Zukunftsforum Ländliche Entwicklung Szenarien für die Daseinsvorsorge in ländlichen Räumen Erreichbarkeitsanalyse am Beispiel der Region Coburg
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- Timo Beckenbauer
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1 Zukunftsforum Ländliche Entwicklung Szenarien für die Daseinsvorsorge in ländlichen Räumen Erreichbarkeitsanalyse am Beispiel der Region Coburg
2 Modellansatz zur Erreichbarkeitsmodellierung + Vorteile Kenntnisse über Input-Daten (Aktualität, Vollständigkeit, Komplexität) Aufbau eigenes Analysemodell Nachteile Längere Vorlaufzeit Bessere Möglichkeiten der Anpassung und Automatisierung Weniger zur Verfügung stehende Attribute Höhere Flexibilität bei Szenarienerstellung insbesondere bei der Mobilitätsgestaltung (Alternative Straßenführung, Fahrpläne, Haltestellen etc.) Größere Anschlussfähigkeit für vertiefende Analysen (z.b. Einschätzung der Güte des ÖPNV)
3 Modellansatz zur Erreichbarkeitsmodellierung Aufbau eigenes Analysemodell Quellorte ATKIS-Wohnbauflächen Zielorte Georeferenzierte Standorte der Infrastrukturen PKW-Modell Fußweg- und Fahrradmodell ÖPNV-Modell
4 Quellorte: ATKIS-Wohnbauflächen Landkreis Coburg: berücksichtigte ATKIS-Flächen
5 Modellansatz zur Erreichbarkeitsmodellierung Aufbau eigenes Analysemodell Quellorte ATKIS-Wohnbauflächen Zielorte Georeferenzierte Standorte der Infrastrukturen PKW-Modell Fußweg- und Fahrradmodell ÖPNV-Modell
6 Infrastrukturen für die Erreichbarkeitsanalysen Nahversorgung 240 Medizinische Versorgung 145 Senioren & Freizeit 119 Kindergärten & Schulen Brandschutz
7 Modellansatz zur Erreichbarkeitsmodellierung Aufbau eigenes Analysemodell Quellorte Zielorte PKW-Modell Straßennetzwerk mit differenziertem Kostenmodell (Routing-Algorithmus in PostGIS) Fußweg- und Fahrradmodell Straßennetzwerk mit einfachem Kostenmodell (Routing-Algorithmus in PostGIS) ÖPNV-Modell Kombination aus fahrplanbasiertem Netzwerk und Straßen- und Wegenetzwerk (multimodale Routingsoftware)
8 PKW-Erreichbarkeitsmodell Berechnung von ca. 5,7 Millionen Wegen Fahrgeschwindigkeiten
9 Modellansatz zur Erreichbarkeitsmodellierung Aufbau eigenes Analysemodell Quellorte Zielorte PKW-Modell Straßennetzwerk mit differenziertem Kostenmodell (Routing-Algorithmus in PostGIS) Fußweg- und Fahrradmodell Straßennetzwerk mit einfachem Kostenmodell (Routing-Algorithmus in PostGIS) ÖPNV-Modell Kombination aus fahrplanbasiertem Netzwerk und Straßen- und Wegenetzwerk (multimodale Routingsoftware)
10 Modellansatz zur Erreichbarkeitsmodellierung Aufbau eigenes Analysemodell Quellorte Zielorte PKW-Modell Straßennetzwerk mit differenziertem Kostenmodell (Routing-Algorithmus in PostGIS) Fußweg- und Fahrradmodell Straßennetzwerk mit einfachem Kostenmodell (Routing-Algorithmus in PostGIS) ÖPNV-Modell Kombination aus fahrplanbasiertem Netzwerk und Straßen- und Wegenetzwerk (multimodale Routingsoftware)
11 ÖPNV-Erreichbarkeitsmodell 84 Linien Hildburghausen Schleusingen Neuhaus a. R Fahrten Eisfeld 948 Haltestellen Straufhain Sonneberg Berücksichtigung des Netzes über den LK Bad Colberg- Heldburg Coburg Stockheim hinaus: Kronach Stadt Coburg Bayerische Nachbarkreise Thüringer Nachbarkreise Maroldsweisach Lichtenfels Redwitz Küps Berechnung von ca. 5,2 Millionen multimodalen Wegeketten Ebern Bad Staffelstein Bamberg
12 ÖPNV-Erreichbarkeitsmodell Multimodal: Bus Beispiel Wegekette Tambach- Ahorn Bahn Fußweg Umstieg auch mit kürzeren Fußwegen zu einer nahen Haltestelle Kürzeste Reisezeit basierend auf der frühestmöglichen Ankunft bei einer Abfahrt ab 6 Uhr einschließlich Gehzeit nötiger Fußwege exklusive Wartezeit vor Fahrtantritt Modelltag 9. Mai: Werktag ohne Fahrplan-Ausnahmen Schulen: Ankunft bis 8 Uhr und nicht vor 7:00 Uhr Kitas: Ankunft bis 9 Uhr und nicht vor 7:30 Uhr
13 Modellansatz zur Erreichbarkeitsmodellierung Aufbau eigenes Analysemodell Quellorte Zielorte PKW-Modell Fußweg- und Fahrradmodell ÖPNV-Modell Erreichbarkeitskarten (auf Ebene der Wohnbauflächen) Erreichbarkeitskarten (auf Ebene der Wohnbauflächen) Erreichbarkeitskarten (auf Ebene der Wohnbauflächen)
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15 Modellansatz zur Erreichbarkeitsmodellierung Aufbau eigenes Analysemodell Quellorte Zielorte PKW-Modell Fußweg- und Fahrradmodell ÖPNV-Modell Erreichbarkeitskarten (auf Ebene der Wohnbauflächen) Erreichbarkeitskarten (auf Ebene der Wohnbauflächen) Erreichbarkeitskarten (auf Ebene der Wohnbauflächen)
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17 Modellansatz zur Erreichbarkeitsmodellierung Aufbau eigenes Analysemodell Quellorte Zielorte PKW-Modell Fußweg- und Fahrradmodell ÖPNV-Modell Erreichbarkeitskarten (auf Ebene der Wohnbauflächen) Erreichbarkeitskarten (auf Ebene der Wohnbauflächen) Erreichbarkeitskarten (auf Ebene der Wohnbauflächen)
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19 Modellansatz zur Erreichbarkeitsmodellierung Aufbau eigenes Analysemodell Quellorte Zielorte PKW-Modell Fußweg- und Fahrradmodell ÖPNV-Modell Erreichbarkeitskarten Erreichbarkeitskarten Erreichbarkeitskarten Tabellen erreichte Bevölkerung Tabellen erreichte Bevölkerung Tabellen erreichte Bevölkerung
20 Ergebnisbeispiele Erreichbarkeitsmodellierung ÖPNV-Erreichbarkeit im Themenfeld Nahversorgung Lebensmitteleinzelhandel Anteil erreichter Bevölkerung n. Erreichbarkeitsklasse unter und Gemeinde unter 10 Minuten unter 20 Minuten unter 30 Minuten über 30 Minuten Landkreis Coburg insgesamt 50% 91% 99% 100% Gemeinde Ahorn 67% 100% 100% 100% Stadt Bad Rodach 56% 87% 99% 100% Gemeinde Dörfles-Esbach 72% 100% 100% 100% Gemeinde Ebersdorf b. Coburg 58% 77% 92% 100% Gemeinde Großheirath 14% 78% 100% 100% Gemeinde Grub a. Forst 2% 77% 100% 100% Gemeinde Itzgrund 47% 73% 98% 100% Gemeinde Lautertal 9% 93% 100% 100% Gemeinde Meeder 47% 83% 99% 100% Stadt Neustadt b. Coburg 60% 95% 99% 100% Gemeinde Niederfüllbach 47% 100% 100% 100% Stadt Rödental 67% 100% 100% 100% Stadt Seßlach 58% 93% 98% 100% Gemeinde Sonnefeld 40% 90% 99% 100% Gemeinde Untersiemau 24% 86% 100% 100% Gemeinde Weidhausen b. Coburg 5% 77% 100% 100% Gemeinde Weitramsdorf 53% 97% 100% 100%
21 Modellansatz zur Erreichbarkeitsmodellierung Aufbau eigenes Analysemodell Quellorte Zielorte PKW-Modell Fußweg- und Fahrradmodell ÖPNV-Modell Szenarien und vertiefende Analysen
22 Einsatzreichweite Brandschutz
23 Zukunftsforum Ländliche Entwicklung Szenarien für die Daseinsvorsorge in ländlichen Räumen Erreichbarkeitsanalyse am Beispiel der Region Coburg
24 ÖPNV Bedienungsqualität
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