Der Ausbau des Bahnhofs Stuttgart-Vaihingen zur Nahverkehrsdrehschreibe

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1 Der Ausbau des Bahnhofs Stuttgart-Vaihingen zur Nahverkehrsdrehschreibe Gerd Hickmann Ministerium für Verkehr Abteilung Öffentlicher Verkehr (Schiene, ÖPNV, Luftverkehr, Güterverkehr) 30. Januar 2017

2 Themen der Einführung Wie kam es zu diesem Projekt? Die zukünftige Funktion von Stuttgart-Vaihingen Finanzieller und zeitlicher Rahmen Folie 2

3 Wie kommt es zum Ausbau des Bahnhofs? Lang gehegter, überparteilicher Wunsch, dass wieder Züge des Regionalverkehrs halten. Folie 3 Auszug Bezirksbeirat S-Vaihingen

4 Filder-Dialog Stuttgart 21 (2012) Folie 4 Diskussion zahlreicher Varianten für den Anschluss des Flughafens und der Gäubahn Ergebnisse: Einigung der Projektpartner: Variante Gäubahnanbindung an den Hbf. über Panoramabahn nicht konsensfähig. Arbeitsauftrag für Konzept zu künftiger Nutzung der Panoramabahn Prüfauftrag: Temporäre Bahnsteige in Stuttgart- Vaihingen vorziehen

5 ÖPNV-Pakt für die Region Stuttgart (2014) Kein Entweder-Oder aus vorherigen Diskussionen, sondern der Ausbau von S-Vaihingen als wichtige Infrastrukturergänzung Auszug aus gemeinsamen Arbeitsprogramm: Aufbau einer Metropol-Express-Bahn für die Metropolregion Stuttgart ( ): S-Vaihingen als MEX-Halt Folie 5

6 Zukunftskonzept der Partner des ÖPNV-Pakt (Oktober 2016) Stufe 2: Ergänzungen im Schienennetz bis zur Inbetriebnahme von Stuttgart 21 Um das Bahnnetz im Verkehrsraum Stuttgart für die Zukunft gut aufzustellen, muss man schon heute über bestehende Planungen und laufende Umsetzungsmaßnahmen im Zuge von S 21 hinaus denken und weitere mögliche Ergänzungen der Infrastruktur realisieren. Dazu soll insbesondere die S-Bahn-Infrastruktur bereits mit Inbetriebnahme von S 21 ergänzt werden. Dazu gehören der Regionalbahnhalt Stuttgart-Vaihingen, ( ) Folie 6

7 Nachfragepotenzial am neuen Regionalbahnhalt bis Ein- / Aussteiger am Bahnhof Vaihingen bis Fahrgäste je Werktag Fahrgaststeigerungen für RE und IC auf der Strecke Herrenberg Böblingen S-Vaihingen geringe Auswirkungen auf S-Bahn-Verkehr (allenfalls geringe Entlastung (< 2 %) der S1 zwischen Herrenberg und S-Vaihingen) Folie 7

8 Verkehrliche Funktion von S-Vaihingen im neuen Bahnknoten Stuttgart Phase 0 Status Quo Stuttgart 21 in Bau Bahnhof Vaihingen in Bau bzw. Planung S-Vaihingen Folie 8 Quelle: Knoten Stuttgart, Ausschnitt aus Eisenbahnatlas, S. 168

9 Verkehrliche Funktion von S-Vaihingen im neuen Bahnknoten Stuttgart Phase 1 Ab Fertigstellung der Maßnahme in S-Vaihingen bis Unterbrechung der Gäubahn im Bereich Nordbahnhof Vsl. Ende 2020 bis Sommer vor Inbetriebnahme Hbf. S21 S-Vaihingen Folie 9 Quelle: Knoten Stuttgart, Ausschnitt aus Eisenbahnatlas, S. 168

10 Verkehrliche Funktion von S-Vaihingen im neuen Bahnknoten Stuttgart Phase 1 Phase 2 Inbetriebnahme des neuen Hbf bis Fertigstellung der neuen Anbindung der Gäubahn über den Flughafen voraussichtlich bis Ende 2023 S-Vaihingen Flughafenanbindung & Station NBS Folie 10 Quelle: Knoten Stuttgart, Ausschnitt aus Eisenbahnatlas, S. 168

11 Verkehrliche Funktion von S-Vaihingen im neuen Bahnknoten Stuttgart Phase 1 Phase 2 Phase 3 Nach Vollinbetriebnahme Stuttgart 21 (ab Ende 2023) S-Vaihingen Flughafenanbindung & Station NBS Flughafenkurve & erweiterte Station Terminal Folie 11 Quelle: Knoten Stuttgart, Ausschnitt aus Eisenbahnatlas, S. 168

12 Verkehrliche Funktion von S-Vaihingen im neuen Bahnknoten Stuttgart Phase 1 Phase 2 Phase 3 + Nach Vollinbetriebnahme Stuttgart 21 (ab Ende 2023) Konzept für Panoramabahn in Prüfung S-Vaihingen Folie 12 Quelle: Knoten Stuttgart, Ausschnitt aus Eisenbahnatlas, S. 168

13 Zielstellung und Rahmenbedingungen Nutzung Interimshalt für den Regional- und Fernverkehr bis zur kompletten Realisierung von Stuttgart 21 Danach: Voraussichtlich stündlicher MEX-(End)Halt zur Entlastung der S-Bahn und Erschließung zusätzlicher Potentiale Weiterführung über Panoramabahn ist in Prüfung Ziel: möglichst schnelle Umsetzung des Ausbaus Konzentration auf Bahninfrastruktur Finanzierungsrahmen ist zu beachten! Folie 13

14 Finanzierung Bahnhof S-Vaihingen 5 Mio. Berghautunnel 5 Mio. Gesamtfinanzierung 10 Mio. Finanzierung des Bahnhofsausbaus erfolgt bisher ausschließlich durch das Land Baden-Württemberg Folie 14

15 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg (VM) Hauptstätter Straße Stuttgart Postfach Stuttgart Telefon: Fax: Bürgebeauftragter: Folie 15