Schnellladung für Elektroautos: in welche Richtung bewegt sich Europa - und warum?

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Schnellladung für Elektroautos: in welche Richtung bewegt sich Europa - und warum?"

Catharina Schmitz
vor 8 Jahren
Abrufe

1 Schnellladung für Elektroautos: in welche Richtung bewegt sich Europa - und warum? 4. Kongress Elektromobilität Luzern, Marco Piffaretti Direktor InfoVEL

2 Schnellladung für e-autos: Ein Weltweites Bedürfnis! Would you consider buying an electric vehicle? Likely & very likely: D37%, F35% How interesting are EV related services? Access to fast-charging terminals! D88%, F81% Which services would you regard as must-haves for Premium brands? 67%: fast-charging terminals Powertrain 2020 Electric Vehicles - Voice of the Customer Roland Berger, München 2010

3 Schnellladung für e-autos: Im 1991 erfunden Als Nissan den bereits mit Li-Batterien hergestellte ALTRA-EV für Kalifornien entwickelte, wurde auch der erste DC- Schnellader vorgestellt.

4 Schnellladung für e-autos: 2010: in Japan erneut gestartet

5 Fast charger development : How many are installed today?

6 Fast charger development in EU: Urban areas

7 Fast charger development in EU: Inter-city

8 Fast charger development in EU: Nation wide

9 Fast charger development in EU: Nation wide und EVite in der Schweiz

10 Schnellladenetz in der Schweiz: EVite Massgebende private Unternehmen aus der Verkehrs-, Energie- und Telekommunikationswirtschaft unterstützen EVite

11 Schnellladenetz in der Schweiz: EVite, geplante 250 Ladestationen!

12 Schnellladenetz in der Schweiz: EVite, neutral und modular

13 Schnellladenetz in der Schweiz: EVite, neutral und modular UND ODER Typ-2 00V C Max: A Max: kw, Usually: 20kW + Cost - On board power conversion CHAdeMO 500V DC Max: 120A Max: 120kW Usually: 50kW + Market penetration & acceptance (exp. D.) - Cost & weight COMBO 850V DC Max: 200A Max: 150kW Usually: >100kW + Modularity - Ergonomy & handling

Max: 120kW Usually: 50kW + Market penetration & acceptance (exp. D.

14 Schnellladung für e-autos: Ein Weltweiter Trend?...es gibt Spezialisten die behaupten: bei Schnellladung geht die Batterie kaputt!

15 Schnellladen: natürlich geht es! ETH Test Daten zur Batteriezelle Zyklen-Test (Entladen: 160A 4C; Laden: bis 4.1V, 125A 3.2C) Hersteller der Zelle: Kokam (Korea) Zellenbezeichnung SLPB H Kapazität 40.0 Ah Max. Spannung 4.2 V Cut-Off-Spannung 2.7 V Zellengewicht g

16 Schnellladen: natürlich geht es! ETH Test - Ergebnis Im Rahmen mehrere Messungen an der ETH Zürich wurde die zyklische Alterung aktueller Batterietypen untersucht. Die Messungen wurden Mitte 2009 durchgeführt. Getestet wurde die 40Ah Kokam Zelle (wie in Lampo 1, 2) Bei forcierter Schnellladung bei 3.2C (entspricht 100 kw beim Lampo-Batteriepack) stellte sich eine Alterung von 5% nach 1500 Lade-/Entladezyhlen, dies: entspricht etwa einer Laufleistung von 200'000km.

Batterietypen untersucht. Die Messungen wurden Mitte 2009 durchgeführt.

17 Wir wissen von was wir sprechen: Schnellladung in der Praxis Unser LAMPO 3 kann mit bis zu 100 kw laden! mit Doppel-Schnellladung.

18 Schnellladung: wieviel vertragen e-autos heute maximal? (Darstellung zeigt nur Beispiele: ist nicht komplett) DC AC Alle! Nur als Option Ohne Penalty 40 kw Mit Penalty 3 kw 7 kw 11 kw 22 kw 43 kw

19 Schnellladung: wieviel vertragen e-autos morgen maximal? (Darstellung zeigt nur Beispiele: ist nicht komplett) DC AC Alle: kw (CHAdeMO-CAN & COMBO-PLC) 80 kw Nur als Option 7 kw 22 kw 43 kw 80 kw

20 Schnellladung: wieviel vertragen e-autos durchschnittlich? 20kW resp. > 50kW: beides von ABB

21 Schnellladung: wieviel vertragen e-autos durchschnittlich? , Oslo: ABB Terra 51 & Mitsubishi 20 C : Installierte und verfügbare Leistung > 500V/120A = 60 kw DC

22 Schnellladung: wieviel vertragen e-autos durchschnittlich? Unmittelbar nach dem einstecken: SOC: 57% > V/112A = 40,5 kw DC Batterie Input

23 Schnellladung: wieviel vertragen e-autos durchschnittlich? Nach Schnelladen stellt das Auto ab: SOC: 82% > 0 0V/0A = 0 kw DC Batterie Input.

24 Schnellladung: wieviel kostet es? 50 kw: Diese Peack- Leistung muss man bezahlen! 16,9 kw: Diese Durschnitts-Leistung kann man brauchen! T 0 W(t)dt T = 16,9 kw

25 DC und AC: in Europa bewegt sich der Trend zur 20kW-Schnellladung 1. Man kann mit >100 kw laden- wenn das e-auto dafür ausgestattet ist: d.h. wenn die e-autobatterien aktiv (flüssig) klimatisiert werden. Die Lithium Batteriezelle kann die Schnellladung (sowie die Bremsenergie) gut aufnehmen. 2. Die heutige sowie die zukünftige Autogeneration lädt nur die ersten paar Minuten mit 50kW. Danach regeln die Autos d.h. dessen BMS- aufgrund der steigenden Batterietemperatur die Leistung automatisch auf weniger als 20kW herunter. 3. Netzanschlüsse bis 32A/3-Phasig (22kW) sind in D-Europa gängig und günstig. 50kW Anschlüsse kosten wesentlich mehr als das Doppelte! 4. Netzbelastungen bis 22kW sind, besonders in D-Europa, normalerweise gut installierbar hinsichtlich Technik (Leistungs-Peaks) und Kosten. 5. Man wird in wenigen Jahren mehrere Ladestationen pro Standort benötigen, um diverse Stecker-Standards zu platzieren und Kunden nicht warten zu lassen. Deswegen sollen pro Standort immer 2 bis 3 Schnelllader vorgesehen werden.

26 DC und AC: in Europa bewegt sich der Trend zur 20kW-Schnellladung Der erste DC Schnellader in Hamburg: 20kW AC und DC

27 Schnellladen Made in Luzern : Bald überall jetzt auch mobil!

28 Danke für Ihre Aufmerksamkeit! Marco Piffaretti Direktor InfoVEL

Ähnliche Dokumente

Energieeffizient in die mobile Zukunft. Andreas Fuchs, Co-Projektleiter Elektromobilität, EKZ EKZ Fachtagung Elektromobilität 2011

Energieeffizient in die mobile Zukunft Andreas Fuchs, Co-Projektleiter Elektromobilität, EKZ EKZ Fachtagung Elektromobilität 2011 Agenda 1. News zum EKZ Elektromobility-Engagement 2. Energieeffizienz 3.