Einbau der Klimaautomatik (manuelle Klimaanlage vorhanden) in einen Corsa C oder auch Tigra B!

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1 Einbau der Klimaautomatik (manuelle Klimaanlage vorhanden) in einen Corsa C oder auch Tigra B! Revisionstabelle: Stand Inhalt Datum 1 Grundform der Anleitung Okt Überarbeiten Text und ergänzen Nacharbeit März 2007 (Verbesserung) 3 Überarbeitung Kopfzeile Juni 2007 In eigener Sache: Es wird keine Gewähr dafür übernehmen, das der Umbau bei allen Corsa C oder Tigra B funktioniert. Jeder der diesen Umbau vornimmt muss sich im Klaren sein, dass eventuell die Gewährleistung von Opel erlischt. Auch für Schäden, die durch den Umbau entstehen können wird keine Haftung übernommen. Diese Anleitung ist vielmehr als Erfahrungsbericht anzusehen. Bitte erst den gesamten Bericht durcharbeiten, denn einige Kniffe sind vorhanden. Benötigte Materialien: Folgende Teile werden für den Umbau benötigt: Teilenummer Beschreibung Anzahl Bemerkung Motor ZSB., Einstellung Klappe- Luftverteilung... 1 Ersetzt die mech. Ansteuerung (das gr. Rad rechts am Luftverteilkasten mit entsprechenden Hebelmechanismus) Servomotor, Steuerung Luftklappen Schalter, Luftverteilungsklappen (ohne Schrittmotoren) 2 Wird auf montiert und dient zur Ansteuerung der Luftverteilungsklappen und der Mischluftklappen (Warm - Kalt) 1 (Unter Umständen Bestandteil des Kabelsatzes) Dient zur Erkennung der Endposition der Luftverteilungsklappenansteuerung. (Wie auch bei manueller Klimaanlage gibt es keine Endstellung) Gebläse, Regler 1 Dient zur Ansteuerung des Gebläsemotors und ersetzt den Gebläsewiderstand Kabelsatz Klimaanlage, LL 1 Dient zum Anschluss der Sensoren und Stellmotoren der Klimaautomatik mit der Steuereinheit Sensor, Sonneneinstrahlung 1 Sonnenstandsensor, Einbauort in den Defrosterdüsen Frontscheibe Betätigung ZSB, Klimaanlage 1 Auf die Innenausstattung achten. Es gibt versch. Varianten Servomotor für Umluftklappe 1 Muss auch getauscht werden da Anschluss anders. Stecker aus z.b. Astra G MID 1 Dient zur Herstellung des zweiten Steckers des Bedienteils (X 70) Keine Gewähr auf die Richtigkeit und Vollständigkeit der einzelnen Teilenummer. So das wäre erst mal die Liste der benötigten Teile. Natürlich werden noch verschiedene Teile wie Kabelschuhe, Kabelbinder, Isolierband usw. benötigt. In meinem Fall konnte ich zwei Internet Auktionen (3,2,1...) nutzen und hatte sowohl die Elektronik, also auch einen kompletten Luftverteilkasten mit allen Komponenten ersteigert. Nur der Sonnenstandsensor musste beim FOH nach gekauft werden. Die Gesamtinvestition belief sich in meinem Fall auf insgesamt 290. Wer die Teile allesamt beim FOH bestellt wird wohl ca. das 4 Fache ausgeben. Seite 1 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

2 Die einzelnen Kompnenten: Die eine Aktion: Ansteuerung mit Servomotoren Temperatursensoren Umluftservo Kabelbaum für Sensoren und Aktoren Gebläseregler Die zweite Auktion: Bedienteil. Ausstattung beachten! Stecker eines MID aus Astra G (32polig) für zweiten Stecker X70 Bedienteil Dies sind die wichtigsten Komponenten, die zum Umbau benötigt werden. Seite 2 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

3 Der Umbau: Ich werde hier keine schrittweise Umbauanleitung zur Verfügung stellen, da der Aufwand sehr hoch ist und ich auch nicht jeden Schritt dokumentiert habe. Der Testeinbau Der Luftverteilkasten der mit der manuellen Klimaanlage verbaut wird ist nicht genau gleich mit dem der Klimaautomatik. Folgende unterschiede sind vorhanden: 1. Der Ausschnitt für den Gebläse - Regler ist kleiner als bei der Variante der Klimaautomatik 2. Die Bohrungen für die beiden Sensoren der Temperatursensoren sind nicht vorhanden 3. Ein Befestigungsgewinde des Motor ZSB (Stelleinheit) ist nicht vorhanden. Alle diese Punkte werden bei dem entsprechenden Einbaupunkt angesprochen. Alle benötigten Komponenten habe ich nun von dem vorhandenen Luftverteilkasten abgebaut. Da eine Funktion der gesamten Anlage mir doch etwas ungewiß war habe ich die gesamte Anlage mit Stellmotoren und Sensoren erst mal provisorisch eingebaut. Hierzu einige Bilder: Mein kleiner Tigra: Wenn das Auto gewusst hätte was ihm blüht, wäre er mit wehenden Fahnen vom Hof gefahren Anschluss des CAN-Bus Es handelt sich hier um den 2-Draht LOW-Speed CAN Bus. Der CAN-Bus wird von der Klimaautomatik zu verschiedenen Zwecken benötigt. Dies sind zum einen die Zustände der Beleuchtung, die Motorwerte und so weiter. Ohne den Anschluss des CAN-Bus macht das Bedienteil nichts. Aber keine Sorge, es handelt sich nicht um den HIGH-Speed CAN Bus, sonder nur um den LOW-Speed CAN-Bus (Nur untergeordnete Komponenten (kein ABS/ESP, Servolenkung, Schaltung, Motor usw.). Der Anschluss der hier zu sehen ist, ist nur provisorisch. Der Fußraum auf der Beifahrerseite sieht ja gut aus. Diese Prozedur war aber von Nöten um festzustellen, dass die Anlage wirklich funktioniert. Wer dies auch so ausprobieren will, der darf nicht davor zurückschrecken, dass die Klimaautomatik immer zwischendurch sozusagen aussetzt, denn durch eine noch fehlende Programmierung des BCM liegt ein CAN-Bus-Fehler vor (Es gibt zu viele Teilnehmer) Dieses Problem wird am Ende gelöst. Seite 3 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

4 Ergebnis der Testverkabelung: 1. Servomotoren funktionieren 2. Umluftmotor muss ebenfalls getauscht werden, da die Steckerbelegung anders ist. Von der Ansteuerung her ist er gleich wie bei der manuellen Klimaanlage (sofern mit 2-Drähten). 3. Die Klimasteuerung verursacht einen CAN-Bus Fehler. Dieser wird durch eine spätere Programmierung durch den FOH beseitigt. Nach diesem Test stand fest: Ich werde den Umbau vornehmen!!!!! Der Umbau Um nun an die einzelnen Komponenten der Klimaanlage heran zu kommen musste fast der gesamte linke Bereich (Beifahrerseite) zerlegt werden. Bitte mit den Verkleidungteilen pfleglich umgehen, denn die verkratzen sehr schnell!!! Folgende Arbeiten,müssen durchgeführt werden: 1. Handschuhkasten ausbauen (4 Torx Schrauben) (Ist ja auf den oberen Bildern schon zu sehen) 2. Fußraumverkleidung unter dem Handschuhkasten ausbauen (Ist beim Tigra vorhanden und beim Corsa C nicht immer). Diese ist nur an dem vorderen Stzützrohrt unter dem Handschuhkasten eingeklipst und hinten in die Dämmung eingesteckt. 3. Um an die Komponeten besser heran zu kommen habe ich den gesamten Gebläsekasten oberhalb des Handschuhkastens ausgebaut. Dieser ist gleichfalls die Verbindung nach draußen. Deshalb ist beim späteren Einbau auf Dichtheit wert zu legen. Als erstes werden die Scheibenwischer abgebaut. Als nächsten ist die Verkleidung der Scheibenwischer auszubauen. (Vorsicht das die Frontscheibe nicht beschäfigt wird). Hierzu sind zwei Schreiben rechts und links zu entfernen und eine die die beiden Verkleidungsteile zusammenhält. Der Ausbau ist etwas fummelei, geht aber ganz gut. Als nächstes ist die Batterie auszubauen. Bitte erst den Minus Pol und dann den Plus Pol abklemmen. Die Batterie wird von einer Zentrabefestigung gehalten Nun noch der Innenraumfilter ausbauen und dann sollte das ganze so aussehen: Seite 4 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

5 So nun ist die Verkleidung zur Lufteinführung im Wasserkasten abzubauen. Hierzu sind vier Schrauben zu lösen. Diese halten sowohl die Lufteinführung aussen und die Gebläseeinheit innen. 4x Muttern Nun kann der Gebläsemotor ausgebaut werden. Hierzu im Innenraum am Gebläsegehäuse 5 Schrauben lösen und den Lüftermotor ausclipsen. Das Bild zeigt den Gebläsemotor im ausgebauten Zustand. Es ist möglich den Luftansaugkasten im Innenraum auszubauen. Hierzu ist der Anschluss des Umluftstellmotor abzuklemmen und die Kabel zu lösen. Die gesamte Einheit hängt noch an einer Nut des Luftverteilkastens (siehe Pfeil) und muss nur entsprechend vorsichtig ausgehängt werden. Hier nochmal ein Blick aus dem Beifahrerfußraum durch die Öffnung der Luftansaugung nach draußen. Seite 5 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

6 Endlich ist der Zugang zur Mechanik der Klappensteuerung offen gelegt. Die Große weiße Scheibe ist die Mechanik der Klapenansteuerung. Im unteren Bereich der Bouwdenzug der Mischluftklappe (Kalt/Warm). Der Hebel am Ende des Zuges wurde bereits entfernt. Hierzu leicht unter den Hebel mit einem Schlitzschraubendreher gehen und diesen dann leicht von der Welle der Mischluftklappe abhebeln. Den Bouwdenzug der Mischluftklappe aus der Ansteuerung aushängen. Hierzu ist eine Öse an dem Zug die aus der Ansteuerung ausgehängt werden muss. Ist nun der Zug ausgehängt kann mit der Befestigungsschraube der gesamten Mechanik gelöst werden. Im oberen Bereich ist sie nur in Einsteckösen eingehängt. Die Drehachse der Mischluftklappenansteuerung kann einfach aus der Bedieneinheit herausgezogen werden. Bei dem Ausbau ist darauf zu achten das alle Hebel an den Mischluftklappenwellen vorhanden bleiben müssen. Nur die Spriegel sind auszuklipsen. Da der Mischluftkasten im Fahrzeug verbleibt ist hier besonders Vorsichtig zu verfahren, um keine Beschädigungen zu verursachen Zug Mischluftklappe Welle Mischluftklappe Einsteckösen Befestigungsschraube Jetzt geht es an die Mittelkonsole. Hier müssen alle Komponenten ausgebaut werden, um auch den elektrischen Anschluss anschließen zu können. Als Erstes sind die mittleren Ausströmungsdüsen zu enfernen (hier nicht mehr zu sehen). Diese nach unten stellen und leicht weiter verdrehen. Danach werden sie jeweils aussen aus der Führung gehebelt und können entnommen werden. Dahinter sind vier Schrauben (A), die die Verkleidung halten. Diese lösen und die Verkleidung und die schwarze Luftführungshutze entnehmen. Der Anschluss für den Warnblinkschalter nach unten herausschieben. Als nächstes wrd das Info Display ausgebaut. Hierzu die Schrauben (B) lösen und Display nach entriegeln des elektr. Anschlusses entnehmen. Nun wird das Radio ausgebaut. Dieses Prozedere ist auf verschiedenen Internet-Seiten genau beschrieben. Im unteren Bereich ist nun das Bedienteil zu entnehmen. Hierzu zwei Schrauben (C) lösen und das Bedienteil vorsichtig aushebeln (Rundum Rastnasen). Wenn nun der elektrische Anschluss gelöst ist, kann das Bedienteil entnommen werden! (Bitte unbedingt auf die Armaturen achten, da die leicht verkratzen!) A B C Seite 6 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

7 Gegenüberstellung der einzelnen Komponenten manuelle Klimaanlage und Klimaautomatik Gebläsemotor Gebläseeinheit mit eingebautem Regler (siehe unten) Klappenansteuerung Klappenansteuerung mit Servomotoren Bedienteil Umluftantrieb Kabelsatz mit Sensoren Anschluss Servomotoren Temperatursensor Anschluss Sonnensensor Schalter Luftverteilklappen manuelle Klimaanlage Klimaautomatik Seite 7 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

8 Der Motor zur Ansteuerung der Umluftklappe ist bei beiden Varianten der Klimaanlagen identisch. Bei der manuellen Klimaanlage gibt es allerdings eine Variante mit 3 Anschlußkabeln und eine mit zwei Anschlusskabeln. Die Variante mit zwei Anschlußdrähten kann modifiziert auch bei der Klimaautomatik weiter verwendet werden. Die Ansteuerung erfolgt in diesem Falle durch umpolung der Polarität der beiden Anschlusskabel. Der Unterschied besteht in der Pinbelegung der beiden Varianten. Bei der Klimaautomatik ist PIN 1 und 2 belegt und bei der manuellen Klimaanlage PIN 1 und 5. In meinem Fall war bei der Auktion auch der entsprechende Stellmotor der Klimaautomatik bei und so konnte ich diesen einfach austauschen. Zum Tausch die zwei Schrauben lösen und Motor entsprechend austauschen. Bitte auf die Stellung der Klappe achten. Umgebautes Teil zur Seite legen! Umbau der Gebläseeinheit / Einbau des Gebläsereglers: Die größte Abweichung zur original Klimaautomatik stellt die Einbauspezifikation des Gebläsereglers dar. Folgende zwei Punkte waren zu lösen: 1. zum einen ist der Gebläseregler viel größer als der Gebläsewiderstand 2. zum anderen muss der Einbauplatz so gewählt werden, dass ausreichend Luftzirkulation stattfindet, da der Regler im Betrieb sehr heiß werden kann. Durch die Größe des Reglers schied der alte Platz aus. Um Luftgeräuche weitgehend zu minimieren wurde der Regler genau in diesen Bereich der Gebläseeinheit eigebaut. Hier bekommt er ausreichend Luftzirkulation ab und sitzt auch nicht direkt im Strömungsfeld der Gebläseluft. Mit einer Pappschablone wurden die genauen Abmaße auf das Kunstoffteil übertragen und danach mit einer Bohrmaschine und scharfen Messer der Ausschnitt gemacht. Auf der Außenseite sind verstäkungsrippen, die teilweise entfernt werden müssen um den einbau sicher zu stellen. Nach Einpassung wurde der Regler mit Silikon fixiert und danach mit Gummibänder befestigt. Dies gewährleistet später den Austausch ohne den gesamten Gebläsemotor abzubauen. Die Anschlüsse des Gebläsemotors wurden direkt mit dem Regler verbunden. Hier ist auf richtige Polarität zu achten. Die übrigen vier Anschlüsse sind zum einen Steuerleitungen von dem Bedienteil und zum anderen die Versorgungsleitungen des Reglers. Bei den Versorgungsleitungen ist ein Kabelquerschnitt von mindestens 2,5mm 2 zu verwenden. Um die Versorgung herzustellen habe ich mich einem Trick bedient. Im Grunde ist die Versorgungspannung vorhanden. Sie muss nur am Stecker des ehemaligen Klimabedienteils zum Regler durchgebrückt werden. Der Anschluss wird an einem Bild des fertigen Einbaus erläutert. Seite 8 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

9 Elekrischer Anschluss Gebläseeinheit: Für die Spannungsversorgung wird das vorhandene Kabel des Lüftermotors benutzt (Kabelstecker mit grün/braunem Kabel) Um das grüne Kabel mit Zündungsplus zu versehen ist im Stecker des ehemaligen Bedienteiles eine Brücke zu stecken zwischen den PINs 9(sw) und 10(gn). Um die Nachklimatisierungsfunktion zu nutzen siehe auch unten. Achtung: Die Brücke darf nicht mir der Karosserie in Verbindung kommen da der Gebläsemotor mit 30A abgesichert ist und dies zu einem starken Lichtbogen führt. Die beiden Ansteuerleitungen müssen zum Bedienteil neu verlegt werden und am Stecker X70 (Grau) mit den PINs 17 und 18 verbuden werden. Hier ist unbedingt auf die Polarität zu achten. Öffnung Gebläsewiderstand (verschlossen mit Holzplatte und dann abgeklebt mit Textilband Stecker Gebläsewiderstand (wird nicht mehr benötigt) Versorgung von Stecker Klimaanlage (ist vorhanden) Versorgung Regler zum Stecker (Kabel Grün und Braun) Ansteuerung Einbau der Tempertaursensoren für die Erfassung der Fußraumlufttemperatur und Mittelausströmer Der Luftverteilkasten der manuellen Klimaanlage hat keine Bohrungen für die Sensoren. Die Einbauplätze sind zwar vorgesehen aber nicht gebohrt. Da ich hier keine Kunststoffspäne in den Luftverteilkasten einbringen wollte habe ich entsprechend andere Einbauplätze festgelegt. Für den Sensor der Fußraumlufttemperatur ist der Luftverteilkanal der Beifahrerseite vorgesehen. Im ürbigen nur wenige cm nach der originalen Einbaustelle. Das Foto ist durch den Handschuhkastenausschnitt geschossen. Da in der Mittelkonsole noch die Elektronik der Freisprecheinrichtung verborgen ist, sind hier viele Kabel zu sehen die normal nicht vorhanden sind. Luftverteilung Beifahrerfußraum Stecker Warnblinkschalter Temperatursensor Luftführung Mitteldüsen Temperatursensor Für den Sensor der Mittenlufttemperatur ist die kunstoffluftführung in der Mittelkonsole vorgesehen. Die Kabellänge des originalen Kabelbaumes reicht hierzu aus und die Temperaturregelung ist sehr genau, obwohl der Einbauort vom originalen Einbauort abweicht. Durch eine Bohrung wurde der Sendor durchgesteckt und befestigt. Seite 9 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

10 Einbau des Sonnenstandsensors mit Innenraumtemoaraturfühler Der Einbauort wurde so gewählt, da im Bereich der Defroster-Düsen der Einbau nur mit sehr hohem Aufwand möglich erschien. Zumal hier die Armaturentafel beschädigt werden könnte. Die Abdeckung des Displays ist beim FOH kostengünstig nachzukaufen, wenn was schief geht. Weiterhin passt der Radius des Sonnensensors sehr gut. Eine Beeinflussung durch ausströhmende Luft aus den Defroster Düsen ist auch ausgeshlossen. Für den Einbau habe ich entsprechend wieder eine Schablone angefertigt und die Maße auf die Abdeckung übertragen. Mit einer Bohrmaschine und einem scharfen Messer wurde dann der Ausschnitt gemacht und der Sensor mit etwas Sekundenkleber eingeklebt. Die Zuleitung des originalen Kabelbaumes der Klimaautomatik ist aussreichend lang um in die Display-Aussparung verlegt zu werden. Einbau der zentralen Klappensteuerung mit Servomotoren. Die Klappenansteuerung muss mit den beiden Servomotoren versehen werden. In meinem Fall habe ich die komplette Einheit aus der Auktion ausgebaut. Das gesamte Teil muss nun im Beifahrerfußraum dort eingebaut werden, wo die mech. Steuerung der manuellen Klimaanlage ausgebaut wurde. Hier ist besonders auf die einzelnen Klappenstellhebel zu achten und entsprechend mit den Stellhebeln der Mechanik zu verbinden. Es ist etwas knifflig die richtige Position zu finden, aber es gibt nur eine. Leider habe ich von diesem Einbau keine Bilder gemacht. Fertig sieht das ganze dann so aus: Das Bild stammt nicht aus meinemtigra Bei diesem Einbau ist besonders sorgfältig vorzugehen, da diese Steuereinheit das Herz der Klimaautomatik darstellt. Nach Einbau der Steuereinheit kann nun die gesamte Luftführung mit Umluftstellglied und Gebläse wieder eingebaut werden. Zentraler Steuerantrieb Luftführung Beifahrerfußraum Servo Luftverteilung Servo Mischluftklappe Kabel Umluftklappe Seite 10 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

11 Einbau des originalen Kabelbaumes der Klimaautomatik Der zentrale Stecker X71 (blau) muss im Fach der Steuereinheit liegen und kann dort um die drei Ösen des Luftverteilkastens herumgeführt werden. Den Kabelbaum so verlegen das die verschiedenen Sensoren und Aktoren entsprechend mit dem richtigen Stecker verbunden sind. Steckerzuordnung: Stecker Sensor/Motor Kabelfarben Einbauort Bezeichnung Stromlaufplan Sonnenstandsensor 3 Drähte Abdeckung Info Display B4_A14 (YE/GYBK/RDBU) Sensor Ausblas- 2 Drähte (BKBU/YE) Luftführung B2_A14 Temperatur Fußraum Beifahrerfußraum Sensor Ausblas- 2 Drähte (BKVT/YE) Luftführung Mittelkonsole B3_A14 Temperatur Innenraum Ausblasdüsen Mitte Sensor Kalibriersignal 2 Drähte (BUGN/BN) Klappenansteuerung B1_A14 Luftverteilungsklappen Schrittmotor 5 Drähte Klappenansteuerung M1_A14 Mischluftklappe (BK/BU/WH/YEGN/BN) Schrittmotor 5 Drähte (YEGN/YERD/ Klappenansteuerung M2_A14 Luftverteilklappe YEWH/YEBK/BN) Stellmotor- Umluftklappe 2 Drähte (BUVT/GNVT) Umluftklappe M3_A14 Mithilfe des originalen Kabelsatzes ist der Anschluss der einzelnen Aktorten und Sensoren denkbar einfach. Die Kabelverlegung kann entlang verschiedener Kabelösen erfolgen die am Luftverteilkasten ausreichend vorhanden sind. Konfektionierung des zweiten Anschlusses für die Versorgung der Klimaautomatik X70 (grauer Stecker). Hierzu ist ein Stecker zu verwenden, der zum Beispiel im GID bei Astra usw. zum Einsatz kommt. Diese Stecker gibt es in verschiedenen Auktionen im Internet. Die einzelnen PINs sind entsprechend folgender Tabelle so zu umzuändern und neu zuzuordnen. Die Tabelle beschreibt die einzelnen PINs und deren Anschluss am Fahrzeug. Hier wurde auf korrekte Sicherungszuordnung geachtet, um einen weitestgehenden Originalzustand zu erzeugen. Die Kabelfarben sind natürlich auch willkürlich zu wählen, allerdings ist auf eine korrekte Verdrahtung zu achten. PIN Stecker X70 Klimabedienteil Funktion Kabelfarben Verbindung zum Fahrzeug X70 1 Konstante Spg / F3 / Kl.30 ROT 0,5 Stecker Instrument P3, PIN 10 X70 2 und X70 3 Masse Braun Stecker Instrument P3, Pin 5 X70 26 CAN Bus Leitung *) GN Stecker Instrument P3, offenes Ende GN X70-27 CAN Bus Leitung *) WH Stecker Instrument P3, offenes Ende WH X70 28 CAN Bus Leitung *) GN Stecker Instrument P3, Pin 8 X70 29 CAN Bus Leitung *) WH Stecker Instrument P3, Pin 2 X70 19 Ansteuerung Klimakompressor BKWH 0,35 Stecker alte Klimaanlage PIN 5 (BKWH) X70-15 Ansteuerung HSH BNWH 0,35 BCM X45, PIN 45 **) X Rückmeldung HSH (wird benötigt sonst schaltet HSH immer wieder aus) BKWH 0,35 Kabelbaum zur Beifahrertür Kabel SW/WH 0,5 (Spiegelheizung) Kabelbaum verläuft rechts im Handschuhkastenausschnitt Richtung Kabeltülle Beifahrerkabelbaum X Diagnoseleitung BN/GN 0,35 Stecker Instrument P3, Pin 12 X Aussentemperatur Blau 0,35 Stecker Infodisplay, Pin 7 (blau) X70 17 Gebläseansteuerung Schwarz 0,5 Gebläseregler PIN 4 X70 18 Gebläseansteuerung Braun 0,5 Gebläseregler PIN 2 *) Die CAN Bus Leitung ist am Tacho Stecker aufzutrennen. Das heißt jeweils die Kabel WH und GN durchtrennen und mit dem entsprechenden Pärchen zu verbinden. (siehe weiter unten) **) Anschluss siehe weiter unten Seite 11 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

12 Um die Verdrahtung einfach zu gestalten bietet sich der Anschluss am Instrument-Stecker geradezu an, da hier viele notwendige Kabel vorhanden sind. Der Anschlussplatz hinter dem Instrument ist auch ausreichend. Anschluss der CAN-Bus Leitung am Instrument Hinter dem Stecker des Instrumentes die beiden Kabel GN und WH ca. 4 bis 5 cm hinter dem Stecker durchtrennen. Jeweils zu Pärchen verdrillt zum Bedienteil der Klimaautomatik ziehen und mit der Klimaautomatik wie folgt verbinden. Es ist unbedingt auf eine Verdrillung der beiden Paare in einem Mindestabstand von 2,5 cm zu achten. Klimasteuerung Instrument Stecker Offenes Ende (Kabelbaum) Anschluss HSH am BCM Die Heckscheibenheizung wird bei der manuellen Klimaanlage direkt über die das Bedienteil geschaltet. Bei der Klimaautomatik übernimmt dies das BCM. Ich will hier niemanden Angst einjagen, aber die Kurzschlusssicherheit des BCM möchte ich nicht auf die Probe stellen. Somit ist der Anschluss nur für wirklich technische versierte Leute ratsam. Es sind verschiedene PINs neu zu bestücken und vorhandene Verkabelungen anders anzuschließen. Auch die Steckerbezeichnungen sind sehr verwirrend, besonders wenn nun der gesamte Relaiskasten auseinander vorne links im Wasserkasten rumbaumelt. Da die Klimaautomatik aber die HSH nur durch einen Flankenwechsel schaltet ist aus meiner Sicht der Eingriff in die Verdrahtung notwendig. Leider habe ich keine Fotodokumentation von der Verdrahtung vorgenommen. So nun zum Anschluss: Wie beschrieben schaltet die manuelle Klimaanlage über das Bedienteil direkt ein Relais welches dann die HSH und Spiegelheizung ansteuert. Dieses Relais behält weiterhin diese Funktion inne. Es wird nur zukünftig über das BCM angesteuert. Verdrahtung: In beiden Fällen geht aber ein Kabel von den Bedienteilen zum BCM Relaiskasten. Dieses Kabel wird weiterhin genutzt. Als erstes wird vom Bedienteil der Klimaautomatik X70 PIN 15 eine Brücke zum Stecker der alten Klimaanlage PIN 2 (BKYE) gelegt Nun wird dieses Kabel (BKYE) am Stecker X1-PIN18 (BCM Relaiskasten Stecker Instrumententafel & Karosserie vorn Ein AMP Bügelstecker scheint dies zu sein)) abgetrennt. Wenn ein Herauslösen aus dem Stecker nicht möglich ist, dann das Kabel am Stecker abschneiden (Bitte noch ein kleines Kabelstück am Stecker belassen und isolieren) Das BKYE Kabel nun entsprechend verlängern. Mit einem Multimeter kann nun nachgesehen werden, das dieses Kabel auch das richtige Kabel war. Auf Durchgang prüfen indem im Fahrzeuginneren und das abgetrennte Kabel Durchgang vorhanden ist (Durchpiepsen) Das verlängerte Kabel muss nun am BCM am Stecker X45-PIN45 eingesteckt werden. Hierzu gibt es im Fachhandel (z.b. Conrad) Metallkontakte die dort einrasten. Bitte aber unbedingt vor dem einstecken die genaue Position festlegen und unbedingt auf richtigen Anschluss achten. Nun am Stecker X1-PIN18 das Gegenstück analog ablösen und mit dem BCM verbinden. Seite 12 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

13 Hierzu ist eine Verbindung dieses Kabels mit dem Stecker X46-PIN92 herzustellen. Auch hier kann zuvor der Durchgang zwischen diesem Kabel und dem Relais K49 der HSH PIN6 überprüft werden (Durchpiepsen) Sind nun alle Anschlüsse vorgenommen, dann nochmals alle Anschlüsse auf Richtigkeit hin überprüfen und dann kann das Relaiskasten und BCM wieder montiert werden. Bedienteil Klimaautomatik BCM X70 PIN 15 Stecker X1 X45 X46 PIN45 PIN92 Relais HSH K49 (BNWH) PIN 18 (BNWH) (BNWH) 6 (Option) Nachklimatisierungsfunktion Diese Funktion ermöglicht bei ausgeschaltetem Motor eine Nachklimatisierung. Da bei der manuellen Klimaanlage das Innenraumgebläse nur läuft wenn die Zündung an ist, muss hier eine Veränderung vorgenommen werden. In meinem Fall habe ich den Sicherungkasten umgeklemmt. Ein erneutes Studium des Stromlaufplan hat eine viel bessere Variante hervor getan. K70 Bei der manuellen Klimaanlage wird mittels eines Relais K70 das Gebläse und die Heckscheibenheizung mit Spannung versorgt wenn die Zündung eingeschaltet ist und der Anlasser nicht betätigt wird (Klemme 15a). Diese Steuerung übernimmt das Bedienteil der Klimaautomatik. Somit ist bei Fahrzeugen mit Klimaautomatik dieses Relais nicht erforderlich. Ein Brückung der beiden Kontakte des entsprechenden Relais sollte genau diese Funktion erfüllen. (Wurde nicht ausprobiert, da meine Anschlussvariante ein Umklemmen im Sicherungskasten zur Folge hatte) Einfach eine Kleine Kabelbrücke mit zwei Kabelschuhen herstellen und in die Kontakte PIN 2 und PIN 8 des Relais K70 stecken. Das Relais ist nicht mehr erforderlich (Bild zeigt Fahrzeug mit Klimaautomatik) Nachdem nun alle Verdrahtungsarbeiten abgeschlossen sind und auch die entsprechenden Komponenten einegbaut sind, wie Instrument, Info-Display, Klimabedienteil, BCM kann nun endlich die Batterie wieder angeklemmt werden. Bitte aber unbedingt darauf achten, das alle Kabelverbindungen und offenen Enden von Kabeln entsprechend isoliert sind. Seite 13 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

14 Nun kommt der erste Funktiontest (Zündung einschalten). Um die einzelnen Funktionen sicher durch zu prüfen habe ich eine kleine Tabelle zusammengestellt: Test Ergebnis Kontrolle Bemerkung Zündung einschalten (nicht starten). Auto Taste Drücken Das Gebläse läuft nicht -/- Zur Synchrinisation werden die einzel-nen Servomotoren zu laufen Am Bedienteil rechten Drehknopf im Urzeigersinn Raste für Raste drehen Nacheinander alle Könpfe der Luftverteilung in verschiedener Reihenfolge betätigen und immer Warten Umlufttaste betätigen Temperaturhebel auf kalt stellen Temperatur auf heiß stellen Licht einschalten Instrumentendimmung betätigen Motor starten Heckscheibenheizung einschalten Die Taste ECO drücken Motor abschalten und Auto-Taste drücken (Nachklimatisierung) Gebläsemotor muss in entsprechend anlaufen (stufenweise) Die Luft wird nach gewisser Einstellzeit immer aus dem im Display dargestellten Ebenen ausströhmen Umluftstellmotor muss entsprechend der darstellung im Display arbeiten Servomotor der Mishcluftklappe stellt die Klappe Mischluft auf kalt Servomotor der Mishcluftklappe stellt die Klappe Mischluft auf kalt Beleuchtung Display und Tasten wird aktiviert Display und Tasten müssen entsprechend dimmen Klimaautomatik muss selbstätig anlaufen und entsprechend der Einstellungen arbeiten. Im Autobetrieb muss das Gebläse weiterlaufen und nach erreichen der eingestellten Temperatur langsamer werden HSH heißt wenige Minuten und schaltet dann ab. Der Klimakompressor schaltet zu und ab Das Gebläse muss wenn die Sicherung umgeschlosssen ist anlaufen und Klimatisieren beginnen (leises Surren) -/- Nach dem Test wieder Auto drücken & dann das Gebläse mit einer Raste rechts auf Stufe ein laufen lassen Kontrolle der einzelnen Luftaustrittöffnungen Durch das fehlende Handschuhfach ist der Vorgang gut zu sehen Der Hebel ist durch das fehlende Handschuhfach gut zu sehen. Unterster Hebel Der Hebel ist durch die Handschuhfachöffnung gut zu sehen. Unterster Hebel -/- -/- versch. Einstellungen durchspielen HSH und Spiegel werden warm (Beim einschalten wird kurz Beleuchtung dunkler) Geräusch aus dem Motorraum Die Einstelldauer kann mitunter 20 sec. Dauern. Die Einstellung muss ganz leise erfolgen, ansonsten schleift an der Mechnanik etwas. Einstellung muss ebenfalls leise erfolgen. Siehe Luftverteilungstest Einstellung muss leise erfolgen. s. Luftverteilung Einstellung muss leise erfolgen. s. Luftverteilungstest HSH muss an bleiben sonst ist der Anschluss X70-16 nicht richtig Zwischen dem Drücken immer einige Sekunden warten. Falls die Programmierung des BCM durch den FOH noch nicht stattgefunden hat tritt oben genannter Fehler auf (Aussetzen der Klimaautomatik) -/- Seite 14 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

15 Programmierung durch den FOH: Mittels Tech ist die Programmierung denkbar einfach. Die Programmierung darf nicht im Tigra-Modus erfolgen, sondern im CORSA C Modus. Im Tigra gibt es die Option Klimaautomatik nicht, nur im Corsa C Modus Durch das TECH Gerät ist es dann ohne weiteren möglich dem BCM mitzuteilen, dass eine Klimaautomatik vorliegt. Der Fehler im CAN-BUS (zu viele Busteilnehmer) tritt dann nicht mehr auf und die Anlage läuft einwandfrei. Anmerkung: Die Techniker sind angehalten nicht die Programmierung mit anderen Fahrzeugdaten zu programmieren. Sie übernehmen keine Gewähr dass es funktioniert. Also bei mir hat es funktioniert. Natürlich kann ich auch hier keine Aussage geben, dass es bei allen Tigra Modellen funktioniert. Abschlussbemerkung Die Einbaudauer belief sich in meinem Fall auf ca. 10 Stunden, da ich sehr behutsam mit den Verkleidungsteilen umgegangen bin und mich immer wieder selbst kontrolliert habe und mit dem Stromlaufplan gegen geprüft habe. Aktuelle Fotos meines Tigras nun fertig Zusammengebaut mit laufender Klimaautomatik: Sonnenstandsensor & Innenraumtemperaturfühler Nachklimatiesierung Automatikbetrieb Fahrerfußraum mit Einstiegsbeleuchtung Beifahrerfußraum mit Gebläseeinheit und Einstiegsbeleuchtung Seite 15 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007

16 Inhalt der nächsten Anleitung (automatisch abblendender Innenspiegel) Nacharbeiten (Verbesserungen): Durch die Position des Sonnenstandssensors im Gehäuse des TID wird der Temperaturwert durch die Beleuchtung des TID negativ beeinflusst. Die folge sind falsche Innenraumtemperaturen. Die Temperatur ist teilweise niedriger als eingestellt. Lösung: Durch den Umbau der Beleuchtung auf Rot und Blau wird die Hintergrundbeleuchtung des TID auf LED umgestellt. Eine Erwärmung wird so ausgeschlossen. Geräusche bei der Klappensteuerung. Lösung: Alle beweglichen Teile der Klappenansteuerung werden mit Silikonspray eingesprüht. Hierzu muss das Handschuhfach ausgebaut werden. Bei Einsprühen ist darauf zu achten, dass umliegende Kunststoffteile nicht eingesprüht werden, das Silikonspray eine sehr starke Kriechwirkung hat Seite 16 von 16 Erstellt von Rainer Licht in 2007