Knotenpunkt: Hebebrandstraße / Tessenowweg

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1 Hamburg Verkehrstechnische Untersuchung Knotenpunkt: Hebebrandstraße / Tessenowweg Auftraggeber: Auftragnehmer: Hamburger Hochbahn AG Sachgebiet Neubau Betriebshöfe Steinstraße Hamburg SCHLOTHAUER & WAUER Ingenieurgesellschaft für Straßenverkehr mbh & Co. KG Ehrenbergstraße Berlin Projektnummer des AN: 2014_0319 Bearbeiter: Dipl.-Ing. Rita Wartmann r.wartmann@schlothauer.de Telefon: 030 / Datum 22. Dezember 2014

2 INHALT 1 Aufgabenstellung Grundlagen Verkehrsbelastung Vorgehensweise Ergebnisse Fazit ANLAGEN Anlage 1... Verkehrsabschätzung für die Berufsschule und die Universität Anlage 2... Prognose der Fahrbewegungen auf dem Betriebshof Gleisdreieck Anlage 3... Parkplatzzahlen der Berufsschule Verkehrstechnische Untersuchung zum Knotenpunkt Hebebrandstraße / Tessenowweg Seite 2

3 1 Aufgabenstellung Der Knotenpunkt Hebebrandstraße / Tessenowweg wird im Rahmen der Busbeschleunigung M20 und des Neubaus des Busbetriebshofes Gleisdreieck ausgebaut und mit einer Lichtsignalanlage ausgestattet. Es sind die Leistungsfähigkeit dieses neuen Knotenpunktes sowie die Auswirkungen auf den Verkehr in der Hebebrandstraße zu untersuchen. 2 Grundlagen Grundlage für die Untersuchung bilden: der Lageplan für den neuen Knotenpunkt Hebebrandstraße / Tessenowweg, Vorabzug vom , Masuch + Olbrisch Ingenieurgesellschaft für das Bauwesen mbh Prognose der Fahrbewegungen auf dem Betriebshof Gleisdreieck vom , Hamburger Hochbahn AG Angaben zu den Parkplatzzahlen der Berufsschule und der HafenCity Universität. Genauer Angaben zur zukünftigen Nutzung der Gebäude der HafenCity Universität ist nicht bekannt. Es wurde jedoch ausgesagt, dass die Anzahl Parkplätze ausreichen wird und nicht erhöht wird. Bruttogeschossflächenzahlen der Berufsschule und der HafenCity Universität gemäß Berechnungen anhand von Luftbildern und Geschosszahl sowie anhand der Angaben zu den Neubau-Gebäuden aus dem Internet auf Zähldaten der Verkehrszählung am Knotenpunkt Hebebrandstraße / Rübenkamp vom Unterlagen zur aktuellen Koordinierung Hebebrandstraße Lageplan und Signalzeitenpläne des Nachbar-Knotenpunktes Hebebrandstraße / Rübenkamp gemäß Machbarkeitsstudie zur Schaffung von Bussonderfahrstreifen in der Hebebrandstraße vom Verkehrsbelastung Die zukünftige Verkehrsbelastung am Knotenpunkt Hebebrandstraße / Tessenowweg setzt sich aus folgenden Teilen zusammen: Fahrten zum und vom Busbetriebshof Fahrten von und zur Berufsschule und der HafenCity Universität Verkehr im Zuge der Hebebrandstraße Der Verkehr im Zuge der Hebebrandstraße wurde aus den Zähldaten der Verkehrszählung am Knotenpunkt Hebebrandstraße / Rübenkamp vom entnommen. Verkehrstechnische Untersuchung zum Knotenpunkt Hebebrandstraße / Tessenowweg Seite 3

4 Von der Hamburger Hochbahn AG wurde die Anzahl der zu erwartenden Fahrbewegungen zum und vom Busbetriebshof zur Verfügung gestellt. Es wurden keine Angaben zu den konkreten Fahrtrichtungen gemacht. Deshalb wurde für diese Untersuchung angenommen, dass 60 % aus dem Tessenowweg nach links auf die Hebebrandstraße fahren und 60 % der zum Betriebshof fahrenden von der Hebebrandstraße West kommen und somit links abbiegen in den Tessenowweg. Linksabbiegen ist jeweils die ungünstigere Fahrrichtung für die Leistungsfähigkeit insgesamt. Somit wurden eher ungünstige Verhältnisse angesetzt, um auf der sicheren Seite zu liegen. Die Anzahl der zu erwartenden Kfz-Fahrten von und zur Berufsschule und der HafenCity Universität wurde mittels des Programms VerBau von Dr. Bosserhoff (Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung) abgeschätzt. In der Anlage 1 sind die Eingangswerte und die Abschätzung aufgeführt. Die Abschätzung beruht auf folgenden Annahmen: Aus dem Luftbild wurden die Gebäudegrößen der HafenCity Universität sowie der Berufsschule gemessen und mittels Geschosszahl die Bruttogeschossfläche (BGF) ermittelt. Für die Berufsschule H7 ist im Internet die Planung zum Neubau eines der Gebäude zu finden ( Diese Daten sind ebenfalls eingeflossen (BGF). Weiterhin sind auf den Internetseiten der Berufsschule H7 Informationen zur Lehrer und Schülerzahl zu finden ( sowie die Aussage zur geplanten Zusammenlegung mit der Berufsschule H20 ( h20-aktuell/umzug-der-h20/). Für die H20 sind die Lehrer- und Schülerzahlen aus 2008 auf deren Internetseite zu finden: Wie groß die Beschäftigten- und Auszubildendenzahl ab 2017 sein wird, ist nicht bekannt. Aus diesem Grund bildet die Summe der angegebenen Lehrer- und Schülerzahlen die Obergrenze der Abschätzung zum Verkehrsaufkommen. (2650 Auszubildende Lehrkräfte.) Berücksichtigt wurde die sehr gute ÖPNV Anbindung des Geländes durch Busse und die wenige Gehminuten entfernten S-Bahn und U-Bahn Stationen. Weiterhin sind die aktuell vorhandenen Parkplätze des Geländes in der Betrachtung als Plausibilitätsprüfung verwendet worden. Parkplätze in der Umgebung des Geländes wurden nicht erfasst. Eine Abschätzung über die Stellplatzzahlen ist daher nicht möglich und im Allgemeinen nicht empfohlen. Die übrigen Faktoren zur Abschätzung sind in der Anlage 1 aufgeführt enthalten und entsprechen den nach Bosserhoff empfohlenen Bandbreiten. Unterteilt wurde die Betrachtung in die beiden Nutzungsformen auf dem Gelände (Berufsschule und Hochschule), die unterschiedliche Tagesganglinien des Verkehrsaufkommens aufweisen. Verkehrstechnische Untersuchung zum Knotenpunkt Hebebrandstraße / Tessenowweg Seite 4

5 Separate Betrachtungen zum Hol- und Bringeverkehr sind nicht erfolgt. Daraus resultiert die überhöhte Auslastung des Parkplatzes in dessen Tagesbilanz bei der Berufsschule. Die Aufteilung in Links- und Rechtsabbieger wurde ebenfalls mit 60 % zu 40 % vorgenommen, d.h. 60 % Linksabbieger und 40 % Rechtsabbieger. Aus den genannten drei Teilen der Verkehrsbelastung wurde die Gesamtknotenpunktsbelastung zu den prägnanten Stunden des Tages ermittelt: 07:00 08:00 Uhr Frühspitze in der Hebebrandstraße und Spitzenstunde Verkehr in den Tessenowweg (Kfz/h) 13:00-14:00 Uhr Spitzenstunde Ausfahrt Tessenowweg (Kfz/h) Verkehrstechnische Untersuchung zum Knotenpunkt Hebebrandstraße / Tessenowweg Seite 5

6 16:00-17:00 Uhr Nachmittagsspitze in der Hebebrandstraße (Kfz/h) 4 Vorgehensweise Für den neue Form des Knotenpunktes wurde die Signalisierung entworfen und unter Zugrundelegung der ermittelten Verkehrsbelastungen Signalzeitenpläne für die prägnanten Stunden des Tages erarbeitet. Diese Signalzeitenpläne wurden in die bestehende Koordinierung Hebebrandstraße eingearbeitet, wobei für den Knotenpunkt Hebebrandstraße / Rübenkamp bereits die Signalzeitenpläne gemäß der Machbarkeitsstudie vom verwendet wurden. Die Signalzeitenpläne wurden hinsichtlich Leistungsfähigkeit, Wartezeit und Rückstaulängen bewertet. Weiterhin wurden die Auswirkungen auf die Koordinierung Hebebrandstraße geprüft. Verkehrstechnische Untersuchung zum Knotenpunkt Hebebrandstraße / Tessenowweg Seite 6

7 5 Ergebnisse Frühspitze Die Frühspitzenstunde ist die kritischste Stunde. Dort tritt eine sehr hohe Verkehrsbelastung auf der Hebebrandstraße auf und gleichzeitig fährt der meiste Verkehr in den Tessenowweg. Im folgenden ist der Signalzeitenplan für die Frühspitze sowie die detaillierten Leistungsfähigkeitswerte dargestellt. Signalzeitenplan für die Frühspitze: Detaillierte Ergebnisse für den dargestellten Signalzeitenplan: Verkehrstechnische Untersuchung zum Knotenpunkt Hebebrandstraße / Tessenowweg Seite 7

8 Die Leistungsfähigkeit ist gerade noch ausreichend. In der Hebebrandstraße Ost beträgt die Auslastung 91 %. Es wird die Qualitätsstufe C erreicht. Qualitätsstufe C bedeutet: Nahezu alle während der Sperrzeit ankommenden Fahrer können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren. Die Wartezeiten sind spürbar. Am Ende der Freigabezeit tritt im Mittel nur geringer Stau auf (Zitat aus dem Handbuch für die Bemessung von Straßen, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Ausgabe 2001, Fassung 2009) In die Koordinierung lässt sich die neue Lichtsignalanlage am Tessenowweg gut integrieren. Es entstehen keine Nachteile für die derzeitige Koordinierung. Zeit-Weg-Diagramm für die Koordinierung Hebebrandstraße, Frühprogramm: Tagesverkehr / Spitzenstunde Ausfahr Tessenowweg Signalzeitenplan für den Tagesverkehr: Der Tagesverkehr kann gut bewältigt werden. Es sind noch große Reserven vorhanden, die Rückstaulängen, die während der Rotzeit entstehen, sind kurz. Es wird Qualitätsstufe B erreicht. Qualitätsstufe B bedeutet: Alle während der Sperrzeit ankommenden Fahrer können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren. Die Wartezeiten sind kurz. Verkehrstechnische Untersuchung zum Knotenpunkt Hebebrandstraße / Tessenowweg Seite 8

9 Detaillierte Ergebnisse für den dargestellten Signalzeitenplan, bewertet mit der Belastung Uhr (Spitzenstunde Ausfahrt Tessenowweg): Zeit-Weg-Diagramm für die Koordinierung Hebebrandstraße, Tagesprogramm: Auch für das Tagesprogramm entstehen keine Nachteile für die Koordinierung in der Hebebrandstraße durch die neue Lichtsignalanlage. Verkehrstechnische Untersuchung zum Knotenpunkt Hebebrandstraße / Tessenowweg Seite 9

10 Nachmittagsverkehr Signalzeitenplan für den Nachmittagsverkehr: Detaillierte Ergebnisse für den dargestellten Signalzeitenplan: Der Nachmittagsverkehr kann ebenfalls gut bewältigt werden. Es sind noch recht große Reserven vorhanden. Die Rückstaulängen, die während der Rotzeit entstehen, sind kurz. Aufgrund der Umlaufzeit von 90 s im Nachmittagsprogramm sind jedoch die Wartezeiten für die Nebenrichtungen mit ca. 40 s im Mittel relativ lang. Aus diesem Grunde wird trotz der geringen Auslastung nur Qualitätsstufe C erreicht (Erläuterung Qualitätsstufe C siehe oben). Verkehrstechnische Untersuchung zum Knotenpunkt Hebebrandstraße / Tessenowweg Seite 10

11 Zeit-Weg-Diagramm für die Koordinierung Hebebrandstraße, Nachmittagsprogramm: Das Nachmittagsprogramm kann ebenfalls gut in die Koordinierung Hebebrandstraße integriert werden. 6 Fazit Die Leistungsfähigkeit des neuen signalisierten Knotenpunktes Hebebrandstraße / Tessenowweg ist ausreichend. In der Frühspitzenstunde wird jedoch die Auslastungsgrenze erreicht. Hier sind keine Reserven mehr vorhanden. Es wird aber noch Qualitätsstufe C erreicht, was einem stabilen Verkehrszustand entspricht und für Spitzenstunden normal ist. Zu den übrigen Tageszeiten sind noch große Leistungsfähigkeitsreserven vorhanden. Die neue Lichtsignalanlage lässt sich ohne Probleme in die Koordinierung Hebebrandstraße integrieren und hat somit fast keine Auswirkungen auf diese Koordinierung. Verkehrstechnische Untersuchung zum Knotenpunkt Hebebrandstraße / Tessenowweg Seite 11

12 ANLAGE 1

13 Anlage 1, Seite 1

25 ANLAGE 2

26 Prognose der Fahrbewegungen auf dem Betriebshof Gleisdreieck : Stand Nov 2014 Ableitung auf Basis des Betriebshofes Mesterkamp ; aktueller Fahrplan WF 13/14 Annahmen Mesterkamp 160 FZ; Gleisdreieck 240 FZ Uhrzeit Bus-Ausfahrt Bus-Einfahrt Tanken Fahrten in die Werkstatthalle PKW-Einfahrt PKW-Ausfahrt Fahrbewegungen gesamt Bus-Ausfahrten Sonntags 2-3:30 3:30-4: lauteste N-Std lauteste N-Std Bus-Einfahrten Sonntags Gesamt: Teilanalyse Uhrzeit Bus-Ausfahrt % der Bus -Ein bzw. Ausfahrten 48% von /MoFr Fahrbewegungen Gleisdreieck

27 ANLAGE 3 Parkplätze auf und an dem Gelände gemäß Angaben der Berufsschule Die Berufsschule hat auf ihrem Gelände 106 Parkplätze (Schüler + Lehrer). Es parken ca. noch Schüler auf der Straße Tessenowweg (hinten). Der Schulbetrieb läuft generell ca. von 08:00 14:30 Uhr. In der Regel erfolgt zwischendurch kein Wechsel auf den Parkplätzen. Die HCU hat vorne ca. 77 Parkplätze, hinten ca. 56. Zukünftige Nutzung der HCU + Frequenzen sind unbekannt. Der Tessenowweg hat hinten 31 Schrägparkplätze + ca. 6 markierte Gehwegparker. Das sind in etwa die von den Schülern benutzten Parkplätze (s.o.).