Digitale Zündung ZDG3

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1 Digitale Zündung ZDG3 Anbauanleitung digitale Zündung ZDG3 für Ducati 350/ Beschreibung 2. Montage 3. Elektrischer Anschluss 4. Einstellung 5. Allgemeines Volker Sachse Lerchenweg 12 D32312 Lübbecke /61188

2 1. Beschreibung - 2. Montage - 3. Elektrischer Anschluss - 4. Einstellung - 5. Allgemeines Die digitale Zündung ZDG3 besteht aus folgenden Bausteinen: - Lichschrankenleiterplatte - Streuscheibe - Die Zündungsbox und ersetzt die Kontakte und Fliehkraftregler. Funktionsweise: pro Umdrehung der Kurbelwelle wird ab dem OT während 300 die momentane Umfangsgeschwindigkeit ermittelt und daraus die Zeit bis zum Zündzeitpunkt errechnet. Da sich die Umfangsgeschwindigkeit während einer Umdrehung bei der Beschleunigung erheblich ändert, wurde dieser lange Messwinkel gewählt, um dadurch das Messergebniss zu mitteln. Die darauf folgende Berechnung der Frühzündung wurde in 4 Bereiche aufgeteilt: U/min Startbereich, Zündung immer im OT U/min Leerlaufbereich, 2-8 Frühzündung, je nach Einstellung U/min Teillastbereich mit dynamischer Frühzündungsverstellung U/min Vollastbereich, konstante Frühzündung, je nach Einstellung Im Gegensatz zur originalen Zündung wird jetzt bei jeder Kurbelwellenumdrehung gezündet, also auch im Ausstosstakt, was aber keinen Einfluss auf den Motorenlauf hat. Die Einstellung wird dadurch auch einfacher. Zündungsbox Mitnehmer, Lichtscheibe und Lichtschrankenleiterplatte Warum die Messwertaufnahme mit Lichtschranken? Weil nur Lichtschranken ein statisches Ausgangssignal liefern, magnetische Aufnehmer dagegen nur Impulse, deren Form auch noch drehzahl- und einbauabhängig sind. Das hätte dann eine wesentlich kompliziertere Berechnung zur Folge. Bei stehenden Motor wird nach ca. 3 Sek. der Zündstrom zum Schutz der Spulen abgeschaltet. Es stehen 9 Zündkurven zur Verfügung:

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4 1. Beschreibung - 2. Montage - 3. Elektrischer Anschluss - 4. Einstellung - 5. Allgemeines Die originale Pickup- oder Unterbrecherplatte ausbauen und den Magnetrotor bzw. Unterbrechernocke durch den Mitnehmer für die Impulsscheibe ersetzen und befestigen. Dann wird die Leiterplatte eingesetzt und mit den beiden Schrauben befestigt. Zuletzt die Impulsscheibe auf den Mitnehmer schieben, aber die Madenschrauben in der Impulsscheibe noch nicht festziehen. Mitnehmer Die Befestigung der Zündbox erfolgt mit dem mitgeliefertem Klettband auf einer geeigneten Fläche, die nicht im Spritzwasserbereich liegen sollte. Es kann die originale Zündspule verwendet werden, soll aber eine neue Zündspule verbaut werden, kann alles verwendet werden, was den elektrischen Vorraussetzungen entspricht: Technische Mindestvorraussetzung der Zündspulen: Primärer Widerstand (gemessen zwischen den Anschlüssen): 3-8 Ohm Sekundärer Widerstand (gemessen zwischen Hochspannungsanschluss und einem der beiden anderen): 4,5-15kOhm.

5 1. Beschreibung - 2. Montage - 3. Elektrischer Anschluss - 4. Einstellung - 5. Allgemeines Anschlußschema Anschlussbelegung des Systemsteckers 1 nc 2 Masse (auf gute Verbindung zum Rahmen achten!) 3 braun, Masse (Pickup) 4 nc 5 gelb, Lichtschranke (Pickup) 6 weiss, +5V (Pickup) Der Mindestquerschnitt der Leitungen sollte 0,75 mm2 nicht unterschreiten. Der Anschluss der Kabel im Stecker NUR mit Aderendhülsen! 7 Ausgang für elektr. Drehzahlmesser 8 +6V / 12V (Über das Zündschloss geschaltete 6 oder 12V ) 9 Masse, wie 2 (kann auch an Masse gelegt werden) 10 Zündspule

6 1. Beschreibung - 2. Montage - 3. Elektrischer Anschluss - 4. Einstellung - 5. Allgemeines Achtung!! Zur Einstellung der Lichtscheibe die Zünkerzenstecker abziehen! Zuerst muß der Zylinder auf OT gebracht werden. Nun die Lichtscheibe genau in die Position wie auf dem Bild drehen. Die richtige Position ist erreicht, wenn die LED (gelber Kreis) gerade an- bzw. ausgeht. Unbedingt darauf achten, daß sich die Lichtscheibe höhenmäßig in der Mitte des Lichtschrankenausschnitts befindet. Jetzt noch die Madenschrauben gleichmässig anziehen, Kerzenstecker wieder aufstecken und die Maschine ist startbereit.

7 Auf der anderen Seite der Box befinden sich die Einstellmöglichkeiten der Zündung: Einstellung der Schalter Drehschalter (Zündkurvenauswahl) 1-9 Kurven DipSchalter Begrenzung bei 7900 U/min (Schalter unten) oder 9800 U/min (Schalter oben) 0 keine Funktion, Testbetrieb 2 Drehzahlmesserfrequenz (Schalter oben >> fout =Kurbelwelle Schalter unten >> fout=nockenwelle )

8 1. Beschreibung - 2. Montage - 3. Elektrischer Anschluss - 4. Einstellungen - 5. Allgemeines Nur entstörte Kerzenstecker verwenden! Nicht entstörte Stecker verursachen heftige Störstrahlung, die die Elektronik empfindlich stören. Sehr gut sind NGK-Stecker mit internem 5kOhm-Widerstand geeignet. Fehlerquellen: Startet nicht: Zur grundsätzlichen Funktionskontrolle beide Kerzen herausschrauben, wieder in die Stecker stecken und auf die Zylinder oder Motorblock legen. Beim Betätigen des Kickstarters müssen die Funken zu sehen oder zu hören sein. Wenn der Kurvenschalter auf Stellung '0' steht, feuert die Zündkerze im Testmodus. So kann überprüft werden, ob Zündspule und Betriebsspannungen richtig angeschlossen sind. Unregelmäßige Aussetzer : Setzt der Motor während der Fahrt manchmal für 2-3 Sekunden aus und läuft danach ganz normal weiter, bedeutet das, daß die Zündung zurückgesetzt wird. Die Ursache dafür können defekte Kerzenstecker oder ein loses Zündkabel in Spule oder Stecker sein. Aber in den meisten Fällen ist ein Wackelkontakt in der Betriebsspannungszufuhr der Verursacher (Kill-Schalter, Zündschloß, Sicherungshalter, Steckkontakte). Zum Test kann man eine direkte Leitung von den Zündspulen und der Zündungsbox zum Pluspol der Batterie legen. Ebenso sollte die Masseverbindung zum Rahmen sorgfältig überprüft werden. Bei Kontakten oder CDI fällt so ein Wackelkontakt seltener auf, da spielen ein paar Millisekunden Spannungsunterbrechung keine Rolle, Elektronik reagiert da schon empfindlicher. Volker Sachse Motorradelektronik Lerchenweg Luebbecke Germany Tel /61188 Mobil: / info@elektronik-sachse.de