A6 ANSCHLUSSSTELLE HOMBURG AKTUALISIERUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG

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Lisa Pfeiffer
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1 A6 ANSCHLUSSSTELLE HOMBURG AKTUALISIERUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG Dr.-Ing. Volker Waßmuth Homburg,

2 UNSER PROGRAMM FÜR HEUTE Wie ist die Ausgangslage 2015? Welche Entwicklungen gibt es bis 2030? Ausgangssituation Analysefall Bezugsfall 2030 Prognose-Nullfall Welche Auswirkungen haben die Planfälle? Planfall 1 Planfall 2 Dr.-Ing. Volker Waßmuth Homburg,

24h Querschnittzählung 8h Querschnittzählung 24h Befragung 8h

3 VERKEHRSERHEBUNG 2015 ZÄHLSTELLENPLAN Umfassende und umfangreiche Erhebungen als verlässliche Planungsgrundlage Knotenstromzählung 8h Knotenstromzählung 24h Querschnittzählung 8h Querschnittzählung 24h Befragung 8h Erhebungszeiträume - Juni Oktober November Seite 3

ANALYSE NULLFALL 2015 VERKEHRSBELASTUNG (KFZ/24H) Modellgrundlage mit Hilfe der Zählwerte entsprechend den Regelwerken kalibriert Lage Erhebung Analysefall Differenz absolut [in

AS Homburg und L 219 21.300 22.000 700 B 423 zw. L 115 und Kleinottweiler 5.100 5.300 200 B 423 zw. Kleinottweiler und Jägersburg 3.900 4.700 800 L 118 zw.

4 ANALYSE NULLFALL 2015 VERKEHRSBELASTUNG (KFZ/24H) Modellgrundlage mit Hilfe der Zählwerte entsprechend den Regelwerken kalibriert Lage Erhebung Analysefall Differenz absolut [in Kfz/24h] [in Kfz/24h] [in Kfz/24h] B 423 zw. Berliner Straße und Innenstadt B 423 zw. Berliner Str. und AS Homburg B 423 zw. AS Homburg und L B 423 zw. L 115 und Kleinottweiler B 423 zw. Kleinottweiler und Jägersburg L 118 zw. Jägersburg und Reiskirchen L 118 nördlich Berliner Straße L 218 zw. AS Homburg und Reiskirchen Berliner Straße Seite 4

Verlustzeiten je Fahrzeugstrom Auswertung der Verkehrsqualität entsprechend Knotenpunktform (Kriterien nach

5 LEISTUNGSFÄHIGKEITSUNTERSUCHUNG VORGEHENSWEISE Mikrosimulation ermöglicht die realistische Bewertung der Verkehrsqualität Durchführung von je 10 Simulationsläufen mit Einzelfahrzeugsimulation Ermittlung der mittleren Verlustzeiten je Fahrzeugstrom Auswertung der Verkehrsqualität entsprechend Knotenpunktform (Kriterien nach Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS 2015) Quelle Luftbild: ZORA (LfS) Seite 5

6 LEISTUNGSFÄHIGKEIT ANALYSE NULLFALL MORGENSPITZE Ziel: mindestens Qualität D (ausreichend), in der Analyse auf der B423 überschritten Verkehrsqualität nach HBS A B C D E F Seite 6

7 LEISTUNGSFÄHIGKEIT ANALYSE NULLFALL ABENDSPITZE Abendspitze für die weitere Betrachtung relevant Verkehrsqualität nach HBS A B C D E F Seite 7

PROGNOSE NULLFALL 2030 LOKALE ENTWICKLUNGEN Relevante Änderungen zur Prognose: In erster Linie Änderungen in den Gewerbegebieten Verkehrsaufkommen ZUNDERBAUM Bestand 1.700 Kfz/24h Zunderbaum 4.

8 PROGNOSE NULLFALL 2030 LOKALE ENTWICKLUNGEN Relevante Änderungen zur Prognose: In erster Linie Änderungen in den Gewerbegebieten Verkehrsaufkommen ZUNDERBAUM Bestand Kfz/24h Zunderbaum Kfz/24h Erdbeerland Kfz/24h Wertstoff 200 Kfz/24h Gesamt Zunahme Kfz/24h Kfz/24h BIG 400 Kfz/24h G Kfz/24h Quelle Luftbild: ZORA (LfS) Seite 8

PROGNOSE NULLFALL 2030 DIFFERENZ ZUR ANALYSE 2015 Zu erkennen ist die Entwicklung zwischen Analyse und Prognose ohne zusätzliche Maßnahmen (rot bedeutet zusätzliche Belastung, grün bedeutet

Berliner Str. und AS Homburg 28.700 33.300 4.600 16,0% B 423 zw. AS Homburg und L 219 22.000 23.200 1.200 5,5% B 423 zw. L 115 und Kleinottweiler 5.300 5.500 200 3,8% B 423 zw.

9 PROGNOSE NULLFALL 2030 DIFFERENZ ZUR ANALYSE 2015 Zu erkennen ist die Entwicklung zwischen Analyse und Prognose ohne zusätzliche Maßnahmen (rot bedeutet zusätzliche Belastung, grün bedeutet Reduktion). Lage Analysefall Prognose Nullfall Differenz absolut [in Kfz/24h] [in Kfz/24h] [in Kfz/24h] Differenz prozentual B 423 zw. Berliner Straße und Innenstadt ,5% B 423 zw. Berliner Str. und AS Homburg ,0% B 423 zw. AS Homburg und L ,5% B 423 zw. L 115 und Kleinottweiler ,8% B 423 zw. Kleinottweiler und Jägersburg ,4% L 118 zw. Jägersburg und Reiskirchen ,2% L 118 nördlich Berliner Straße ,6% L 218 zw. AS Homburg und Reiskirchen ,4% Berliner Straße ,3% Seite 9

10 LEISTUNGSFÄHIGKEITEN PROGNOSE NULLFALL ABENDSPITZE Gesonderte Untersuchung! Verkehrliche Entwicklungen führen zu einer deutlichen Verschlechterung. Verkehrsqualität nach HBS A B C D E F Durch Rückstau von Anschlussstelle Seite 10

11 PLANFALL 1: LOKALE ENTWICKLUNGEN Verkehrsaufkommen wie Planfall 0 Maßnahmen 3. Ohr LSA Rampe West Abbindung L 218 Ri Reiskirchen LSA B 423 / L 115 südwestlich Kleinottweiler Quelle Luftbild: ZORA (LfS) Im Planfall werden nun verkehrliche Auswirkungen straßenplanerischer Maßnahmen betrachtet. Seite 11

PLANFALL 1: DIFFERENZ ZUM PROGNOSE NULLFALL 2030 Dieses Bild zeigt die Verteilung des Verkehrs der L218 und die Wirkung des 3. Ohrs durch Mehr- und Minderbelastung.

12 PLANFALL 1: DIFFERENZ ZUM PROGNOSE NULLFALL 2030 Dieses Bild zeigt die Verteilung des Verkehrs der L218 und die Wirkung des 3. Ohrs durch Mehr- und Minderbelastung. Lage Prognose Nullfall Planfall 1 Differenz absolut [in Kfz/24h] [in Kfz/24h] [in Kfz/24h] Differenz prozentual B 423 zw. Berliner Straße und Innenstadt ,9% B 423 zw. Berliner Str. und AS Homburg ,1% B 423 zw. AS Homburg und L ,9% B 423 zw. L 115 und Kleinottweiler ,6% B 423 zw. Kleinottweiler und Jägersburg ,0% L 118 zw. Jägersburg und Reiskirchen ,4% L 118 nördlich Berliner Straße ,5% L 218 zw. AS Homburg und Reiskirchen ,0% Berliner Straße ,3% Seite 12

13 LEISTUNGSFÄHIGKEIT PLANFALL 1 - ABENDSPITZE Maßnahmen führen zu einer verkehrlichen Verbesserung. Verkehrsqualität nach HBS Gesonderte Untersuchung! A B C D E F Deutliche Verbesserung der Verkehrsqualität Seite 13

PLANFALL 2: LOKALE ENTWICKLUNGEN Zusätzliche Erweiterung und zusätzliche Anbindung Zunderbaum Verkehrsaufkommen wie Planfall 0 + Zunderbaum 2: 800 Kfz/24h Maßnahmen 3.

14 PLANFALL 2: LOKALE ENTWICKLUNGEN Zusätzliche Erweiterung und zusätzliche Anbindung Zunderbaum Verkehrsaufkommen wie Planfall 0 + Zunderbaum 2: 800 Kfz/24h Maßnahmen 3. Ohr LSA Rampe West Abbindung L 218 Ri Reiskirchen Zusätzliche Anbindung Zunderbaum LSA B 423 / L 115 südwestlich Kleinottweiler Quelle Luftbild: ZORA (LfS) Seite 14

PLANFALL 2: DIFFERENZ ZUM PROGNOSE NULLFALL 2030 Unterschiede zwischen den Planfällen sind gering; in erster Linie veränderte Verteilung auf der B423 Lage Prognose Nullfall Planfall 2 Differenz

15 PLANFALL 2: DIFFERENZ ZUM PROGNOSE NULLFALL 2030 Unterschiede zwischen den Planfällen sind gering; in erster Linie veränderte Verteilung auf der B423 Lage Prognose Nullfall Planfall 2 Differenz absolut [in Kfz/24h] [in Kfz/24h] [in Kfz/24h] Differenz prozentual B 423 zw. Berliner Straße und Innenstadt ,2% B 423 zw. Berliner Str. und AS Homburg ,3% B 423 zw. AS Homburg und L ,0% B 423 zw. L 115 und Kleinottweiler ,2% B 423 zw. Kleinottweiler und Jägersburg ,0% L 118 zw. Jägersburg und Reiskirchen ,0% L 118 nördlich Berliner Straße ,3% L 218 zw. AS Homburg und Reiskirchen ,0% Berliner Straße ,1% Seite 15

16 LEISTUNGSFÄHIGKEIT PLANFALL 2 ABENDSPITZE Verkehrsqualität (auch der zusätzlichen Anbindung) ist gewährleistet. An allen anderen Knoten keine Änderung der Verkehrsqualität. Verkehrsqualität nach HBS A B C D E F Seite 16

17 LEISTUNGSFÄHIGKEITSUNTERSUCHUNG ERWEITERUNG NETZ MIKROSIMULATION In diesem Umgriff wurde die Simulation durchgeführt. Rückseitige Anbindung gesperrt Seite 17

18 MIKROSIMULATION PROGNOSENULLFALL ABENDSPITZE Vissim-Film Quelle Luftbild: ZORA (LfS) Seite 18

19 MIKROSIMULATION PLANFALL 1 ABENDSPITZE Vissim-Film Quelle Luftbild: ZORA (LfS) Seite 19

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