PINION-GETRIEBESCHALTUNG

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "PINION-GETRIEBESCHALTUNG"

Hertha Fischer
vor 6 Jahren
Abrufe

280 ANTRIEB UND SCHALTUNG PINION-GETRIEBESCHALTUNG INFO Zwei Generationen Bei älteren Modellen ist ein besonderer 3,15 m langer Schaltzug ohne Nippel notwendig (Art.-Nr. P8951, 3,30 ).

1 280 ANTRIEB UND SCHALTUNG PINION-GETRIEBESCHALTUNG INFO Zwei Generationen Bei älteren Modellen ist ein besonderer 3,15 m langer Schaltzug ohne Nippel notwendig (Art.-Nr. P8951, 3,30 ). Seit Anfang 2015 wird von Pinion die Universal Getriebe-Zugrolle verwandt. Die neue Universal Zugrolle ist mit allen Pinion-Getrieben kompatibel. Seitdem ist es möglich, Standardschaltzüge für das Pinion-Getriebe zu verwenden. Der Austausch ist dadurch deutlich einfacher. Als Ersatzteil-Set kann die Zugrolle (Art.Nr. P8954, etwa 15 ) mit zwei Schaltzügen (Art.-Nr. P8957, 3,95 ) über den Fachhandel bezogen werden. Weitere Infos dazu unter Die Pinion ist eine Getriebeschaltung, die am Tretlager ansetzt. Sie bietet 9, 12 oder 18 gleichmäßig abgestufte Gänge. Für die Pinion ist ein besonderer Rahmen notwendig. Eine Nachrüstung am normalen Fahrrad ist deshalb nicht möglich. Die Pinion-Familie wächst. Neben der P1.18, die vor allem in Tourenund Reiserädern zu finden ist, gibt es noch die Zwölfgangschaltung P1.12 für Mountainbikes und Tourenräder, eine Neungangschaltung P1.9 XR, die besonders bei Pedelecs zum Einsatz kommt, und die P1.9 CR, die vor allem in Cityrädern eingesetzt wird. Die P1.18 hat bei den Übersetzungsverhältnissen eine Bandbreite von 636 Prozent, die Abstufung der Gänge beträgt 11,5 Prozent. Die P1.12 bietet eine Bandbreite von 600 Prozent, die Abstufung beträgt 17,7 Prozent. Die 1.9. XR weist eine Bandbreite von 568 Prozent mit einer Abstufung von 24,3 Prozent auf. Auch die P 1.9 CR ist ein Neunganggetriebe, hat aber nur eine Bandbreite von 364 Prozent, die Abstufung der Gänge beträgt 17,5 Prozent. Die Pinion-Schaltung ist wartungsfrei, der Hersteller gibt eine Mindestlaufzeit von km an. Das Getriebeöl sollte aber einmal jährlich oder alle km gewechselt werden. Der Ölwechsel dient der Entfernung von Kondenswasser, welches sich im Getriebe möglicherweise gesammelt hat. Die einzigen Arbeiten, die man an der Pinion ausführen kann (oder muss), sind also der Öltausch und Schaltzugwechsel. Je nach Jahrgang unterscheidet sich der Schaltzugwechsel ein wenig.

PINION-GETRIEBE: ÖLWECHSEL 281 PINION-GETRIEBE: ÖLWECHSEL Um den Getriebedeckel abzunehmen, lösen

Falls sich Schmutz unter 2. dem Deckel gesammelt hat, sollten Sie diesen jetzt entfernen.

30 min Schwierigkeitsgrad Sie brauchen Inbus 2,5 mm und 3,00 mm Drehmomentschlüssel mit

8 Schraubensicherung mittelfest (blau) Auffangbehälter für altes Öl, große Plastik spritze Lappen,

die schwarze Ablassschraube heraus. Das dickflüssige Öl beginnt 4. herauszulaufen.

2 PINION-GETRIEBE: ÖLWECHSEL 281 PINION-GETRIEBE: ÖLWECHSEL Um den Getriebedeckel abzunehmen, lösen Sie die vier In- 1. busschrauben (2,5 mm) auf der linken Seite des Gehäuses. Falls sich Schmutz unter 2. dem Deckel gesammelt hat, sollten Sie diesen jetzt entfernen. Kosten Werkstatt: Do it yourself: ca. 8 d g Zeitaufwand Ca. 30 min Schwierigkeitsgrad Sie brauchen Inbus 2,5 mm und 3,00 mm Drehmomentschlüssel mit Sechskant-Wechselklinge 2,5 mm Ganzjahresgetriebeöl (60 ml): ca. 8 Schraubensicherung mittelfest (blau) Auffangbehälter für altes Öl, große Plastik spritze Lappen, Waschbenzin oder Alkohol Mit dem 3-mm-Inbus schrauben Sie im unteren Bereich 3. die schwarze Ablassschraube heraus. Das dickflüssige Öl beginnt 4. herauszulaufen. Damit das Getriebeöl besser abfließt, kann man einen dünnen Draht als Belüftung nutzen. 5. Kippen Sie das Rad zur Seite und lassen Sie das Öl aus der Füllöffnung in den Auffangbehälter fließen. Meist läuft dennoch nicht das gesamte Öl (also 60 ml) aus.

282 ANTRIEB UND SCHALTUNG Füllen Sie trotzdem 60 ml 6. frisches Öl nach.

Spritze an der Füllöffnung an, um das neue Öl einzupressen.

Spritze eingefüllt haben und die Spritze leer ist, ziehen Sie den Kolben ein wenig

bus, und geben Sie einen Tropfen Schraubensicherung auf das Gewinde. 9.

3 282 ANTRIEB UND SCHALTUNG Füllen Sie trotzdem 60 ml 6. frisches Öl nach. Bringen Sie dazu das Rad wieder in die aufrechte Position und setzen dann mit der Spritze an der Füllöffnung an, um das neue Öl einzupressen. Wenn Sie das Öl mit der 7. Spritze eingefüllt haben und die Spritze leer ist, ziehen Sie den Kolben ein wenig zurück. Dadurch wird ein eventuell vorhandener Ölüberschuss aus der Bohrung entfernt. Wischen Sie Ölreste mit einem Tuch ab. Setzen Sie die Ölablassschraube auf den 3-mm-In- 8. bus, und geben Sie einen Tropfen Schraubensicherung auf das Gewinde. 9. Montieren Sie die Schraube und ziehen sie mit leichtem Druck an. Wenn Sie den Deckel aufsetzen, achten Sie darauf, 10. dass die Abflachung des Deckels zur Tretkurbel zeigt. Schrauben Sie die vier Deckelschrauben ein und ziehen sie dann über Kreuz mit leichtem Druck fest.

SCHALTZUG MONTIEREN UND EINSTELLEN 283 SCHALTZUG MONTIEREN UND EINSTELLEN Kosten

60 min Entfernen Sie am Schaltgriff 1. am Lenker die obere Inbusschraube.

Mit dem Drehmomentsechskant oder Inbus 1,5 mm lösen 2.

g Schwierigkeitsgrad Sie brauchen Inbus 2,0 mm und 2,5 mm Maulschlüssel 8 mm

nach vorne. Der Schaltzug kommt heraus und bildet eine Schlaufe.

4 SCHALTZUG MONTIEREN UND EINSTELLEN 283 SCHALTZUG MONTIEREN UND EINSTELLEN Kosten Werkstatt: Do it yourself: 5 8 d Zeitaufwand Ca. 60 min Entfernen Sie am Schaltgriff 1. am Lenker die obere Inbusschraube. Entfernen Sie die oberen und unteren Gehäuseschrauben. Mit dem Drehmomentsechskant oder Inbus 1,5 mm lösen 2. Sie die beiden Schrauben links vom Seilzug (auf etwa Gangposition 18). g Schwierigkeitsgrad Sie brauchen Inbus 2,0 mm und 2,5 mm Maulschlüssel 8 mm Drehmomentschlüssel Seitenschneider Neue Schaltzüge Drehen Sie den Schaltgriff 3. nach vorne. Der Schaltzug kommt heraus und bildet eine Schlaufe. Drehen Sie den Schaltgriff weiter nach vorne, bis Sie wieder die Gangposition 18 sehen. Jetzt können Sie auch die beiden Madenschrauben in der 4. zweiten (äußeren) Führungsschiene lösen. Ziehen Sie den Schaltzug ein 5. wenig heraus.

284 ANTRIEB UND SCHALTUNG Lösen Sie mit dem 8-mm-Maulschlüssel die 6. obere Kontermutter am Schaltzug.

Drehen Sie nun das Rädchen nach oben, bis die Stellschraube anschlägt, dann um drei Umdrehungen heraus.

Zahnräder befindet. Bei neueren Modellen gibt es diesen nicht mehr. Vor dem Einfädeln neuer Schaltzüge müssen 10.

5 284 ANTRIEB UND SCHALTUNG Lösen Sie mit dem 8-mm-Maulschlüssel die 6. obere Kontermutter am Schaltzug. Drehen Sie die bis zum Anschlag nach unten. Drehen Sie nun das Rädchen nach oben, bis die Stellschraube anschlägt, dann um drei Umdrehungen heraus. Wiederholen Sie das mit der unteren Stellschraube. Wechseln Sie zum Tretlager. Entfernen Sie den 7. Schaltdeckel mit den vier Schrauben. Bei älteren Getriebenaben achten Sie vor Abnehmen der Getriebe- Zug rolle (Zugseil-Helix) auf den Gleitring, der sich rund um die Zahnräder befindet. Bei neueren Modellen gibt es diesen nicht mehr. Vor dem Einfädeln neuer Schaltzüge müssen 10. Sie die Gangschaltung justieren. Setzen Sie den 3-mm-Inbusschlüssel in die Mitte des Sonnenrads. Halten Sie Kurbel und Kettenblatt fest. Drehen Sie den Schlüssel im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag. Der erste Gang ist eingelegt. 11. Vom rechten Endanschlag (1. Gang) wird das Sonnenrad mit dem 3-mm-Inbusschlüssel acht Klicks nach links gedreht, um den 9. Gang einzulegen. Dabei gilt es, Kurbel und Kettenblatt fest - zuhalten.

SCHALTZUG MONTIEREN UND EINSTELLEN 285 Bei älteren Modellen ziehen Sie die Kappe mit 8. der Führungsnut für den Schaltzug mit Zeige - finger und Daumen vom Getriebe ab.

Ziehen Sie die parallel verlaufenden Schaltseile heraus. Stecken Sie die Schaltzüge in entgegengesetzter Richtung durch die Getriebe-Zugrolle. 12.

Bei älteren Pinion-Schaltungen nur ein Schaltzug Bei älteren Pinion-Versionen ist die Aufwicklung der Getriebe-Zugrolle komplizierter, dort müssen Sie das einzelne Schaltseil unter anderem um 90 Grad

6 SCHALTZUG MONTIEREN UND EINSTELLEN 285 Bei älteren Modellen ziehen Sie die Kappe mit 8. der Führungsnut für den Schaltzug mit Zeige - finger und Daumen vom Getriebe ab. Dann ziehen Sie die Getriebe-Zugrolle heraus. Nehmen Sie die Zugrolle in die Hand und ziehen 9. die parallel verlaufenden Schaltseile aus den Schaltzügen heraus. Die Schaltzüge wickeln sich dabei ab. Ziehen Sie die parallel verlaufenden Schaltseile heraus. Stecken Sie die Schaltzüge in entgegengesetzter Richtung durch die Getriebe-Zugrolle. 12. Sie können nur jeweils in einer Richtung eingesetzt werden, ansonsten sitzt der Kopf der Seile nicht richtig in der Nut (für ältere Modelle: siehe Kasten rechts). Bei älteren Pinion-Schaltungen nur ein Schaltzug Bei älteren Pinion-Versionen ist die Aufwicklung der Getriebe-Zugrolle komplizierter, dort müssen Sie das einzelne Schaltseil unter anderem um 90 Grad knicken. Dazu nehmen Sie den Schaltzug an der Getrieberolle und knicken ihn um 90 Grad in die Führungsschiene. Wickeln Sie das Zugseil ende um eine dreiviertel Umdrehung auf die Zugseil-Helix. Falls nötig, drücken Sie das Seil mit einem Schraubendreher in die Führungsnut. Wiederholen Sie diesen Vorgang auf der anderen Seite der Getrieberolle, so dass das Seil einmal durch die Unterführung läuft und ansonsten die Enden voneinander wegzeigen.

Ähnliche Dokumente

CALIPER der MPH Scheibenbremse

CALIPER der MPH Scheibenbremse Komponenten: 13 14 15 2 8 4 5 6 1 3 2 7 Kolben (Teil # 2) vorderer und hinterer Caliper innen 12 11 12 11 10 9 1 1 2 2 7 vorderer Caliper 7 hinterer Caliper No. DESCRIPTION