusbahn Infos und Diskussionen Veranstaltung in den Stadtbezirken mit Ausstellung, Ansprechpartnern für Fragen und Diskussion

46 CAMPUSBAHN PROJEKTPARTNER

47 CAMPUSBAHN ELEKTRISIERT AACHEN DER EINSTIEG IN EINE INNOVATIVE MOBILITÄT Marcel Philipp, Oberbürgermeister Aachen Aachen will die Wende hin zu umwelt-und stadtverträglichen Verkehrsmitteln. Dazu leistet die moderne Campusbahn einen entscheidenden Beitrag. Michael Carmincke, Vorstand ASEAG Die Campusbahn steht für ein intermodales, ganzheitliches, innovatives Nahverkehrskonzept auf der Basis von Elektromobilität, unterstützt durch starke Kooperationspartner. Prof. Dr. Günther Schuh, Geschäftsführer campus GmbH Wir wünschen uns die Campusbahn zur notwendigen Erschließung des neuen RWTH Aachen Campus und auch als praktisches Beispiel für vernetzte Elektromobilität. Dr. Peter Asmuth, Vorstand STAWAG Zukunftsfähige Elektromobilität braucht technische Innovationen und die Vernetzung der Verkehrsmittel. Unsere Beiträge zur Campusbahn sind grüner Strom und intelligente Netze. Hans Joachim Sistenich, Geschäftsführer Aachener Verkehrsverbund GmbH Die Vernetzung der Verkehrssysteme ist die Herausforderung für die Zukunft. Mit der Campusbahn wird das Fundament für ein neues, bürgerfreundliches Mobilitätskonzept geschaffen. Jürgen Drewes, Hauptgeschäftsführer IHK Aachen Der neue Campus ist wichtig für die wirtschaftliche Entwicklung der Region. Gleiches gilt auch für die Campusbahn und das damit verbundene Mobilitätskonzept.

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