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1 AUTOMATIK- GETRIEBE

2 23-1 AUTOMATIK- GETRIEBE INHALT WARTUNGSTECHNISCHE DATEN SCHMIERMITTEL DICHTMITTEL UND KLEBSTOFFE SPEZIALWERKZEUGE FEHLERSUCHE <A/T> FEHLERSUCHE <A/T SCHLÜSSELVERRIEGELUNG UND SCHALTSPERRENMECHANISMUS> WARTUNG AM FAHRZEUG Unbedingt erforderliche Wartung Kraftübertragungsölkontrolle Auswechseln des Kraftübertragungsöls Anordnung der A/T Steuerbauteile Überprüfung der A/T Steuerbauteile Wandler Standprüfung Hydraulikdrucktest Hydraulikkreis Überprüfung der Wählhebelfunktion Einstellung des Getriebesteuerkabels GETRIEBESTEUERUNG* A/T SCHLÜSSEL VERRIEGELUNG UND SCHALTSPERRENMECHANISMUS GETRIEBEBAUGRUPPE GETRIEBEÖLKÜHLER A/T STEUEREINHEIT WD ANZEIGESTEUEREINHEIT WARNHINWEISE FÜR DIE WARTUNG VON ZUSÄTZLICHEN RÜCKHALTESYSTEMEN (SRS)AUSGERÜSTETE FAHRZEUGE WARNUNG! (1) Eine unsachgemäße Behandlung oder Wartung irgendeines Bauteils des zusätzlichen Rückhaltesystems (SRS) oder jeglicher anderer mit dem SRS System zusammenhängender Bauteile, kann zu Körperverletzungen führen oder sogar den Tod von Wartungspersonal (durch unbeabsichtigtes Auslösen des Airbags) oder des Fahrers oder Beifahrers (aufgrund eines nicht ordnungsgemäß funktionierenden SRS Systems) zur Folge haben. (2) Handhabung und Wartung jeglicher Bauteile des zusätzlichen Rückhaltesystems (SRS) oder irgendwelcher anderer mit dem SRS System zusammenhängender Bauteile dürfen nur von einer MITSUBISHI Vertragswerkstatt durchgeführt werden. (3) Das Personal der MITSUBISHI Vertragswerkstatt muß die vorliegende Anleitung gründlich durchlesen, insbesondere die GRUPPE 52B Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS), bevor es irgendwelche Wartungs oder Instandsetzungsarbeiten an irgendeinem Bauteil des zusätzlichen Rückhaltesystems (SRS) oder an irgendeinem anderen mit dem SRS System zusammenhängenden Bauteil durchführt. HINWEIS Das zusätzliche Rückhaltesystem (SRS) umfaßt folgende Bauteile: SRS Steuereinheit, SRS Warnleuchte, Airbagmodul, Spiralfeder und die Kabelverbindungen. Andere mit dem SRS System zusammenhängende Bauteile (die eventuell bei der Behandlung oder Wartung im Zusammenhang mit dem SRS System aus bzw. eingebaut wurden) sind im Inhaltsverzeichnis mit einem Sternchen (*) gekennzeichnet.

3 23-2 AUTOMATIKGETRIEBE Wartungstechnische Daten/ Schmiermittel/Dichtmittel und Klebstoffe WARTUNGSTECHNISCHE DATEN Teile Abstand zwischen dem Innenkabelstopper und der Oberfläche des Staubkappenendes in mm Sollwert 0,8 1,5 Widerstand des Eingangswellendrehzahlsensors (bei 20 C) Ω Widerstand des Ausgangswellendrehzahlsensors (bei 20 C) Ω Widerstand des A/T Flüssigkeitstemperatursensors kω bei 25 C bei 120 C 57 Wicklungswiderstand des Magnetventils Nr. 1 (bei 25 C) Ω 13 2 Wicklungswiderstand des Magnetventils Nr. 2 (bei 25 C) Ω 13 2 Wicklungswiderstand des Magnetventils Nr. 3 (bei 25 C) Ω 13 2 Festbremsdrehzahl (U/min) Leitungsdruck kpa im Leerlauf D Bereich R Bereich bei Festbrems- drehzahl D Bereich R Bereich SCHMIERMITTEL Teile Vorgeschriebenes Schmiermittel Menge Getriebeflüssigkeit DEXRON II oder gleichwertig 7,2 Kraftübertragungsöl Hypoidöl SAE 75W 90 oder 75W 85W konform API GL 4 2,3 DICHTMITTEL UND KLEBSTOFFE Teile Vorgeschriebenes Dichtmittel Bemerkungen Dichtung des Kraftübertragungssteuerhebels Befestigungsschraube für die Kraftübertragungssteuerhebel Baugruppe 3M ATD Teilenr oder gleichwertig 3M Stud Locking Nr oder gleichwertig Halbtrocknendes Dichtmittel Anaerobes Dichtmittel

4 SPEZIALWERKZEUGE AUTOMATIKGETRIEBE Spezialwerkzeuge 23-3 Werkzeug Nummer Bezeichnung Anwendung MB MUT II Unter baugruppe Überprüfung des Diagnosekodes MD (einschließlich MD998331) Öldruckmesser (2.942 kpa) Messen des Öldrucks MD Adapter Anschluß des Öldruckmessers

5 23-4 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> FEHLERSUCHE <A/T> STANDARDVERLAUF DER FEHLERSUCHEDIAGNOSE Kundenbefragung. Der Diagnosekode wird angezeigt Überprüfen Sie die Automatikgetriebeflüssigkeit Lesen Sie den Diagnosekode ab (GRUPPE 00 Hinweise zur Fehlersuche/Prüfverfahren.) Löschen Sie den Diagnosekode (GRUPPE 00 Hinweise zur Fehlersuche/Prüfverfahren.) Keine Kommunikation mit dem MUT II möglich Es wird KEIN Diagnosekode angezeigt Tauschen Sie die Automatikgetriebeflüssigkeit aus. Prüfvorgang Nr. 1 der Fehlersymptom Tabelle (Siehe S ) Führen Sie die unbedingt erforderliche Wartung durch (Siehe S ) Probefahrt (Siehe S ) Anomalität vorhanden (kein Diagnosekode) Anomalität vorhanden (Diagnosekode vorhanden) ZUR JEWEILIGEN DIAGNOSEKO- DETABELLE (Siehe S ) Keine Anomalität Überprüfen Sie die Diagnosekodes erneut, die vor der Probefahrt abgelesen wurden. Der Diagnosekode wird angezeigt ZUR JEWEILIGEN FEHLERSYMP- TOM TABELLE (Siehe S ) Es wird kein Diagnosekode angezeigt Ursache suchen. Gefunden Nicht gefunden ZEITWEILIGE FEHLFUNKTION (Siehe GRUPPE 00 Hinweise zu zeitweiligen Fehlfunktionen.) Bestätigungsprüfung (Probefahrt) Abgeschlossen

6 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> 23-5 DIAGNOSEFUNKTION LEUCHTE N BEREICH Die N Bereichs Leuchte blinkt mit einer Frequenz von ca. 1 Hz wenn eine Störung bei irgendeinem Bauteil der nachstehenden Tabelle vorhanden ist, das mit dem A/T System verbunden ist. Überprüfen Sie die Diagnosekodeausgabe, wenn die N Bereichs Leuchte mit einer Frequenz von ca. 1 Hz blinkt. Bauteile bei denen die N Bereichs Leuchte blinkt Drehzahlmesser Eingangswelle Drehzahlmesser Ausgangswelle Jedes einzelne Magnetventil Vorsicht Wenn die N Bereichs Leuchte mit einer Frequenz von ca. 2 Hz blinkt (schneller als 1 Hz), bedeutet dies, daß die A/T Flüssigkeitstemperatur zu hoch ist. Stoppen Sie das Fahrzeug an einer ungefährlichen Stelle und warten Sie, bis die N Bereichs Leuchte erlischt. ABLESEMETHODE FÜR DIE DIAGNOSEKODES Verwenden Sie den MUT II oder die N Bereichs Leuchte an und lesen Sie die Diagnosekodes ab. Siehe GRUPPE 00 Hinweise zur Fehlersuche/Prüfverfahren.

7 23-6 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> PROBEFAHRT Nr. Zustand vor dem Test und Betrieb 1 Zündschalter: ON Motor: Abgestellt 2 Zündschalter: ST Motor: Abgestellt 3 Motor: Warmgelaufen 4 Motor: Leerlauf Wählhebel stellung: N 5 Motor: Im Leerlauf (Fahrzeug gestoppt) Wählhebel stellung: D Test und Betrieb Beurteilungswert Prüfgegenstand Zu prüfende Teile bei Unregelmäßigkeiten APS (Versorgungsspannung) Overdrive Schalter Zündschalter (1) ON (2) OFF Overdrive Schalter (1) ON (2) OFF Wählhebel stellung (1) P (2) R (3) N (4) D (5) 2 (6) L Bremspedal (1) Gedrückt (2) Gelöst Anlaßprüfung mit Wählhebel in Position P oder N Fahren Sie 15 Minuten lang oder länger, bis die Temperatur der Automatikflüssigkeit C beträgt. Gaspedal (1) Gelöst (2) Halb gedrückt (3) Vollständig gedrückt (ca. 2 Sekunden) Datenliste Nr. 14 (1) Ca. 5 V (2) 0V Datenliste Nr. 35 (1) OD (2) OD OFF Datenliste Nr. 37 (1) P, R, D (2) P, R, D (3) N (4) P, R, D (5) 2 (6) L Datenliste Nr. 28 (1) ON (2) OFF Anlassen sollte möglich sein Datenliste Nr. 15 Steigt allmählich auf C an Datenliste Nr. 13 (1) 0 5 % (2) Steigt allmählich von (1) (3) % Datenliste Nr. 22 (1) OFF (2) ON Es sollte keine anomalen Schaltstöße geben Wählhebel stellung (1) N D (2) N R Die zeitliche Verzögerung sollte innerhalb von 2 Sekunden liegen Gaspedal (1) Gelöst Datenliste Nr. 27 (1) 1. Blockierschalter Anlassen möglich oder nicht möglich APS (Drosselklappen öffnungswinkel) Vollgasschalter Bewegt sich nicht Schaltstöße beim Schalten Magnetventil Nr. 1 Magnetventil Nr. 2 Kode Nr.13, 14 APS System (S.23 10) Overdriveschalter System (S.23 25) Blockierschalter System (S.23 25) Bremsleuchtenschalter Bremsleuchtenschalter System (S.23 26) A/T Flüssigkeits temperatursensor Bewegt sich nicht (S.23 17) Gestörte Sperrfunktion (S.23 24) Temperatursensorsystem für die A/T Flüssigkeit (S.23 10) Kode Nr.13, 14 APS System (S.23 10) Vollgasschalter System (S.23 11) Bewegt sich weder vorwärts noch rückwärts (S.23 17) Bewegt sich nur nicht vorwärts (S.23 18) Bewegt sich nur nicht rückwärts (S.23 18) Starke Schaltstöße (S.23 22) Kode Nr.41, 42 Magnetventil System Nr. 1 (S.23 13) Kode Nr.43, 44 Magnetventil System Nr. 2 (S.23 13)

8 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> 23-7 Nr. Zustand vor dem Test und Betrieb 6 Wählhebelstellung: D Schaltposition und Fahrzeuggeschwindigkeit Overdrive Schal- ter: OFF (1) Leerlauf (Fahrzeug gestoppt) (2) Fahren bei 5 km/h (3) Fahren bei einer konstanten Geschwindig- keit von 50 km/h (20 Sekunden oder länger) 7 Wählhebelstellung: D Overdrive Schal- Test und Betrieb Beurteilungswert Prüfgegenstand Zu prüfende Teile bei Unregelmäßigkeiten (4) Fahren bei einer konstanten Geschwindig- keit von 40 km/h mit dem Wähl hebel in Position 2. Schaltposition und Fahrzeuggeschwindigkeit ter: ON (1) Fahren bei einer konstanten- Geschwindig- keit von 50 km/h (20 Sekunden oder länger) Datenliste Nr. 27 (1) 1. (2) 1. (3) 3. (4) 2. Datenliste Nr. 31 (3) U/min Datenliste Nr. 32 (3) U/min Datenliste Nr. 41 (2) ON (3) OFF (4) ON Datenliste Nr. 43 (2) OFF (3) ON (4) ON Datenliste Nr. 47 (1) OFF (2) OFF (3) ON (4) Beschleunigt gleichmäßig gec äßgund es sollten keine anomalen Stöße auftreten. Datenliste Nr. 27 (1) 4. Datenliste Nr. 41 (1) OFF Datenliste Nr. 43 (1) OFF Magnetventil Nr. 1 Magnetventil Nr. 2 Drehzahlmesser Eingangswelle Drehzahlmesser Ausgangswelle Magnetventil Nr. 1 Magnetventil Nr. 2 Magnetventil Nr. 3 Fehlfunktion beim Schalten Magnetventil Nr. 1 Magnetventil Nr. 2 Magnetventil Nr. 1 Magnetventil Nr. 2 Kode Nr.41, 42 Magnetventil System Nr. 1 (S.23 13) Kode Nr.43, 44 Magnetventil System Nr. 2 (S.23 13) Drehzahlmeßsystem Eingangswelle (S.23 11) Drehzahlmeßsystem Ausgangswelle (S.23 11) Kode Nr.41, 42 Magnetventil System Nr. 1 (S.23 13) Kode Nr.43, 44 Magnetventil System Nr. 2 (S.23 13) Kode Nr.47, 48 Magnetventil System Nr. 3 (S.23 13) Schaltpunktstörung (S.23 20) Rutschen (Vibration) (S.23 23) Kode Nr.41, 42 Magnetventil System Nr. 1 (S.23 13) Kode Nr.43, 44 Magnetventil System Nr. 2 (S.23 13) Kode Nr.41, 42 Magnetventil System Nr. 1 (S.23 13) Kode Nr.43, 44 Magnetventil System Nr. 2 (S.23 13)

9 23-8 Nr. Zustand vor dem Test und Betrieb 8 Wählhebel stellung: D Overdrive Schalter: ON AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> Test und Betrieb Beurteilungswert Prüfgegenstand Zu prüfende Teile bei Unregelmäßigkeiten Bei (1), (2) und (3) sollte der Ablesewert der vorgeschriebenen Überwachen Sie die Datenliste Nr. 13, 27, und 32 mit dem MUT II. (1) Beschleunigen Sie in den 4. Gang bei einem APS Öffnung- swinkel von 30 %. (2) Bremsen Sie allmählich ab bis zum Stillstand. (3) Beschleunigen Sie in den 4. Gang bei einem APS Öffnung- swinkel von 50 %. (4) Während Sie mit 50 km/h im 4. Gang fahren, stel- len Sie den Overdrive Schalter in die Position OFF. (5) Während Sie mit 50 km/h im 3. Gang fahren, schieben Sie den Wählhebel in die Position 2. (6) Während Sie mit 20 km/h im 2. Gang fahren, schieben Sie den Wählhebel in die Position L. Ausgangswellendrehzahl (Fahrzeuggeschwindigkeit) entsprechen und es sollten keine anomalen Schaltstöße auftreten. Bei (4), (5) und (6) sollte das Herunterschalten sofort eintreten, nachdem der Schaltvorgang durchgeführt wurde. Fehlfunktion beim Schalten Fehlfunktion beim Fahren des Fahrzeugs Hochschalten funktioniert nicht (S.23 19) Herunterschalten funktioniert nicht (S.23 20) Schaltpunktstörung (S.23 20) Hochschalten geschieht spontan (S.23 19) Falsche Getriebeposition (S.23 21) Starke Schaltstöße (S.23 22) Rutschen (Vibration) (S.23 23) Gestörte Sperrfunktion (S.23 24) Anomale Motorbremsung (S.23 24) SCHALTMUSTER D Bereich (Overdrive Schalter: ON) Drosselklappenöffnung (%) Ausgangswellendrehzahl (U/min) 0 50 Fahrzeuggeschwindigkeit (km/h)

10 DIAGNOSEKODETABELLE AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> 23-9 Kode Diagnosepunkt Seitennummer 13 Gaspedalstellungssensorsystem (Drosselklappenöffnungsspannung) 14 Gaspedalstellungssensorsystem (Versorgungsspannung der Drosselklappe) Sensorfehlfunktion, Stromkreisunterbrechung, Kurzschluß Stromkreisunterbrechung, Kurzschluß Temperatursensorsystem für die A/T Flüssigkeit Stromkreisunterbrechung Temperatursensorsystem für die A/T Flüssigkeit Kurzschluß Vollgasschalter Stromkreisunterbrechung, Kurzschluß Drehzahlmeßsystem der Eingangswelle Stromkreisunterbrechung Drehzahlmeßsystem der Ausgangswelle Stromkreisunterbrechung Fahrzeuggeschwindigkeitssensorsystem Stromkreisunterbrechung Magnetventil System Nr. 1 Stromkreisunterbrechung Magnetventil System Nr. 1 Kurzschluß Magnetventil System Nr. 2 Stromkreisunterbrechung Magnetventil System Nr. 2 Kurzschluß Magnetventil System Nr. 3 Stromkreisunterbrechung Magnetventil System Nr. 3 Kurzschluß Anomale Kommunikation mit der Motorsteuereinheit Stromkreisunterbrechung 23 14

11 23-10 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGÄNGE NACH DIAGNOSEKODES Kode Nr. 13, 14 Gaspedalstellungssensor (APS) Wenn die APS Ausgangsspannung (APS Öffnungsspannung) 4,8 V oder mehr beträgt, wenn der Motor im Leerlauf ist, wird die Ausgangsspannung als zu hoch betrachtet und der Diagnosekode Nr. 13 ausgegeben. Wenn die APS Ausgangsspannung (APS Öffnungsspannung) 0,335 V oder weniger beträgt, wenn der Motor im Leerlauf ist, wird die Ausgangsspannung als zu niedrig betrachtet und der Diagnosekode Nr. 13 ausgegeben. Wenn die APS Ausgangsspannung (APS Versorgungsspannung) 3,0 V oder weniger beträgt oder wenn sie 5,7 V oder mehr beträgt, wenn der Motor im Leerlauf ist, wird die Ausgangsspannung als fehlerhaft betrachtet und der Diagnosekode Nr. 14 ausgegeben. Defekter Gaspedalstellungssensors Defekter Kabelbaum oder Stecker Defekte A/T Steuereinheit Überprüfung des Gaspedalpositionssensors (Siehe GRUPPE 13A Wartung am Fahrzeug.) Auswechseln Überprüfen Sie die folgenden Stecker: <Fahrzeuge mit Linkslenkung> C 46, C 25, D 34, D 04 <Fahrzeuge mit Rechtslenkung> C 46, C 26, D 34, D 04 Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen dem Gaspedalstellungssensor und der AT Steuereinheit. Wechseln Sie die A/T Motorsteuereinheit aus. Kode Nr. 15, 16 Temperatursensorsystem für die A/T Flüssigkeit Wenn die Ausgabe des A/T Flüssigkeitstemperatursensors 10 C oder weniger (5,6 kω oder höher) beträgt, selbst wenn der Motor mindestens 15 Minuten lang gelaufen ist, so wird davon ausgegangen, daß eine Stromkreisunterbrechung im AT Flüssigkeitstemperatursensor vorhanden ist und es wird der Diagnosekode Nr. 15 ausgegeben. Wenn die Ausgabe des A/T Flüssigkeitstemperatursensors 240 C oder mehr (10 Ω oder weniger) beträgt, so wird davon ausgegangen, daß ein Kurzschluß im AT Flüssigkeitstemperatursensor vorhanden ist und es wird der Diagnosekode Nr. 16 ausgegeben. Defekter AT Flüssigkeitstemperatursensor Defekter Kabelbaum oder Stecker Defekte A/T Steuereinheit Überprüfung des A/T Flüssigkeitstemperatursensors (Siehe S ) Auswechseln Überprüfen Sie die folgenden Stecker: B 03, D 04 Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen dem A/T Flüssigkeitstemperatursensor und der A/T Steuereinheit. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus.

12 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> Kode Nr. 22 Vollgasschaltersystem Wenn der Vollgasschalter nicht in die OFF Stellung geht, wenn das Gaspedal nicht gedrückt wird, ist eine Stromkreisunterbrechung im Vollgasschalter vorhanden und es wird der Diagnosekode Nr. 25 ausgegeben. Defekter Vollgasschalter Defekter Stecker Defekte A/T Steuereinheit Überprüfung der Vollgasspannung (Siehe S ) Auswechseln Messen Sie am Stecker C 58 des Vollgasschalters. Lösen Sie den Anschluß und messen Sie an der Kabelbaumseite. Spannung zwischen dem Anschluß 1 und Masse (Zündschalter: ON) Systemspannung Überprüfen Sie die folgenden Stecker: C 58, D 34, D 04 Überprüfen Sie den folgenden Stecker: D 04 Überprüfen Sie das Fehlersymptom. Beheben Sie den Fehler Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem Vollgasschalter und den Steckern der AT Steuereinheit. Beheben Sie den Fehler Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen dem Vollgasschalter und den Steckern der AT Steuereinheit und beheben Sie erforderlichenfalls den Fehler. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus Kode Nr. 31, 32 Drehzahlmeßsystem der Eingangswelle, Drehzahlmeßsystem der Ausgangswelle Wenn vom Drehzahlmesser der Eingangswelle über eine Zeit von 120 Sekunden oder länger hinweg, während im 3. Gang mit einer Geschwindigkeit von mindestens 60 km/h gefahren wird, kein Ausgangssignal festgestellt wird, wird davon ausgegangen, daß im Drehzahlmesser für die Eingangswelle eine Stromkreisunterbrechung vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 31 wird ausgegeben. Wenn vom Drehzahlmesser über eine Zeit von 120 Sekunden oder mehr hinweg, während im 3. Gang mit einer Geschwindigkeit von mindestens 60 km/h gefahren wird, kein Ausgangssignal festgestellt wird, wird davon ausgegangen, daß im Drehzahlmesser für die Ausgangswelle eine Stromkreisunterbrechung vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 32 wird ausgegeben. Defekter Drehzahlmesser der Eingangswelle oder der Ausgangswelle Defekter Kabelbaum oder Stecker Defekter Sensorrotor Defekte A/T Steuereinheit Elektrische Rauschquelle Überprüfung des Drehzahlmessers der Eingangswelle und des Drehzahlmessers der Ausgangswelle (Siehe S.23 41, 42.) Überprüfen Sie die folgenden Stecker: D 04, B 03 Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen dem Drehzahlmesser der Eingangswelle, dem Drehzahlmesser der Ausgangswelle und der A/T Steuereinheit. Wechseln Sie den Drehzahlmesser der Eingangswelle und den Drehzahlmesser der Ausgangswelle aus. Beheben Sie den Fehler Überprüfen Sie den Sensorrotor. Beheben Sie den Fehler : Siehe Getriebe Werkstatthandbuch. Auswechseln Beseitigen Sie die Quelle des elektrischen Rauschens. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus.

13 23-12 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> Kode Nr. 38 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor System Wenn vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor über eine Zeit von 120 Sekunden oder mehr hinweg, während konstant mit einer Geschwindigkeit von mindestens 60 km/h gefahren wird, kein Ausgangssignal festgestellt wird, wird davon ausgegangen, daß im Fahrzeuggeschwindigkeitssensor eine Stromkreisunterbrechung vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 38 wird ausgegeben. Defekter Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Defekter Kabelbaum oder Stecker Defekte A/T Steuereinheit Defekter Zündschalter Überprüfung des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (Siehe GRUPPE 54 Kombinationsinstrument.) Am Stecker B 8 des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors messen. Lösen Sie den Anschluß und messen Sie an der Kabelbaumseite. (1) Spannung zwischen dem Anschluß 1 und Masse (Zündschalter: ON) : Systemspannung (2) Spannung zwischen dem Anschluß 3 und Masse (Zündschalter: ON) : 4,8 5.2 V (3) Stromdurchgang zwischen dem Anschluß 2 und Masse : Stromdurchgang Überprüfen Sie die folgenden Stecker: B 08, D 02, D 04 Beheben Sie den Fehler Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen der A/T Steuereinheit und dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor. Beheben Sie den Fehler Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus. Auswechseln (1) Überprüfen Sie die folgenden Stecker: <Fahrzeuge mit Linkslenkung> D 02, (2) (3) Nicht C 38, C 02, C 76, C 74 <Fahrzeuge mit Rechtslenkung> D 02, C 41, C 76, C 74 Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen dem Zündschalter und dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor. Überprüfen Sie den Zündschalter. (Siehe GRUPPE 54.) Überprüfen Sie die folgenden Stecker: D 02, D 04 Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen der A/T Steuereinheit und dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus. Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor und Masse und beheben Sie erforderlichenfalls den Fehler.

14 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> Kode Nr. 41, 42 Magnetventil System Nr. 1 Wenn der Widerstandswert für ein Magnetventil Nr. 1 zu groß ist, wird davon ausgegangen, daß im Magnetventil Nr. 1 eine Stromkreisunterbrechung vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 41 wird ausgegeben. Wenn der Widerstandswert für ein Magnetventil Nr. 1 zu gering ist, wird davon ausgegangen, daß im Magnetventil Nr. 1 ein Kurzschluß vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 42 wird ausgegeben. Defektes Magnetventil Nr. 1 Defekter Kabelbaum oder Stecker Defekte A/T Steuereinheit Überprüfung des Magnetventils Nr. 1 (Siehe S ) Überprüfen Sie die folgenden Stecker: B 03, D 04 Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen der A/T Steuereinheit und dem Magnetventil Nr. 1. Auswechseln Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus. Kode Nr. 43, 44 Magnetventil System Nr. 2 Wenn der Widerstandswert für ein Magnetventil Nr. 2 zu groß ist, wird davon ausgegangen, daß im Magnetventil Nr. 2 eine Stromkreisunterbrechung vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 43 wird ausgegeben. Wenn der Widerstandswert für ein Magnetventil Nr. 2 zu gering ist, wird davon ausgegangen, daß im Magnetventil Nr. 2 ein Kurzschluß vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 44 wird ausgegeben. Defektes Magnetventil Nr. 2 Defekter Kabelbaum oder Stecker Defekte A/T Steuereinheit Überprüfung des Magnetventils Nr. 2 (Siehe S ) Überprüfen Sie die folgenden Stecker: B 03, D 04 Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen der A/T Steuereinheit und dem Magnetventil Nr. 2. Auswechseln Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus. Kode Nr. 47, 48 Magnetventil System Nr. 3 Wenn der Widerstandswert für ein Magnetventil Nr. 3 zu groß ist, wird davon ausgegangen, daß im Magnetventil Nr. 3 eine Stromkreisunterbrechung vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 47 wird ausgegeben. Wenn der Widerstandswert für ein Magnetventil Nr. 3 zu gering ist, wird davon ausgegangen, daß im Magnetventil Nr. 3 ein Kurzschluß vorhanden ist und der Diagnosekode Nr. 48 wird ausgegeben. Defektes Magnetventil Nr. 3 Defekter Kabelbaum oder Stecker Defekte A/T Steuereinheit Überprüfung des Magnetventils Nr. 3 (Siehe S ) Überprüfen Sie die folgenden Stecker: B 03, D 04 Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen der A/T Steuereinheit und dem Magnetventil Nr. 3. Auswechseln Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus.

15 23-14 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> Kode Nr. 55 Anomale Kommunikation mit der Motorsteuereinheit Wenn eine normale Kommunikation während einer ununterbrochenen Periode von 1 Sekunde oder mehr nicht möglich ist, wenn sich der Zündschlüssel in ON Stellung befindet und die Batteriespannung 10 V oder mehr beträgt, wird der Diagnosekode Nr. 55 ausgegeben. Diagnosekode Nr. 55 wird auch ausgegeben, wenn die empfangenen Daten während einer ununterbrochenen Periode von 1 Sekunde unter den gleichen Bedingungen anomal sind. Defekter Kabelbaum oder Stecker Defekte Motorsteuereinheit Defekte A/T Steuereinheit MUT II Selbstdiagnosekode Wird der Diagnosekode Nr.61 ausgegeben? Überprüfen Sie die folgenden Stecker: <Fahrzeuge mit Linkslenkung> C 19, C 25, D 34, D 04 <Fahrzeuge mit Rechtslenkung> C 19, C 26, D 34, D 04 JA Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen der Motorsteuereinheit und der AT Steuereinheit. Wechseln Sie die Motorsteuereinheit aus. NEIN Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus.

16 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> DIAGNOSEKODETABELLE NACH FEHLERSYMPTOMEN Fehlersymptom Prüfvorgang Nr. Seitennummer Keine Kommunikation mit dem MUT II möglich Bewegt sich nicht Bewegt sich weder vorwärts noch rückwärts Bewegt sich nur nicht vorwärts Bewegt sich nur nicht rückwärts Fehlfunktion beim Schalten Hochschalten funktioniert nicht Herunterschalten funktioniert nicht Schaltpunktstörung Hochschalten erfolgt spontan Falsche Getriebeposition Starke Schaltstöße Rutschen (Vibration) Gestörte Sperrfunktion Anomale Motorbremsung Elektronische Schaltkreissysteme Blockierschaltersystem Overdrive Schaltersystem Bremsleuchtenschaltersystem

17 23-16 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGÄNGE NACH FEHLERSYMPTOMEN PRÜFVORGANG 1 Keine Kommunikation mit dem MUT II möglich Wenn keine Kommunikation mit dem MUT II möglich ist, ist der Grund wahrscheinlich eine Störung im Selbstdiagnosesystem oder die A/T Steuereinheit funktioniert nicht. Defektes Selbstdiagnosesystem Defekter Stromkreis der A/T Steuereinheit Defekter Massestromkreis der A/T Steuereinheit Defekte A/T Steuereinheit Defekter Kabelbaum oder Stecker Ist mit Hilfe des MUT II die Kommunikation mit anderen Systemen möglich? Ja Messen Sie am Stecker D 04 der AT Steuereinheit. Lösen Sie den Anschluß und messen Sie an der Kabelbaumseite. Spannung zwischen den Anschlüssen (9) und (24) und Masse : Systemspannung Stromdurchgang zwischen dem Anschluß (25) und Masse : Stromdurchgang Überprüfen Sie die folgenden Stecker: <Fahrzeuge mit Linkslenkung> D 02, C 24, C 78, C 74, D 34, C 68, C 72 <Fahrzeuge mit Rechtslenkung> D 02, C 26, C 78, C 74, D 34, C 68, C 72 Nein Überprüfen Sie das Selbstdiagnose system mit dem MUT IIund beheben Sie den Fehler. Überprüfen Sie die folgenden Stecker: <Fahrzeuge mit Linkslenkung> D 04, D 34, C 37, C 70, C 35 <Fahrzeuge mit Rechtslenkung> D 04, D 34, C 39, C 70, C 35 Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus. Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen der A/T Steuereinheit und der Stromversorgung und beheben Sie den Fehler. Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen der A/T Steuereinheit und der Masse und beheben Sie den Fehler. Überprüfen Sie die Fehlersymptome Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus.

18 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGANG 2 Bewegt sich weder vorwärts noch rückwärts Wenn der Motor im Leerlauf ist, fährt das Fahrzeug weder vor noch zurück, auch dann nicht, wenn der Wählhebel von der Position N nach D, 2, L oder in die R Position gebracht wird. In solchen Fällen ist die Ursache wahrscheinlich ein fehlerhafter Leitungsdruck oder eine Störung im Getriebesteuerkabel, Drehmomentwandler, in der Ölpumpe, im Parkmechanismus oder der Kraftübertragung. Defektes Getriebesteuerkabel Anomaler Leitungsdruck Defekte Kraftübertragung Defekte Ölpumpe Defekter Ventilkörper Defekter Parkmechanismus Defekter Drehmomentwandler Defekte A/T Steuereinheit : Siehe Getriebe Werkstatthandbuch. Überprüfung der Getriebesteuerkabel Baugruppe Überprüfen Sie das Motorsteuerungssystem, die Zündanlage, das Kraftstoffsystem, das mechanische System des Motors. Wird im D Bereich ein anomales Geräusch erzeugt? Nein Läßt sich die Antriebswelle von Hand in allen Bereichen, ausgenommen im P Bereich drehen? Ja Überprüfen Sie den Leitungsdruck. (Siehe S ) Ja Nein Reparieren, austauschen Reparieren, austauschen Ist die Quelle des anomalen Geräusches der Drehmomentwandler oder das Getriebe? Getriebe Überprüfen Sie die Kraftübertragung. Zerlegen Sie das Getriebe, überprüfen Sie den Zustand des Planetengetriebes und der anderen Teile, und reparieren Sie die Teile oder tauschen Sie sie aus falls erforderlich. Defekter Parkmechanismus Reparieren Sie den Ventilkörper oder tauschen Sie ihn aus. Drehmoment wandler Tauschen Sie den Drehmomentwandler aus Überprüfen Sie die Fehlersymptome Überprüfen Sie die Ölpumpe, beheben Sie den Fehler oder tauschen Sie sie aus. Ersetzen Sie den Drehmomentwandler. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus.

19 23-18 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGANG 3 Bewegt sich nur nicht vorwärts Wenn der Motor im Leerlauf ist, fährt das Fahrzeug weder vor noch zurück, auch dann nicht, wenn der Wählhebel vom Bereich N in den Bereich D, 2 oder L gebracht wird. In solchen Fällen ist die Ursache wahrscheinlich ein Defekt der Kupplung oder der Bremse. Defekte Vorwärtskupplung Defekte Direktgangkupplung Defekte Einwegkupplung Nr. 2 Defekte Bremse Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3 Defekte A/T Steuereinheit : Siehe Getriebe Werkstatthandbuch. Bewegt sich das Fahrzeug im Bereich D, 2 und L nicht vorwärts? Ja Bewegt sich das Fahrzeug im Bereich D und 2 nicht vorwärts? Ja Bewegt sich das Fahrzeug im Bereich 2 nicht vorwärts? Ja Welches ist das Getriebe im Bereich D? 3. Nein Nein Nein 2. Überprüfen Sie die Vorwärtskupplung. Überprüfen Sie die Einwegkupplung Nr. 2. Überprüfen Sie die Bremse Nr. 3. Überprüfen Sie die Bremse Nr. 1, Nr. 2. Überprüfen Sie die Direktgangkupplung. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus. PRÜFVORGANG 4 Bewegt sich nur nicht rückwärts Wenn der Motor im Leerlauf ist, fährt das Fahrzeug nicht rückwärts, auch dann nicht, wenn der Wählhebel vom Bereich N in den Bereich R gebracht wird. In solchen Fällen ist die Ursache wahrscheinlich ein Defekt der Kupplung, der Bremse oder des Ventilkörpers. Defekte Bremse Nr. 1, Nr. 3 Defekte Direktgangkupplung Defekter Ventilkörper Defektes Planetengetriebe Defekte A/T Steuereinheit : Siehe Getriebe Werkstatthandbuch. 2. Überprüfen Sie das Getriebe im Bereich D Überprüfen Sie die Bremse Nr. 1. Überprüfen Sie das Planetengetriebe. Schaltet das A/T in den 2. Gang hinauf? Nein Defektes 1 2 Schaltventil. Ja Rutscht die Kupplung im 3. Gang im Bereich D? Überprüfen Sie die Direktgangkupplung. Überprüfen Sie die Bremse Nr. 3. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus.

20 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGANG 5 Hochschalten funktioniert nicht Das Hinaufschalten findet nicht unter den Bedingungen statt, bei denen hinaufgeschaltet werden sollte. Überprüfen Sie das Schalten jeweils vom 1 2, 2 3 und 3 Defektes Magnetventil Nr. 1, Nr. 2 Defekte A/T Steuereinheit Defekte Innenteile der Kraftübertragung : Siehe Getriebe Werkstatthandbuch. Wird ein normaler Diagnosekode ausgegeben? Ja Schaltet das A/T nicht von 1 2? Ja Nein Nein Zur jeweiligen Diagnosekodetabelle (Siehe S ) Schaltet das A/T in den 2. Gang im Bereich 2? Ja Überprüfen Sie das Bremssystem Nr. 2. Überprüfen Sie die Einwegkupplung Nr. 1. Nein Defektes 1 2 Schaltventil. Defektes Magnetventil Nr. 2. Schaltet das A/T nicht von 2 3? Ja Nein Fährt das Fahrzeug rückwärts im Bereich R? Ja Nein Überprüfen Sie das Direktgangkupplungssystem. Defektes 2 3 Schaltventil. Defektes Magnetventil Nr. 1. A/T schaltet nicht von 3 4. Bewegt sich das Fahrzeug im 1. Gang im Bereich D? Ja Prüfvorgang 15 Overdrive Schaltsystem (Siehe S ) Nein Defektes Magnetventil Nr. 2. Beheben Sie den Fehler Defektes 3 4 Schaltventil. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus.

21 23-20 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGANG 6 Herunterschalten funktioniert nicht Das Herunterschalten findet nicht unter den Bedingungen statt, bei denen heruntergeschaltet werden sollte. Überprüfen Sie das Schalten jeweils vom 2 1, 3 2 und 4 Defektes Magnetventil Nr. 1, Nr. 2 Defekte A/T Steuereinheit Defekte Innenteile der Kraftübertragung : Siehe Getriebe Werkstatthandbuch. Wird ein normaler Diagnosekode ausgegeben? Ja Schaltet das A/T nicht von 4 3? Ja Nein Nein Zur jeweiligen Diagnosekodetabelle (Siehe S ) Welches Getriebe wird betätigt, wenn das A/T vom Bereich D in den Bereich 2 schaltet (Gaspedal OFF) wenn der 3. Gang eingelegt ist? (GETRIEBE 2, 4) (GETRIEBE 1) Defektes Magnetventil Nr. 2 Schaltet das A/T nicht von 3 2? Ja Nein Defektes 3 4 Schaltventil. Bewegt sich das Fahrzeug im 1. Gang im Bereich D? (GETRIEBE 1) (GETRIEBE 4) Defektes 2 3 Schaltventil. Defektes Magnetventil Nr. 1 A/T schaltet nicht von 2 1. Schaltet das A/T von 3 4 im Bereich D? Ja Bewegt sich das Fahrzeug im Bereich L vorwärts? Ja Fährt das Fahrzeug rückwärts im Bereich R? Ja Nein Nein Nein Defektes Magnetventil Nr. 2 Defektes 1 2 Schaltventil. Überprüfen Sie die Bremse Nr. 1. Überprüfen Sie die Bremse Nr. 2. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus. PRÜFVORGANG 7 Schaltpunktstörung Das Schalten erfolgt an Punkten, die sich vom Schaltmuster unterscheiden.beachten Sie, daß sich das Schaltmuster in unterschiedlichen Modi und bei hohen A/T Flüssigkeitstemperaturen ändert. Defekter A/T Flüssigkeitstemperatursensor Defekte A/T Steuereinheit Wird ein normaler Diagnosekode ausgegeben? Ja MUT II WARTUNGSTECHNISCHE DATEN 15 A/T Flüssigkeitstemperatursensor : C nach Warmlaufen des Motors Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus. Nein Zur jeweiligen Diagnosekodetabelle (Siehe S ) Kode Nr. 15, 16 A/T Flüssigkeitstemperatursensorsystem (Siehe S )

22 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGANG 8 Hochschalten erfolgt spontan Das Hochschalten erfolgt in Bereichen, wo nicht hochgeschaltet werden sollte, z.b. Hochschalten in den 2. Gang im Bereich L, in den 3. Gang im Breich 2 oder 4. Gang im Bereich D, wenn das Overdrive nicht angeschlossen ist. Defekter Blockierschalter Defekter Overdrive Schalter Defekte A/T Steuereinheit MUT II WARTUNGSTECHNISCHE DATEN 37 Blockierschalter : MUT II Anzeige und Position des Wählhebels müssen übereinstimmen MUT II WARTUNGSTECHNISCHE DATEN 35 Overdrive Schalter : MUT II Anzeige und gewählter Modus müssen übereinstimmen Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus. Prüfvorgang 14 Blockierschaltersystem (Siehe S ) Prüfvorgang 15 Overdrive Schaltsystem (Siehe S ) PRÜFVORGANG 9 Falsche Getriebeposition Fahrzeug springt im 2., 3. Oder 4. Gang im D Bereich an. Tritt oft auf, wenn das Anspringen nicht ruhig ist. Defekter Blockierschalter Defekte Direktgangkupplung Defektes Planetengetriebe Defekter Ventilkörper Defekte Vorwärtskupplung Defektes Magnetventil Nr. 1 Defekte A/T Steuereinheit : Siehe Getriebe Werkstatthandbuch. MUT II WARTUNGSTECHNISCHE DATEN 37 Blockierschalter : MUT II Anzeige und Position des Wählhebels müssen übereinstimmen Bewegt sich das Fahrzeug im 2. Gang vorwärts? Nein Bewegt sich das Fahrzeug im 3. Gang vorwärts? (D Bereich) Nein Bewegt sich das Fahrzeug im 3. Gang vorwärts? (2, Bereich L) Nein Bewegt sich das Fahrzeug im 4. Gang vorwärts? Nein Ja Ja Ja Ja Prüfvorgang 14 Blockierschaltersystem (Siehe S ) Prüfvorgang 6 Es erfolgt kein Herunterschalten (Siehe S ) Fährt das Fahrzeug rückwärts im Bereich R? Nein Überprüfen Sie das Planetengetriebe: Defektes 2 3 Schaltventil. Defektes Magnetventil Nr. 1 Fährt das Fahrzeug rückwärts im Bereich R? Nein Ja Ja Überprüfen Sie die Direktgangkupplung. Defektes Magnetventil Nr. 1 Überprüfen Sie die Vorwärtskupplung. Defektes 2 3 Schaltventil. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus.

23 23-22 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGANG 10 Starke Schaltstöße Schaltstöße beim Schalten von N D, N R und während eines jeden Hochschalt und Herunterschaltvorgangs. Defekte Direktgangkupplung Defekte Bremse Nr. 3 Defekter Bremsleuchtenschalter Defekter Blockierschalter Defekte Vorwärtskupplung Defekter Ventilkörper Defekte A/T Steuereinheit : Siehe Getriebe Werkstatthandbuch. Gibt es einen starken Schaltstoß wenn von N R geschaltet wird? Nein Gibt es einen starken Schaltstoß, wenn von N D geschaltet wird? Nein Überprüfen Sie das Kickdown Kabel. Überprüfen Sie jedes Modulatorventil. Überprüfen Sie jede Verschlußkugel. Überprüfen Sie jeden Akkumulator. Ja Ja Überprüfen Sie die zeitliche Verzögerung (innerhalb von 2 Sekunden). Prüfen Sie jeden Akkumulator. MUT II WARTUNGSTECHNISCHE DATEN 28 Bremsleuchtenschalter : ON wenn das Bremspedal gedrückt ist OFF wenn das Bremspedal gelöst ist Beheben Sie den Fehler MUT II WARTUNGSTECHNISCHE DATEN 37 Blockierschalter : MUT II Anzeige und Position des Wählhebels müssen übereinstimmen. Überprüfen Sie die zeitliche Verzögerung (innerhalb von 2 Sekunden) Überprüfen Sie jeden Akkumulator. Überprüfen Sie das Spiel der Direktgangkupplung. Überprüfen Sie das Spiel von Bremse Nr. 3. Prüfvorgang 16 Bremsleuchtenschaltersystem (Siehe S ) Prüfvorgang 14 Blockierschaltersystem (Siehe S ) Überprüfen Sie das Spiel der Vorwärtskupplung. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus.

24 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGANG 11 Rutschen (Vibration) Tritt auf, wenn eine Kupplung oder Bremse aufgrund eines zu niedrigen Hydraulikdrucks oder abgenutzten Belags nicht vollständig einrückt. Tritt als Vibration auf, wenn das Problem leicht ist. Defekter Drehmomentwandler Defekte Direktgangkupplung Defekte Vorwärtskupplung Defekte Einwegkupplung Nr. 1, Nr.2 Defekte Overdrive Bremse Defekte Bremse Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3 Defekte Overdrive Einwegkupplung Defekte A/T Steuereinheit : Siehe Getriebe Werkstatthandbuch. Tritt das Rutschen sowohl beim Vorwärtsfahren wie auch beim Rückwärtsfahren auf? Nein Tritt im Bereich R Rutschen auf? Nein Tritt im 1. Gang Rutschen auf? Nein Ja Ja Ja Überprüfen Sie den Drehmomentwandler. Überprüfen Sie das Overdrive Direktkupplungssystem. Überprüfen Sie das Overdrive Einwegkupplungssystem. Überprüfen Sie das Rutschen im 3. Gang im Bereich D. Überprüfen Sie das System Bremse Nr. 3. Überprüfen Sie auf Rutschen im Bereich L. Wechseln Sie den Drehmomentwandler aus. Überprüfen Sie das Direktgangkupplungssystem. Überprüfen Sie das Vorwärtskupplungssystem. Überprüfen Sie das Einwegkupplungssystem Nr. 2. Tritt im 2. Gang Rutschen auf? Nein Ja Überprüfen Sie auf Rutschen im 2. Gang im Bereich L. Überprüfen Sie das Bremssystem Nr. 2. Überprüfen Sie die Einwegkupplung Nr. 1. Überprüfen Sie das Bremssystem Nr. 2. Tritt im 3. Gang Rutschen auf? Nein Ja Überprüfen Sie das Direktgangkupplungssystem. Überprüfen Sie das Overdrive Bremssystem. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus.

25 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGANG 12 Anomalität der Sperrfunktion Wenn die Sperrung nicht funktioniert, auch nicht im Sperrbereich, und auch wenn das Sperren funktioniert und der Motor im Leerlauf ist, dann aber abstirbt. Defekter Drehmomentwandler Defekter Ventilkörper Defekte A/T Steuereinheit : Siehe Getriebe Werkstatthandbuch. Wird ein normaler Diagnosekode ausgegeben? Ja Überprüfen Sie das Magnetventil Nr. 3. Überprüfen Sie das Sperrsteuerventil. Nein Zur jeweiligen Diagnosekodetabelle (Siehe S ) Ersetzen Sie das Magnetventil Nr. 3. Wechseln Sie das Sperrsteuerventil aus. Ersetzen Sie den Drehmomentwandler. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus. PRÜFVORGANG 13 Anomale Motorbremsung Die Wirksamkeit der Motorbremse ist schwach, nachdem heruntergeschaltet worden ist. Defekte Overdrive Kupplung Defekte Bremse Nr. 1, Nr. 3 Defekter Ventilkörper Defekte A/T Steuereinheit : Siehe Getriebe Werkstatthandbuch. Schwaches Bremsen im 1., 2. und 3. Gang Nein Schwaches Bremsen im 1. Gang Nein Überprüfen Sie das Bremssystem Nr. 1. Ja Ja Überprüfen Sie das Overdrive Direktkupplungssystem. Überprüfen Sie auf Rutschen im Bereich R. Überprüfen Sie das System Bremse Nr. 3. Defektes unteres Modulatorventil. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus.

26 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGANG 14 Blockierschaltersystem Wenn der Motor im Bereich P oder N nicht startet, ist die Ursache wahrscheinlich ein Problem im Blockierschaltersystem. Defekter Blockierschalter Defekter Kabelbaum oder Stecker Defekte A/T Steuereinheit MUT II WARTUNGSTECHNISCHE DATEN 37 Blockierschalter : MUT II Anzeige und Position des Wählhebels müssen übereinstimmen Überprüfen Sie den Blockierschalter. (Siehe S ) Messen Sie am Stecker B 04 des Blockierschalters. Lösen Sie den Anschluß und messen Sie an der Kabelbaumseite. Spannung zwischen dem Anschluß 1 und Masse (Zündschalter: ON) : Systemspannung Überprüfen Sie die folgenden Stecker: B 04, D 04 Abgeschlossen Auswechseln Überprüfen Sie den Zündschalter. (Siehe GRUPPE 54 Zündschalter.) Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen dem Blockierschalter und der A/T Steuereinheit. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus. PRÜFVORGANG 15 Overdrive Schaltersystem Wenn kein Herunterschalten erfolgt, wenn der Overdrive Schalter ausgeschaltet ist, während im 4. Gang gefahren wird oder wenn nicht in den 4. Gang geschaltet werden kann, ist die Ursache wahrscheinlich ein Problem im Overdrive Schaltersystem. Defekter Overdrive Schalter Defekter Kabelbaum oder Stecker Defekte A/T Steuereinheit Defekter Zündschalter MUT II WARTUNGSTECHNISCHE DATEN 35 Overdrive Schalter : MUT II Anzeige und Position des Overdrive Schalters OD/ OD OFF müssen übereinstimmen. Abgeschlossen Überprüfen Sie den Overdrive Schalter. (Siehe S ) Auswechseln Messen Sie am Stecker D 35 des Overdrive Schalters. Lösen Sie den Stecker und messen Sie an der Kabelbaumseite. Spannung zwischen dem Anschluß 3 und Masse (Zündschalter: ON) : Systemspannung Überprüfen Sie die folgenden Stecker: D 35, D 34, D 04 Überprüfen Sie den Zündschalter. (Siehe GRUPPE 54 Zündschalter.) Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen dem Overdrive Schalter und der A/T Steuereinheit. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus.

27 23-26 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> PRÜFVORGANG 16 Bremsleuchtenschaltersystem Wenn starke Schaltstöße während der Anfahrnickregelung auftreten, ist die Ursache wahrscheinlich ein Problem beim Bremsleuchtenschalter. Defekter Bremsleuchtenschalter Defekter Kabelbaum oder Stecker Defekte A/T Steuereinheit MUT II WARTUNGSTECHNISCHE DATEN 28 Bremsleuchtenschalter : ON wenn das Bremspedal gedrückt ist und OFF wenn das Bremspedal gelöst ist Überprüfen Sie die folgenden Stecker: <Fahrzeuge mit Linkslenkung> C 04, C 02, C 29, C 24, D 02, D 04 <Fahrzeuge mit Rechtslenkung> C 04, C 02, C 41, D 02, D 04 Überprüfen Sie den Bremsleuchtenschalter (Siehe GRUPPE 35 Bremspedal.) Überprüfen Sie das Kabelbaumkabel zwischen dem Bremsleuchtenschalter und der A/T Steuereinheit. Wechseln Sie die A/T Steuereinheit aus.

28 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> REFERENZTABELLE DER WARTUNGSTECHNISCHEN DATEN Posten Nr. Zu überprüfendes Bauteil Prüfbedingungen Normalwert 13 Gaspedalstellungssensor (Drosselklappenöffnungsspannung) Motor: Im Leerlauf Wählhebelstellung: N Gaspedal: Vollständig losgelassen Gaspedal: Gedrückt 0 5 % Steigt allmählich an vom obigen Wert Gaspedal: Ganz gedrückt (bis zu 2 Sekunden lang) % 14 Gaspedalstel- lungssensor (Versorgungsspannung) Zündschalter: ON Motor: Abgestellt Zündschalter: ON Zündschalter: OFF Ca. 5 V 0 V 15 A/T Flüssigkeits temperatursensor Fahren mit warmgelaufenem Motor Fahren Sie 15 Minuten lang oder länger bis die Temperatur der A/T Flüssigkeit C beträgt. Steigt allmählich auf C an. 22 Vollgasschalter Gaspedalstellung Gelöst OFF Gedrückt ON 27 Schaltpositionssignal Gaspedal: Vollständig losgelassen Motor: Leerlauf (Fahrzeug gestoppt) Wählhebelstellung: N Bremspedal: Gedrückt Schalten von N zu D Wählhebelstellung: L Leerlauf (Fahrzeug gestoppt) 1. Wählhebelstellung: 2 Leerlauf (Fahrzeug gestoppt) 1. Fahren bei 40 km/h (20 Sekunden oder länger) 2. Wählhebelstellung: D Overdrive Schalter: OFF Fahren einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h (20 Sekunden oder länger) 3. Wählhebelstellung: D Overdrive Schalter: OFF Fahren einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h (20 Sekunden oder länger) Bremsleuchten- schalter Zündschalter: ON Motor: Abgestellt Bremspedal: Gedrückt Bremspedal: Gelöst ON OFF 31 Drehzahlmesser Eingangswelle Wählhebelstellung: D Overdrive Schalter: OFF Fahren bei einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h U/min 32 Drehzahlmesser Ausgangswelle Wählhebelstellung: D Overdrive Schalter: OFF Fahren bei einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h U/min 35 Overdrive Schalter Zündschalter: ON Motor: Abgestellt Overdrive Schalter: OFF Overdrive Schalter: ON OD OFF OD

29 23-28 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> Posten Nr. Zu überprüfendes Bauteil Prüfbedingungen Normalwert 37 Blockierschalter Zündschalter: ON Wählhebelstellung: P P, R, D Motor: Abgestellt Wählhebelstellung: R P, R, D 38 Fahrzeuggeschwindigkeits- sensor 41 Magnetventil Nr Magnetventil Nr Magnetventil Nr Schalter N Be- reich 55 Schalter 2 Be- reich Wählhebel stellung: L, D Overdrive Schalter: OFF Wählhebelstellung: D Overdrive Schalter: ON Wählhebelstellung: D Overdrive Schalter: OFF Wählhebelstellung: D Overdrive Schalter: ON 61 Freilaufschalter Zündschalter: ON Motor: Abgestellt 63 Doppeldruck- schalter Wählhebelstellung: N Wählhebelstellung: D Wählhebelstellung: 2 2 Wählhebelstellung: L Leerlauf im 1. Gang (Fahrzeug gestoppt) Fahren bei einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h (3. Gang) Fahren bei einer konstanten Geschwindigkeit von 5 km/h (1. Gang) Fahren bei einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h (4. Gang) Fahren bei einer konstanten Geschwindigkeit von 5 km/h (1. Gang) Fahren bei einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h (3. Gang) Fahren bei einer konstanten Geschwindigkeit von 5 km/h (1. Gang) Fahren bei einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h (4. Gang) N P, R, D L 0 U/min U/min ON OFF OFF ON OFF Zündschalter: ON Wählhebelstellung: N ON Motor: Abgestellt Wählhebelstellung: Andere als N OFF Wählhebelstellung: 2 Wählhebelstellung: Andere als 2 Wählhebelstellung: L Wählhebelstellung: Andere als L 56 Schalter L Be- reich Kraftübertragungssteuerhebelstellung: Andere als 4WD Kraftübertragungssteuerhebelstellung: 4WD ON ON OFF ON OFF 4WD 2WD Motor: Abgestellt Klimaanlagenschalter: ON ON Wählhebelstellung: N Klimaanlagenschalter: OFF OFF

30 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> ÜBERSICHT ÜBER NOTLAUF/SICHERHEITSFUNKTIONEN Wenn das Diagnosesystem Störungen der Hauptsensoren oder steller feststellt, wird das Fahrzeug über die voreingestellte Steuerlogik gesteuert, so daß nach wie vor sichere Fahrbedingungen gewährleistet sind. Störung Drehzahlmesser Ausgangswelle Blockierschalter Gaspedal stellungssensor Magnetventil Nr. 3 Magnetventil Nr. 1, Nr. 2 Art der Steuerung im Störfall Wenn eine Stromkreisunterbrechung im Drehzahlmesser der Ausgangswelle vorhanden ist, wird das Heraufschalten in den 4. Gang und die Sperrsteuerung gestoppt. Wenn eine Stromkreisunterbrechung in der Signalleitung für N, 2 oder L vorhanden ist, so ist das Fahren möglich bei 2 und L (ebenso wie im Bereich D), so daß die Steuerung so ausgeführt werden kann, als ob es sich beim Bereich um den D Bereich handeln würde. Im N Bereich ist kein Fahren möglich. Werden mehr als eines der Signale N, 2 oder L eingegeben, ist die Prioritätsreihenfolge für die Steuerung L 2 N. Falls der Ausgang unter Leerlaufbedingungen 0,335 V oder weniger oder 4,8 V oder höher ist, wird die Gangwechselsteuerung bei vollständig geschlossener Drosselklappe durchgeführt. Wird ein Problem festgestellt, so wird die Sperrung im gesamten Bereich gestoppt und das Magnetventil wird abgestellt, damit der Motor im Leerlauf nicht abstirbt. Wird ein Problem festgestellt, hört jedes Magnetventil auf zu arbeiten und wird abgeschaltet. In der untenstehenden Tabelle ist die Gangwechsellogik dargestellt, wenn Probleme festgestellt wurden. Wählhebel stellung Normal Wenn das Magnetventil Nr. 1 defekt ist Wenn das Magnetventil Nr. 2 defekt ist Wenn die Magnetventile Nr. 1 und Nr. 2 defekt sind Getriebe S1 S2 Getriebe S1 S2 Getriebe S1 S2 Getriebe S1 S2 D O/D 2 3 O/D O/D 3 3 O/D O/D O/D O/D O/D O/D L : Erregt (ON) : Nicht erregt (OFF)

31 23-30 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> A/T STEUEREINHEIT ANSCHLUSSSPANNUNG ÜBERSICHTSTABELLE Anschluß Nr. Zu überprüfendes Bauteil Prüfbedingungen Sollwert 1 Magnetventil Nr. 1 Wenn im 1. oder 2. Gang Systemspannung Wenn im 3. oder 4. Gang 0 V 2 Magnetventil Nr. 2 Wenn im 2. oder 3. Gang Systemspannung Wenn im 1. oder 4. Gang 0 V 3 Vollgasschalter Gaspedal: Gelöst 4,5 5,5 V Gaspedal: Gedrückt Unter 0,4 V 4 Drehzahlmesser Ausgangswelle Masse 5 Bremsleuchtenschalter Bremspedal: Gedrückt Systemspannung Bremspedal: Gelöst 6 Freilaufschalter Kraftübertragungssteuerhebelstellung: Andere als 4WD Kraftübertragungssteuerhebelstellung: 4WD 0 V Systemspannung 0 V 8 Blockierschalter (L) Wählhebelstellung: L Systemspannung Wählhebelstellung: Andere als L 0 V 9 Hilfsstromversorgung Zündschalter: OFF Systemspannung 10 Magnetventil Nr. 3 Wenn die Überbrückungskupplung arbeitet Systemspannung Wenn die Überbrückungskupplung nicht arbeitet 0 V 11 Diagnoseprüfklemme 12 Temperatursensor A/T Flüssigkeit Masse 13 Drehzahlmesser Ausgangswelle Fahrzeug: Abgestellt Fahrzeug: Fahren Ca. 2,5 V Andere als 2,5 V 14 Doppeldruckschalter Klimaanlagenschalter: OFF 0 V Klimaanlagenschalter: ON Systemspannung 15 Drehzahlmesser Eingangswelle Masse 16 Drehzahlmesser Eingangswelle Zündschalter: OFF Zündschalter: ON 0 V 2,5 V

32 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche <A/T> Anschluß Nr. Zu überprüfendes Bauteil Prüfbedingungen Sollwert 19 Kommunikation mit den Eingangssignalen von der Motorsteuereinheit 21 Kommunikation mit den Ausgangssignalen an die Motorsteuereinheit Motor: Leerlauf Wählhebelstellung: D Motor: Leerlauf Wählhebelstellung: D Andere als 0 V Andere als 0 V 23 Blockierschalter (2) Wählhebelstellung: 2 Systemspannung Wählhebelstellung: Andere als 2 0 V 24 Stromversorgung Zündschalter: OFF 0 V Zündschalter: ON Systemspannung 25 Masse Motor: Leerlauf 0 V 28 Temperatursensor A/T Flüssigkeit Fahrzeug: Langsame Vorwärtsbewegung ATF Temperatur: 120 C ATF Temperatur: 150 C Wechselt zwischen 0 ca. 5 V Ca. 0,3 V Ca. 0,15 V 29 Overdrive Schalter Overdrive Schalter: ON Systemspannung Overdrive Schalter: OFF 0 V 27 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 30 Gaspedalstellungssensor Gaspedal: Gelöst Ca. 1 V (Drosselklappenöffnungsspannung) Gaspedal: ganz gedrückt Ca. 4 V 31 Gaspedalstellungssensor (Versorgungsspannung) Zündschalter: ON Zündschalter: OFF Ca. 5 V 0 V 32 Diagnoseausgangsanschluß 33 Leuchte N Bereich Zündschalter: ON Systemspannung Zündschalter: OFF 0 V 34 Blockierschalter (N) Wählhebelstellung: N Systemspannung Wählhebelstellung: Andere als N 0 V

33 23-32 AUTOMATIKGETRIEBE Fehlersuche < A/T Schlüsselverriegelungs und Schaltverriegelungsmechanismus> FEHLERSUCHE <A/T SCHLÜSSELVERRIEGELUNGS UND SCHALTVERRIEGELUNGSMECHANISMUS> DIAGNOSEKODETABELLE NACH FEHLERSYMPTOMEN Problem Prüfung Vorgehensweise Nr. Seitennummer Der Wählhebel kann von P nach R geschoben werden, ohne das Bremspedal zu drücken, wenn der Zündschlüssel in anderen Stellungen als LOCK (OFF) ist. Der Wählhebel kann nicht von P nach R geschoben werden, wenn das Bremspedal gedrückt ist, wenn der Zündschlüssel in anderen Stellungen als LOCK (OFF) ist. Der Wählhebel kann von P nach R geschoben werden, wenn das Bremspedal gedrückt ist, wenn der Zündschlüssel in der Stellung LOCK (OFF) ist Der Wählhebel läßt sich nicht leicht von P nach R schieben Der Wählhebel läßt sich nicht von R nach P schieben Der Zündschlüssel kann nicht in die Stellung LOCK (OFF) gedreht werden, wenn der Wählhebel in der Stellung P ist. Der Zündschlüssel kann in die Stellung LOCK (OFF) gedreht werden, wenn der Wählhebel in anderen Stellungen als P ist DIAGNOSEKODETABELLE NACH FEHLERSYMPTOMEN PRÜFVORGANG 1 Der Wählhebel kann von P nach R geschoben werden, ohne das Bremspedal zu drücken, wenn der Zündschlüssel in anderen Stellungen als LOCK (OFF) ist. Die Verriegelungsnocke oder das Schaltverriegelungskabel sind möglicherweise defekt. Defekte Schaltverriegelungsnocke Defektes Schaltverriegelungskabel Überprüfen Sie die Punkte, die in der Spalte beschrieben sind. PRÜFVORGANG 2 Der Wählhebel kann nicht von P nach R geschoben werden, wenn das Bremspedal gedrückt ist, wenn der Zündschlüssel in anderen Stellungen als LOCK (OFF) ist. Die Wählhebelbaugruppe, das Schaltverriegelungskabel, das Schlüsselverriegelungskabel, das Getriebesteuerkabel oder die Verriegelungsnocke sind möglicherweise defekt. Defekte Wählhebelbaugruppe Defektes Schaltverriegelungskabel Defektes Schlüsselverriegelungskabel Defektes Getriebesteuerkabel Defekte Schaltverriegelungsnocke Überprüfen Sie die Punkte, die in der Spalte beschrieben sind.