Bahnprojekt Stuttgart Ulm. Die Tunnel im Bahnprojekt Stuttgart Ulm

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1 Bahnprojekt Stuttgart Ulm Stand der Arbeiten und weiterer Bauablauf bei Albabstiegstunnel und Umbau Bahnhof Ulm Die Tunnel im Bahnprojekt Stuttgart Ulm Stuttgarter DB Projekt Tunnelbaurechtsseminar Stuttgart Ulm GmbH Gemeinsam für das Bahnprojekt Stuttgart Ulm Dr. Stefan Kielbassa, I.GV(7) Ulm, DIESES PROJEKT WIRD VON DER EUROPÄISCHEN UNION KOFINANZIERT TRANSEUROPÄISCHE NETZE FÜR VERKEHRSINFRASTRUKTUREN

2 Übersicht PA 7 (PFA 2.3, 2.4, 2.5a1) Bahnhof Merklingen 2

3 Team PA7 auf Baustellenbefahrung am

4 PA 2.4 Albabstieg Albabstiegstunnel 4

5 PA 2.4 Albabstieg Albabstiegstunnel: Geologischer Längsschnitt 5

6 PA 2.4 Albabstieg Tunneltaufe ( ) 6

7 PA 2.4 Albabstieg Kalottenvortrieb Rappenbad: Vermessen des Rohrschirmes ( ) 7

8 PA 2.4 Albabstieg Kreuzungsbauwerk Zwischenangriff/Hauptröhren ( ) 8

9 PA 2.4 Albabstieg Vortrieb Dornstadt-Ost: Sohle Untergrund vorbereiten ( ) Dr. Stefan Kielbassa 9

10 PA 2.4 Albabstieg Sohlausbruch Ulm West ( ) 10

11 PA 2.4 Albabstieg Dornstadt Schalwagen Tunnelsohle ( ) BW 22 11

12 PA 2.4 Albabstieg Innenschale Dornstadt Einbau der Kunststoffdichtungsbahn ( ) 12

13 PA 2.4 Albabstieg Innenschale Dornstadt Abdichtung und Bewehrung der Sohle ( ) 13

14 PA 2.4 Albabstieg Innenschale Dornstadt Sohlschalwagen ( ) 14

15 PA 2.4 Albabstieg Innenschale Dornstadt Abdichtung Gewölbe Tunnel West ( ) Anmerkungen

16 PA 2.4 Albabstieg Innenschale Dornstadt Bewehrung Gewölbe Tunnel West ( ) Anmerkungen

17 PA 2.4 Albabstieg Innenschale Dornstadt Gewölbeschalwagen Tunnel West ( ) Anmerkungen

18 PA 2.4 Albabstieg PFA 2.4 Tunnel Albabstieg Übersicht Baufortschritt 18

19 Massenbewegungen Vortriebsphase im PA Albabstieg Steinbruch Westerstetten Portal Dornstadt im Durchschnitt 4-5 Lkw/WT bis max. ca. 14 Lkw/WT bzw. ZA Lehrer Tal im Durchschnitt 7 8 Lkw/WT bis max. ca. 7 8 Lkw/WT 19

20 Massenbewegungen Vortriebsphase im PA Albabstieg Steinbruch Blaustein Portal Dornstadt im Durchschnitt 1-2 Lkw/WT bis max. ca. 6 8 Lkw/WT bzw. ZA Lehrer Tal im Durchschnitt 25 Lkw/WT bis max. ca Lkw/WT 20

21 Massenbewegungen Vortriebsphase im PA Albabstieg Steinbruch Schelklingen Portal Dornstadt im Durchschnitt 3-4 Lkw/WT bis max. ca. 98 Lkw/WT bzw. ZA Lehrer Tal im Durchschnitt 30 Lkw/WT bis max. ca. 96 Lkw/WT 21

22 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Luftbild: Nordkopf Ulm Hbf vor dem Umbau (2012) 22

23 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Visualisierung: Nordkopf Ulm Hbf nach dem Umbau (2021) 23

24 Längsschnitt (2012) Ausgangssituation 24

25 Längsschnitt (2014) Phase Hangsicherung, Pfähle setzen, Schrägbohrungen Karsterkundung 25

26 Bahnhof Ulm / Albabstieg Längsschnitt (2014): Bauphase Hilfsbrücke, Aushub Baugrube 1 26

27 Längsschnitt (2014) Phase Einbau Rohrschirm 27

28 Längsschnitt (2015) Phase Winkelstützwand und Wiederherstellen Gleis

29 Längsschnitt (2015) Phase Auffüllen Erdkörper und Wiederherstellen Gleise 403 und

30 Längsschnitt (2016) Phase Kalottenvortrieb Albabstiegstunnel 30

31 Längsschnitt ( ) Durchschlag bergmännischer Tunnel 31

32 Durchschlag LEISTUNG PA 2.5a1Albabstiegstunnel: : Das Neubauprojekt kommt in Ulm an! 32

33 Durchschlag Albabstiegstunnel: Tunnelpatin Gerlinde Kretschmann DB Projekt Dr. Stefan Stuttgart Ulm Kielbassa GmbH Dr. Stefan Kielbassa

34 Rückbau Bohrpfahlwand am Portal Ulm,

35 Rückbau Bohrpfahlwand am Portal Ulm,

36 BIM-Pilotprojekt Tunnelportal Ulm 3D-BIM, freigeschnitten 36

37 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Portalbaugrube ( ) Dr. Stefan Kielbassa 37

38 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Betonnage Bodenplatte P3 Portalbauwerk ( ) 38

39 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Deckenherstellung Portalbauwerk ( )

40 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Portalbauwerk und Trogbaugrube mit Baustelle Straßenbahnbrücke ( ) Dr. Stefan Kielbassa 40

41 PA LEISTUNG 2.5 Umbau PFA 2.5a1 Bahnhof Ulm Trog Nord Sohle betoniert ( )

42 LEISTUNG PA 2.5a1 Bahnhof Ulm PA 2.5 Umbau Portalbauwerk und Trog Nord Asphaltschutzschicht für temporäre Nutzung durch den AN Albabstieg ( ) 42

43 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Weitere Bauphasen zur Einbindung der NBS 43

44 Bahnhof Ulm / Albabstieg Tunnelportal Ulm, Endzustand mit Fachwerkbrücke und Straßenbahnbrücke 44

45 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Bauablauf Nordkopf: Bauzustand 3 Trogbauwerk Nord, Trogbaugrube Süd (ab 2016) 45

46 Leistung PFA 2.5a1 Bauphase 3 Abschluss Aufbau Untergurte

47 Leistung PFA 2.5a1 Bauphase 4 Beginn Aufbau der Diagonalen

48 Leistung PFA 2.5a1 Bauphase 5 Fortsetzung Aufbau der Diagonalen; Aufbau der Obergurte

49 Leistung PFA 2.5a1 Bauphase 8 Vorbereitung zum Längsverschub Aufstellen Hilfsstützen und Verschubeinrichtung

50 Leistung PFA 2.5a1 Bauphase 11 Fortsetzung Längsverschub auf L10.3 und L20.2

51 Leistung PFA 2.5a1 Bauphase 13 Fortsetzung Längsverschub auf L10.3 und L20.3

52 Leistung PFA 2.5a1 Bauphase 16 Absenken der Brücke

53 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Bauablauf Nordkopf: Bauzustand 3 Trogbauwerk Nord, Trogbaugrube Süd (ab 2016) 53

54 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Bauablauf Nordkopf: Bauzustand 4 Trogbauwerk Süd, Gleisumlegung Aalener Strecke (2017) 54

55 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Bauablauf Nordkopf: Bauzustand 5 weitere Baugruben 55

56 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Bauablauf Nordkopf: Bauzustand 6 weitere Trogbauwerke (ab 2018) 56

57 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Bauablauf Nordkopf: ab Mitte 2018 Bauzustand 7 Gleisumlegungen, Kreuzungsbauwerk Altstrecke Stuttgart 57 Vortrag LRA ADK

58 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Bauablauf Nordkopf: (ab 2019) Bauzustand 8 Altstrecke Stuttgart in endgültiger Lage, Anschlussgleise NBS 58

59 PA 2.5 Umbau Bahnhof Ulm Bauablauf Nordkopf: Bauzustand 9 Gleise der Neubaustrecke (ab Ende 2019) 59

60 PFA 2.5a1 - Bf. Ulm Hbf Bauzeitenplan EÜ Rettungsplatzzufahrt, Stützwände Portalbaugrube/-bauwerk Nord 1, Teilbaugrube Nord 2 Fachwerkbrücke und Aalener Streckengleis BW Trog Nord, Baugrube und BW Trog Süd Abzweig Friedrichshafen, Verzweigungsbauwerk, Rettungsrampe Kreuzungsbauwerk Altstrecke Stuttgart-Ulm (HAS 4700 in provisorischer Lage) Gleisausbau für die HAS in endgültiger Lage Status: 01/

61 PA LEISTUNG 2.5 Umbau PA 2.5a1 Bahnhof Ulm Baufeldfreimachung Trog Süd ( ) 61

62 DSI-Unterfangung LE-Brücke,

63 VE 25-10b Trogbaugrube Nord,

64 Verkehrsprognose für den NBS-Baustellenbereich Ulm Erfasst sind alle Massentransporte PFA a1, die in Ulm Verkehre hervorrufen, auch die Sohlräumung des Albabstiegstunnels. Tatsächlich wird die Sohlräumung jedoch weit überwiegend über die BE Lehrer Tal abgewickelt. Berechnungsgrundlagen: Betontransporte Materialtransporte (z.b. Stahl, Asphalt, Schotter, etc.) Erdaushub Arbeitstag 8m³/LKW 24 t/lkw 24 t/lkw 10 h Es wurden Ein- und Ausfahrten gezählt (Summe der in die Baustelle einfahrenden und ausfahrenden LKW). Bei den Berechnungen handelt es sich um Prognosen. Die tatsächlich anfallenden Verkehre weichen davon ab im Rahmen der Dispositionsfreiheiten der AN und aufgrund der von den AN eingesetzten Fahrzeuge und Bautechnologien. 64

65 Baulogistikphase 1 Zeitraum 03/ /2016 [Fahrten/h] im Mittel / maximal Syrlinstraße 1 1 Zeitblomstraße 0 0 Neutorstraße 0 0 Ein- und Ausfahrt nur über die Syrlinstraße Alternative Routenführung über die Wilhelmstraße bei Sperrung Einmündung Syrlinstraße / Karlstraße aufgrund der städtischen Straßenbaustelle 65

66 Baulogistikphase 2 Zeitraum 06/ /2016 [Fahrten/h] im Mittel / maximal Syrlinstraße 4 7 Zeitblomstraße 3 7 Neutorstraße 0 0 Zeitblomstraße Ein- und Ausfahrt über die Syrlinstraße ins nördliche Baufeld Ein- und Ausfahrt über die Zeitblomstraße ins südliche Baufeld 66

67 Baulogistikphase 3 Überfahrt nicht möglich Zeitblomstraße Voraussichtlicher Zeitraum 09/ /2017 [Fahrten/h] im Mittel / maximal Syrlinstraße Zeitblomstraße 2 3 Neutorstraße 2 3 Ein- und Ausfahrt über die Syrlinstraße ins nördliche Baufeld. Einfahrt ins südliche Baufeld über die Zeitblomstraße. Ausfahrt über die Neutorstraße bzw. bei Sperrung der Ausfahrt Neutorstraße/Karlstraße alternativ über die Wilhelmstraße. 67

68 Baulogistikphase 4 Voraussichtlicher Zeitraum 11/ /2018 [Fahrten/h] im Mittel / maximal Syrlinstraße Zeitblomstraße 3 10 Neutorstraße 0 0 Zeitblomstraße Ein- und Ausfahrt über die Syrlinstraße ins nördliche Baufeld Einfahrt über die Zeitblomstraße ins südliche Baufeld und Ausfahrt über die Syrlinstraße 68

69 Baulogistikphase 5 Voraussichtlicher Zeitraum ab 2018 [Fahrten/h] im Mittel / maximal Syrlinstraße 1 9 Zeitblomstraße 5 14 Neutorstraße 6 14 Zeitblomstraße Einfahrt über die Zeitblomstraße und Ausfahrt über die Neutorstraße. Als Option wird die Baustraße Syrlinstraße zur Entlastung weiter betrieben. 69

70 Bf Ulm: Einflüsse auf den Bahnverkehr 2017 (voraussichtlich) Projekt NBS SEV ca. 2 Wochen in 09-10/2017 Verlegung der Aalener Strecke auf Fw-Brücke und Nachtsperrpausen in 06+07/2017 für Bau von Kabelschächten und -kanälen Projekt Straßenbahnbrücke Taktschieben in 06/2017 in Nachtsperrpausen Projekt barrierefreie Erschließung SEV ca. 1 Woche in 12/2017 Projekt Dachsanierung Bahnsteig 3 (Gl. 4+5) SEV jeweils ca. 4 Wochen in 08+10/2017 Strecken-Instandhaltung Einsingen-Ulm SEV ca. 6 Wochen in 10+11/

71 Informationsangebot: Übersicht Bürgerinformation Informationsveranstaltungen Presseinformationen Info-Center Kienlesbergstraße Handzettel (z.b. bei lärmintensiven Arbeiten) BauInfo Stuttgart-Ulm 0711 / bauen@stuttgart-ulm.de Internet Bauüberwachung Bahnhof Ulm Zeitblomstraße Ulm Tel Bauüberwachung Albabstiegstunnel Lehrertalweg Ulm-Lehr Tel Turmforum Dauerausstellung im Bahnhofsturm Stuttgart Bürgerraum für betroffene Anlieger Tunnel Albabstieg Baustelleneinrichtung Lehrer Tal 71

72 Das Ziel heißt: Glück Auf! 72