UNIKAT COMBIFILTER Partikelfilter für Dieselmotoren

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1 UNIKT OMIFILTER Partikelfilter für Dieselmotoren Vorgesehen für z..: Gabelstapler rbeitsmaschinen Generatoraggregate aumaschinen agger und Kipper

2 FUNKTION Unikat OMIFILTER reinigen wirkungsvoll das Dieselabgas von Partikeln und funktionieren zugleich als Schalldämpfer. Die Partikel (Ruß) werden nahezu vollständig abgeschieden, in einem robusten Filter während der etriebszeit angelagert und in der etriebspause elektrisch verbrannt. Der OMIFILTER kann mit einem Katalysator zur Reduktion gasförmiger Schadstoffe Kohlenmonoxid (O) und Kohlenwasserstoffe (H) ergänzt werden. Der Katalysator ist entweder im ustrittsteil des Filters oder separat, vor dem Filter einzubauen. Der Katalysator Typ Z hat ein hohen Wirkungsgrad auch be niedriger bgastemperatur und ist damit zum Einbau im ustrittsteil des Filters gut geeignet. Type bhängig von etriebzeit, verfügbarer Zeit für Reinbrennung und Einsatzgebiet, gibt es verschiedene Typen, Grössen und usführungen. Typ V Das Filterteil ist aus einem keramischen Filtermaterial, oorderite, hergestellt. Die Reinbrennungszeit beträgt 8 Stunden während der etriebspause. Für einfache Einsatzgebiete und geregelte etriebsverhältnisse. Typ K Das Filterteil ist aus einem sehr hitzebeständigen Filtermaterial, Siliziumkarbid (Si), hergestellt. Die Reinbrennungszeit beträgt 8 Stunden während der etriebspause. Für schwierige Einsatzgebiete und etriebsverhältnisse mit hoher elastung geeignet. Typ S Das Filterteil ist aus einem sehr hitzebständigen Filtermaterial, Siliziumkarbid (Si), hergestellt. Die Reinbrennungszeit beträgt Minuten (abhängig von Filtertyp) während der etriebspause. Für schwierige Einsatzgebiete und etriebsverhältnisse mit hoher elastung geeignet. Sämtliche Typen sind als Standardsystem (mit Reinbrennung auf dem Fahzeug) oder als Wechselfilter (Reinbrennung extern) lieferbar. DIMENSIONEN Um die richtige Filtergrösse ermitteln zu können, sind genaue ngaben über Motortyp, zulässigem bgasgegendruck und etriebsverhältnisse notwendig. Nachstehende Tabelle zeigt den empfohlenen Motoransaugluftstrom für die verschiedenen Filtergrössen. Wenn die Luftmenge vom Motor-Hersteller nicht bekannt ist, kann man die ungefärhe Menge mit nachstehender Formel berechnen. Motoransaugluftstrom (m3/h) = Hubraum (liter) x max RPM des Motors x VE x 60 Motorentyp x 500 Motorentyp = 2 für Zweitaktmotoren und VE = 0,85 für Saugmotoren 4 für Viertaktmotoren 1,7 für Motoren mit Turboaufladung 2,0 für Motoren mit Turboaufladung und Nachkühlung Für weiterer Informationen bitte ES oder unsere Vertretung anfragen. Seite 2

3 STNDRDSYSTEM Das Standardsystem besteht aus: - Einem OMIFILTER, im bgassystem montiert und ersetzt den Schalldämpfer. - Einer Signallampe, die hohen Gegendruck anzeigt, die in der Fahrerkabine zu montieren ist. - Einer Reinbrennungseinheit mit Luftpumpe und Teilen zur Überwachung der Reinbrennung ist am Stellplatz des Fahrzeuges zu montieren. - Kabel und Schlauch für Elektro- und Luftanschlüße. Das System kann auch komplettiert werden mit: - Einem Katalysator zur Reduktion der gasförmigen Schadstoffe. Der Katalysator ist im ustrittsteil des Filters oder separat vor dem Filter einzubauen. - Einem Manometer, zur fortlaufenden Überwachung des bgasgegendruckes. - Einem Startblockierung, zur Vermeidung, daß das Fahrzeug während der Reinbrennung gestartet wird (Standard für Typ V und K). Signallampe für hohen Gegendruck Manometer Z-Katalysator Reinbrennungseinheit OMIFILTER Luftschlauch Katalysator E-Netz nschlußdose WEHSELSYSTEM Wenn das Fahrzeug im Mehrschichtbetrieb arbeitet oder wenn es aus anderen Gründen schwierig ist, den Filter am Fahrzeug regelmäßig reinzubrennen, sollte ein Wechselsystem eingesetzt werden. Der rußgesättige Filter wird mit einfachen Handgriffen gegen den sauberen Wechselfilter getauscht und extern reingebrannt. Das Wechselsystem besteht aus: - Einem OMIFILTER mit Schnellspannverschluß, auf dem Fahrzeug montiert. - Einem Wechselfilter und einer externen Reinbrennungseinheit, Kabel und Schlauch für Elektround Luftanschlüsse. OMIFILTER am Fahrzeug Wechselfilter mit Reinbrennungseinheit Seite 3

4 OMIFILTER - Typ V Der ombifilter Typ V ist für einfache Einsatzgebiete und geregelte etriebsverhältnisse geeignet. Der Filterteil in keramischer oorderite hergestellt, wird in 8 Stunden, während der etriebspause reingebrannt. Die in der Tabelle angegebene Motor-nsaugluftmenge erlaubt eine etriebszeit von ca. 8 Stunden während normalen Verhältnissen und bei ordnungsgemäß gewartetem Motor. Durch die uswahl einer größeren Filtertype kann die etriebszeit verlängert werden. nsaugluftmenge rtikel nr. Typ Gewicht * * ** E-Netz m3/h kg mm mm ø mm V / kw V / 1, V 9 30 (25) 450 (3) V V (30) 500 (420) V (35) 600 (520) x V 12 (60) (4) / 3, x V () (5) / 3,6 * ngaben im Klammer, ausschl. Katalysator ** Max ø x USFÜHRUNG - TYP V Die usführung des Eintrittsteiles und des ustrittsteiles des Filters ist von der Einbausituation abhängig, siehe auch Seite 7. Sämtliche Eintrittsteile sind mit efestigungslaschen zur senkrechten Montage auf dem Fahrzeug versehen. Das Ein- und ustrittsteil kann mit Konsolen für die efestigung zur horizontalen Montage versehen werden. ei estellung ist anzugeben, ob der Filter senkrecht oder horizontal montiert werden soll. Die Eintrittsteile für die Filtermodelle 2 x V 12 und 2 x V 18 werden separat oder zusammengebaut geliefert. Sämtliche ustrittsteile können mit einem Katalysator zur Reduktion gasförmiger Schadstoffe ergänzt werden. Der Gegenflansch des Filters ist zum Einschweißen in die bgasleitung und kann in verschiedene bmessungen geliefert werden. V 4, V 10 V 9, V 12, V 18 2 x V 12, 2 x V 18 Seite 4

5 OMIFILTER - TYP K Der ombifilter Typ K ist für schwere Einsatzgebiete und etriebsverhältnisse mit hohe elastung geeignet. Das Filterteil ist aus Siliziumkarbid (Si) hergestellt und hat eine hoherer Lebensdauer als der Material in Typ V. Der Filter wird während einer etriebspause von 8 Stunden reingebrannt. Die in der Tabelle angegebene Motor-nsaugluftmenge erlaubt eine etriebszeit von ca. 8 Stunden während normalen Verhältnissen und bei ordnungsgemäß gewartetem Motor. Durch die uswahl einer größeren Filtertype kann die etriebszeit verlängert werden. nsaugluftmenge rtikel Nr. Typ Gewicht * * ** E-Netz m3/h kg mm mm ø mm V / kw K 3 25 (22) () 230 / 1,5 05 K 5 28 (24) () K 9 34 (29) 450 (3) K (39) 600 (520) 400 / 2, x K (78) (5) / 5,8 * ngaben im Klammer, ausschl. Katalysator ** Max ø USFÜHRUNG - TYP K Die usführung des Eintrittsteiles und ustrittsteiles des Filters ist von der Einbausituation abhängig, siehe auch Seite 7. Sämtliche Eintrittsteile sind mit efestigungslaschen zur senkrechten Montage auf dem Fahrzeug versehen. Das Ein- und ustrittsteil kann mit Konsolen für die efestigung zur horizontal Montage versehen werden. ei estellung ist anzugeben, ob der Filter senkrecht oder horizontal montiert werden soll. Die Eintrittsteile für die Filter 2 x K 18 werden separat oder zusammengebaut geliefert. Sämtliche ustrittsteile können mit einem Katalysator zur Reduktion gasförmiger Schadstoffe ergänzt werden. Der Gegenflansch des Filters ist zum Einschweißen in die bgasleitung und kann in verschiedene bmessungen geliefert werden. K 3, K 5 K 9, K 18 2 x K 18 Seite 5

6 OMIFILTER - TYP S Der ombifilter Typ S ist für schwere Einsatzgebiete und etriebsverhältnisse mit hohe elastung geeignet. Das Filterteil ist aus Siliziumkarbid (Si) hergestellt und der Filter wird während einer etriebspause von Minuten reingebrannt (abhängig von der Filtertype). Zum Unterschied von Type V und K muss die Luftzufuhreinheit der Typ S an eine bestehenden Druckluftleitung angeschlossen werden, siehe Tabelle für Luftverbrauch. Wenn keine Druckluft vorhanden ist (oder die Kapazität zu gering ist), ist ein Druckluftventilator als Zubehör lieferbar. Signallampe für hohen Gegendruck Manometer Luftzufuhreinheit Reinbrennungseinheit OMIFILTER E-Netz 400 V Katalysator USFÜHRUNG - TYP S Die in der Tabelle angegebene Motor-nsaugluftmenge erlaubt eine etriebszeit von ca. 8 Stunden während normalen Verhältnissen und bei ordnungsgemäß gewartetem Motor. Durch die uswahl einer größeren Filtertype kann die etriebszeit verlängert werden. Die usführung des Eintrittsteiles und ustrittsteiles auf dem Filter ist von der Einbausituation abhängig, siehe auch Seite 7. Sämtliche ustrittsteile können mit einem Katalysator zur Reduktion gasförmiger Schadstoffe ergänzt werden. Der Gegenflansch des Filters ist zum Einschweißen in die bgasleitung und kann in verschiedene bmessungen geliefert werden. S 3 S 5 S 9 S 18 nsaugluftmenge (m3/h) rtikel Nr Gewicht (kg) * 26 (22) 29 (24) 34 (29) 44 (39) (mm) (mm) * (320) (433) 4 (3) 750 (605) (mm) ** Luftverbrauch (Liter/Minute) *** E-Netz (V / kw) 400 / 5,4 400 / 6,6 400 / 9,0 400 / 13,5 Reinbrennungzeit (Minuten) / * ngaben im Klammer,Gewicht und Dimensionen ausschl. Katalysator ** Zeigt max ø in dem Gegenflansch. itte Rohrdiameter bei estellung angeben. *** Minimum Kapazität auf der Kompressor der an die Lufteinheit angeschlossen ist (frei abgegeben Luft ) Seite 6

7 EINTRITTSTEILE UND USTRITTSTEILE für OMIFILTER Die usführung des Eintrittsteiles und ustrittsteiles des Filters ist von der Einbausituation abhängig. Sämtliche Eintrittsteile sind mit efestigungslaschen zur senkrechten Montage auf dem Fahrzeug versehen. ei horizontaler Montage des Filters kann das Eintritts- und ustrittsteil mit Konsolen zur efestigung versehen werden. ei estellung ist anzugeben, ob der Filter senkrecht oder horizontal montiert werden soll. Die Eintrittsteilen für die Filter 2 x V 12 und 2 x V 18/ K 18 werden separat oder zusammengebaut geliefert. Eintrittsteile für Standardsystem Typ 1 Typ 2 Typ 3 Eintrittsteil mit Heizelement und Eintritt von unten Eintrittsteil mit Heizelement und Eintritt von der Seite Eintrittsteil mit Heizelement, Schnellspannverschluß und Eintritt von der Seite Eintrittsteile für Wechselsystem Typ 4 Typ 9 Typ 5 Eintrittsteil mit Schnellspannverschluß und Eintritt von der Seite Eintrittsteil mit Schnellspannverschluß und Eintritt von unten Stationäres Eintrittsteil mit Heizelement (ohne Eintritt) ustrittsteile für Standardsystem Sämtliche ustrittsteilen können mit einem Katalysator zur Reduktion gasförmiger Schadstoffe ergänzt werden. Typ T 2 Typ T 3 Typ T 7 ustrittsteil mit Flansch und ustritt nach oben ustrittsteil mit Rohrkrümmer nach oben ustrittsteil mit Flansch und ustritt zur Seite ustrittsteile für Wechselsystem Typ T 5 ustrittsteil mit ustritt nach oben, Rohrkrümmer, Lasthake und Handgriff USFÜHRUNG Der OMIFILTER ist aus Edelstahl hergestellt und besteht aus Eintrittsteil, ustrittsteil und Filterteil. Diese Teile werden mit einem Spannring zusammengebaut und bieten damit Vorteile bei der Wartung. Die verschiedenen usführungen des Eintritts- und ustrittsteils dienen der Vereinfachung der Montage. Das Filterteil wird nach dem Motoransaugvolumen dimensioniert. Die Reinbrennungseinheit und nschlußdose sind aus stoßsicherem Kunststoff hergestellt und werden komplett mit nschlußkabeln und Luftschlauch geliefert. Seite 7

8 LEISTUNGSMERKMLE Der OMIFILTER reinigt die bgase von festen Partikeln (Russ) optimal und funktioniert zugleich als Schalldämpfer. mit Filter ohne Filter Folgende Reduktionen werden % gewährleistet*: - Partikel (Russ), O PM, H 96 % PM d mit Filter Schalldämpfung > 15 d ohne Filte Wenn der OMIFILTER mit einem Z-Katalysator ergänzt wird, wird folgende Reduktion der gasförmigen Schadstoffe gewährleistet*: Kohlenmonoxid (O) 99 % - Kohlenwasserstoffe (H) 96 % * Reduktion entspricht dem Test nach ISO O H PM d Der OMIFILTER ist von unabhängigen Institutionen geprüft worden. uf Wunsch stehen weitere Informationen über durchgeführte Prüfungen zur Verfügung. Die Filter erfüllen auch die derzeit gültige Europäische Norm sowie die TRGS 554. GRNTIE Produkte von Engine ontrol Systems haben auf Verarbeitung und Materialfehler eine Garantie für einen Zeitraum von 12 Monate, max etriebsstunden. Die Verpflichtung aus dieser Garantie beschränkt sich auf den Ersatz des Produkts oder mangelhafter Einzelteile. Dieser Garantie gilt weder für Produkte die falsch ausgewählt oder installiert oder betrieben wurden noch für Produkte, die beschädigt oder vernachlässigt wurden. Engine ontrol Systems ist weder für Schäden für Nebenund Folgekosten oder Ersatz für mittelbaren Schaden haftbar noch für die Verletzung jeglicher ausdrücklichen oder gesetzlichen Gewährleistungen. Zu Ihrem Dienst oder für Information über unsere sonstigen Produkte, bitte uns oder unsere Vertretungen ansprechen. nsprechpartner: Produktblatt 00 Ty Issue 01 Engine ontrol Systems Europe, ox 9015, SE Malmö, Schweden Tel , Fax , bwl@lubrizol.com,