2013 Gold Wing F6B. 1. Einleitung. Presseinformation Gold Wing F6B

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1 2013 Gold Wing F6B Datum der Presse-Mitteilung: 12 November 2012 Modellneuheit: Tief liegend und abgespeckt offenbart sich die neue Gold Wing F6B. Sie vereint den trendigen Bagger-Style aus den USA mit dem für seine legendäre Laufkultur berühmten 1800ccm-Sechszylinder-Boxermotor. Inhalt: 1 Einleitung 2 Modell Übersicht 3 Hauptmerkmale 4 Zubehör 5 Technische Daten 1. Einleitung Die neue Gold Wing F6B ist eine optisch und technisch modifizierte Variante der legendären Reisesänfte, die als «King of the Road» besonderen Status in der Welt der motorisierten Zweiräder geniesst. Ohne ausladendes Topcase und mit kurzer Windscheibe präsentiert sich die F6B dynamischer mit neuer Linienführung, wobei die Vielzahl schwarz gefärbter Teile eine grimmig coole Anmutung bewirkt. Dazu wurde das Fahrzeuggewicht um 28 Kilo gesenkt, was zu einer spürbar gesteigerter Agilität im Fahrbetrieb verhilft.

2 Die F6B lässt sich als Custom Touring-Bike in trendiger Bagger-Stilrichtung einordnen. Der neuen Kreation verhilft Honda s legendärer Sechszylinder-Boxer mit Kubikzentimeter Hubraum mit souveräner Kraftentfaltung und Laufruhe zu einer lässigen Ausstrahlung. Eine neue Sitzbank trägt zum veränderten Fahrgefühl bei. Wer allem die Krone aufsetzen möchte, kann zusätzlich die Musikanlage einschalten, die weiterhin (mit 4 statt 6 Lautsprechern) zur Serienausstattung zählt. Der Aluminiumrahmen mit perfekt abgestimmten Federelementen erlaubt dank ausgewogener Gewichtsverteilung ein verblüffend agiles und leichtfüssiges Handling. Das Bremssystem mit Dual-Combined ABS stellt bei Bedarf jederzeit kraftvolle Verzögerungsmanöver sicher. Gefallen dürfte auch die moderate Preisgestaltung. Die neue F6B ist ein herausragend motorisiertes und stilistisch faszinierendes Big- Bike, das täglich von neuem begeistert. Das Wichtigste auf einen Blick - Gold Wing im trendigen Bagger-Style - gekappte Windscheibe, kein Topcase - neue Sitzbank, flacher und mit breiter Sitzfläche - Motor, Rahmen, Felgen und Anbauteile geschwärzt - 28 kg leichter als GL ohne integriertes GPS-Navigationssystem, Airbag, Rückwärtsgang, Topcase, Tempomat, beleuchtete Schaltereinheiten, selbstrückstellende Blinker, Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer - inklusive Audioanlage (mit vier Lautsprechern statt sechs bei der GL1800) - Begeisternder Sechszylinder-Boxermotor mit cm 3 Hubraum - Verblüffend agiles Fahrverhalten und leichtfüssiges Handling dank vorgerückter Motoreinbaulage sowie niedrigem Schwerpunkt - Fünfganggetriebe (letzter Gang als benzinsparender Overdrive ausgelegt) - Aluminium-Brückenrahmen und Einarmschwinge mit Kardanantrieb - Dual Combined ABS-Bremssystem für Bremskraftverteilung auf Vorder- und Hinterrad - Telegabel mit Anti Dive-System - Pro-Link-Monostossdämpfer bequem per Tastendruck im Cockpit verstellbar - Lambda-geregeltes 3-Wege-Katalysatorsystem (HECS3) 2. Model Overview Die neue F6B basiert auf dem Luxus-Tourer GL1800, der legendären Gold Wing. Diese vereint dank ihrer geschmeidigen Kraftentfaltung, ihrem üppigem Komfort und ihrem komplettem Wetterschutz eine weltweite Fangemeinde hinter sich. Das 1,8 Liter Sechszylinder-Boxer-Triebwerk mit Kardanantrieb glänzt mit reichlich Power, seidiger Laufkultur, heiserem Sound sowie einer schlicht legendären Zuverlässigkeit.

3 Das Konzept der Gold Wing F6B basiert auf einem Trend, der seit geraumer Zeit in Amerika und Japan in Szenekreisen zu beobachten ist.»bagger«werden umgebaute Fulldresser-Kreationen genannt, denen durch simple Demontage nicht unbedingt notwendiger Bauteile ein Back-to-Basic-Touch verpasst wird. Dieses Abspecken geht meist Hand in Hand mit optischen Modifikationen, die eine farbliche Angleichung verfolgen, wobei gerne auf reichlich Schwarz zurückgegriffen wird. Bagger, die auf tourentauglichen Big-Bikes basieren, werden überwiegend auch von jüngeren Fahrergenerationen bewegt, denen individuelle und stilvolle Bikes mit hohem Nutzwert am Herzen liegen. Honda reagiert auf diesen Trend und rückt mit der F6B eine zweite Gold Wing ins Programm. Gestrippt, stilvoll und sehr individuell, teils Custom-Tourer, teils Cruiser. Eben als Bagger, dessen mehr oder weniger verhüllt dargestellte Technik auf coole Art fasziniert. Mr. Teishiro Goto, Projektleiter Gold Wing F6B»Besonderes Flair für eine einzigartige Tourenmaschine zu erschaffen, das war die Zielsetzung der neuen Gold Wing F6B. Um eine spürbare Gewichtserleichterung sowie ein dynamisiertes Fahrverhalten zu erzielen, wurden zahlreiche Anbauteile und Features überarbeitet. Beibehalten wurden das unnachahmliche Sechszylinder-Feeling sowie der einzigartige Fahrkomfort. Dank neuem optischen Auftritt und gesteigerter Agilität sollen nicht nur bereits begeisterte Gold-Wing-Enthusiasten angesprochen werden, sondern ebenfalls jüngere Fahrergenerationen. In der Praxis überzeugt die F6B durch gesteigerte Nutzerfreundlichkeit. Sie ist breitbandig einsetzbar und meistert Innenstadtverkehr ebenso souverän wie Ausfahrten und Touren, die gar nicht lang genug ausfallen können. Ich wünsche mir, dass die F6B dazu beiträgt, dass noch mehr Kunden zum herrlich majestätischen Gold-Wing- Fahrvergnügen finden.«

4 3. Hauptmerkmale 3.1 Design und Ausstattung Auf den ersten Blick sticht an der F6B die gekappte Verkleidungs-Windscheibe ins Auge. Nicht zu übersehen ist auch das schlanke Heck ohne Topcase. Getreu der Bagger-typischen Back-to-Basics-Philosophie wurde zwecks Gewichtseinsparung noch auf weitere Features verzichtet. Integriertes GPS-Navigationssystem, Airbag, Rückwärtsgang, Tempomat, beleuchtete Schaltereinheiten, selbstrückstellende Blinker sowie die Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer gehören nicht zur Ausstattung. Serienmässig dazu gehört jedoch eine Audioanlage mit vier Lautsprechern, die über eine USB-Schnittstelle den Anschluss von ipod, iphone und anderen Speichergeräten gestattet und dazu MP3-, WMA- und AAC-Musikdateien abspielt. Neu zugeschneidert präsentiert sich die Doppelsitzbank, mit breiter, abgeflachter Sitzfläche (anstatt Sitzkuhlen bei der GL1800). Für den Beifahrer sind statt Trittbrettern nun herkömmliche Fussrasten montiert, dazu grosszügig dimensionierte Haltegriffe. Etliche Teile der F6B präsentieren sich schwarz lackiert oder beschichtet: Räder, Motorgehäuse, Gabel, Rahmen sowie Ober- und Unterteile der Verkleidung. Der so erzielte grimmige Look unterstreicht die anmutige Linienführung und den unverwechselbaren Bagger-Look. Das reichhaltig bestückte, von der Gold Wing übernommene Cockpit liefert über grosse Instrumente alle notwendigen Informationen. Abschliessbare Packtaschen schlucken jede Menge Gepäck, weiteren Stauraum bietet die aufklappbare Tankkonsole. Der unter der Sitzbank platzierte Tank bietet stolze 25 Liter Fassungsvolumen, inklusive 4,4 Liter Reserve. 3.2 Motor Wenn ein Triebwerk Suchtpotential verströmt, dann ist es das Sechszylinder-Herz der Gold Wing. Der flüssigkeitsgekühlte Boxer-Sixpack mit satten 1832 Kubikzentimetern Hubraum begeistert auf ganzer Linie mit seidiger Laufkultur, üppiger Kraftentfaltung und bärigem Durchzug, sowie seinem betörend heiserem Sound. Die zuverlässig ausgereifte Mechanik mit SOHC-Zweiventil-Zylinderköpfen leistet druckvolle 87 kw (118 PS) bei entspannten Touren. Das Drehmoment- Maximum von 167 Nm wird bereits bei Umdrehungen pro Minute erreicht. Die Gemischaufbereitung besorgt eine moderne PGM-FI-Einspritzung. Sekundär- Luftsystem und geregelte HECS3-Katalysatortechnik (Honda Evolution Catalysing System 3) tragen dazu bei, die Emissionen im Zaum zu halten. Das

5 Fünfganggetriebe lässt sich mühelos schalten. Die letzte Getriebestufe ist als spritsparender Overdrive ausgelegt und eine wartungsarme Kardanwelle überträgt die Antriebskraft zum Hinterrad. Einen Rückwärtsgang (wie die GL1800) hat die F6B nicht an Bord. Um zu Gunsten erhöhter Agilität Gewicht zu einzusparen, wurde darauf verzichtet. 3.3 Chassis Die Zauberformel für das agile Handling der Gold Wing und auch der F6B liegt im Aluminium-Chassis begründet, das dank vorgerückter Einbaulage des Motors (der eine mittragende Funktion übernimmt) mit perfekter Ausgewogenheit aufwartet. Hochwertige Federelemente, besonders niedriger Schwerpunkt sowie die optimale Abstimmung aller Komponenten tragen mit zu verblüffend leichtem Handling bei. Wie beim Motor ist auch das Chassis von F6B und GL1800 baugleich. Die Telegabel ist mit einem Anti Dive-System ausgestattet, welches Bremsnicken unterbindet. Der Pro Link-Monoshock-Hinterraddämpfer lässt sich praxisgerecht per Tastendruck vom Cockpit aus verstellen. Ein Dual Combined ABS-Bremssystem sorgt für optimale Sicherheit beim Verzögern. Unabhängig davon, ob man die Hand- oder die Fussbremse betätigt - die Bremskräfte werden optimal zwischen Vorderrad und Hinterrad verteilt. Die F6B lässt sich angesichts ihrer Grösse erstaunlich mühelos beherrschen. Grund für das optimierte Handling ist das reduzierte Gewicht. Die F6B ist stolze 28 kg leichter als ihre vollausgestattete GL1800-Schwester. 3.4 Farben Die Gold Wing F6B wird in zwei Farben angeboten: Graphite Black Magna Red 4. Zubehör Für die neue Gold Wing F6B ist umfangreiches Honda Original-Zubehör erhältlich: - Heizgriffe, 5-fach regelbar - Hohes Windschild - Beifahrer-Rückenlehne - Gepäckträger - Hauptständer - Nebellampen - Chrom-Lenkerkappen

6 - Verchromte Vorderradkotflügel-Verlängerung - Chromabdeckungen für die Scheibenbremsen - Chrom-Schwingenlagerkappen - Verchromter Seitenständer - Schutz-Cover

7 5. Technische Daten Honda Gold Wing F6B (ED-Typ) MOTOR Typ Flüssigkeitsgekühlter Boxer-Sechszylinder- SOHC-Viertaktmotor, 12 Ventile Abgasreinigung geregelter Katalysator, Sekundärluftsystem Hubraum 1832 cm 3 Bohrung x Hub 74 mm 71 mm Verdichtung 9,8 : 1 Nennleistung 87 kw (118 PS) / min-1 (95/1/EC) Max. Drehmoment 167 Nm / min-1 (95/1/EC) KRAFTSTOFFSYSTEM Gemisch-Aufbereitung Drosselklappen-Ø Luftfilter Motorölmenge Tankinhalt ELEKTRIK Zündung Lichtmaschinenleistung Batterie Starter Scheinwerfer PGM-FI Kraftstoffeinspritzung 40 mm Papier-Viskose-Filtereinsatz 4,6 Liter 25 Liter, inklusive 4,4 l Reserve Digitale Transistorzündung mit elektronischer Frühverstellung 1150 W 12 V / 20 Ah E-Starter 12 V; 55 W 2 (abgeblendet) / 55 W 2 (aufgeblendet) ANTRIEB Kupplung Mehrscheiben im Ölbad, hydraulisch betätigt Getriebe 5 Gänge Endübersetzung (33/12) Endantrieb Kardanwelle FAHRWERK

8 Rahmentyp Abmessungen (LxBxH) Radstand Lenkkopfwinkel Nachlauf Sitzhöhe Bodenfreiheit Wendekreis Gewicht vollgetankt Zulässiges Gesamtgewicht Aluminium-Brückenrahmen mm x 945 mm x mm mm 29,15 mm 109 mm 725 mm 125 mm 3,3 m 385 kg k.a.. RADAUFHÄNGUNG Typ Vorne 45 mm Teleskopgabel mit Anti Dive, 140 mm Federweg Hinten Einarmschwinge mit Pro-Link- Aufhängung, Monostossdämpfer, Federbasis einstellbar, 105 mm Federweg RÄDER Typ Vorne Aluminiumgussfelgen, 5 Speichen Hinten Aluminiumgussfelgen, 5 Speichen Felgengrösse Vorne 18 M/C x MT3,5 Hinten 16 M/C x MT5 Reifen Vorne 130/70 R 18 (63H) Hinten 180/60 R 16 (74H) Bremsen Vorne zwei Scheiben, 269 mm Ø, Dicke 4 mm, Dreikolben-Bremszangen, schwimmend gelagerte Scheiben, Sintermetall-Beläge Hinten eine innenbelüftete Scheibe, 316 mm Ø, Dicke 11 mm, Dreikolben-Bremszangen, Sintermetall-Beläge ABS-Typ Dual Combined ABS

9 Sämtliche Angaben sind ohne Gewähr und können jederzeit ohne vorherige Ankündigung geändert werden. # Bitte beachten Sie, dass die vorgelegten Zahlen auf Ergebnissen beruhen, die von Honda im Rahmen standardisierter WMTC-Testbedingungen ermittelt wurden. Diese Tests werden auf einem Rollenprüfstand mit einer Standard-Version des Fahrzeugs mit jeweils einem Fahrer und ohne zusätzliche Sonderausstattungen absolviert. Der tatsächliche Treibstoffverbrauch kann entsprechend der Fahrweise, dem Wetter, dem Strassenzustand, dem Reifendruck, dem verbauten Zubehör, dem Gewicht von Fracht, Fahrer und Beifahrer und anderen Faktoren abweichen. Weitere Informationen im Internet unter sowie bei allen Honda Motorrad Vertragshändlern.