Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll?

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Stanislaus Sternberg
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1 Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? Prof. Dr.-Ing. Marc Gennat 12. März 2017 BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

2 Marc Gennat 2007 Promotion im Fachbereich Elektrotechnik, Universität Wuppertal 2010 bis 2015 Energiemanager Rheinkalk/Lhoist seit 2014 Professur Automatisierungstechnik Hochschule Niederrhein seit 2016 Mitglied im SWK-Energiezentrum E Fellowship für Innovationen in der digitalen Hochschullehre BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

3 Was sind Seilbahnen? Standseilbahnen Pendelbahnen Luftseilbahnen Umlaufseilbahnen nicht kuppelbar bzw. kuppelbar 1-Seil-, 2-Seil- oder 3-Seil-Bahnen Bildquelle: Filipe Rocha (user:sacavem (pt), Wikimedia, Lizenz CC) BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

4 Anforderungen an ÖPNV Mitfall/Ohnefallprinzip Nachfrageprognose, Modal-Split-Änderung Folgekostenrechnung Bildquelle: VDV Das Magazin, Ausgabe 5/2015, Kespohl/Fotolia (Jane Kelly/narak0m/neyro) BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

5 Wo sind Seilbahnen sinnvoll? BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

6 Video Koblenz BUGA Video nach der BUGA Bildquelle: Openstreetmap und Mitwirkende BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19 Beispiel Koblenz Strecke Seilbahn 890m Strecke Shuttlebus 7,2 km Umwegfaktor 8

7 Beispiel Ingolstadt 1S-Seilbahn 6 km, 5 Stationen keine Anbindung ZOB und Hbf Bildquelle: Openstreetmap und Mitwirkende BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

8 Betriebskosten Seilbahn Stadt Luxemburg a Trier b London c Düsseldorf d "Ja zur Seilbahn" DB International City of London A. Speer & P. 3S 3S 1S 1S Veröffentlichung / Seilbahnlänge ca. 2600m ca. 3000m 1100m ca m Anzahl 2 Stationen 3 oder 4 St. 2 Stationen 3 Stationen Betriebszeiten ca Uhr ca Uhr 7-22/23 Uhr ca Uhr Jährl. Kosten 3,6 Mio. 3,7 Mio. 5,3 Mio. 3,5 Mio. Kosten: mit Anpassung auf Preisstand ,2 Mio. a Kosten der Seilbahn - Investition und Betrieb, abgerufen am b Fortschreibung Studie Petrisberg (Trier), DB International GmbH, Niederlassung Süd, April 2009, Tabelle 4-6 c Cable car income/expenditure Transport for London, Freedom of Information request, abgerufen am d Albert Speer & Partner GmbH: Anbindung der Bergischen Kaserne an den öffentlichen Personennahverkehr, Variante Wohneinheiten in der Bergischen Kaserne, Juli 2016, Seite 60, Abb. 47 BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

9 Beispiel Ingolstadt Betriebskosten ca. 3,5 Mio. ca. 1 Mio. Bus-km einzusparen ca. 50 % des Innenstadtverkehrs Komplett einzustellen: L51 L16 Klinikum-Hbf L70 Klinikum-Sankt-Martin L85 L60 Gerolfing-Nordbahnhof km, km, km, km und km Bildquelle: Openstreetmap und Mitwirkende BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

10 Beispiel Bonn Robert-Koch-Str. überlastet nicht mehr Busse möglich Umwegfaktor 1 bis 3 Bildquelle: Openstreetmap und Mitwirkende BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

Beispiel Bonn Betriebskosten ca. 3,5 Mio. ca. 800.000 Bus-km einzusparen 600 8,7km, 49 Doppelf./d 267.000 km 601 6,7km, 61 Doppelf./d 256.000 km 630 6,6km, 4 Doppelf./d 17.

11 Beispiel Bonn Betriebskosten ca. 3,5 Mio. ca Bus-km einzusparen 600 8,7km, 49 Doppelf./d km 601 6,7km, 61 Doppelf./d km 630 6,6km, 4 Doppelf./d km 632 3,7km, 24 Doppelf./d km Summe km Video Bonn Bildquelle: Openstreetmap und Mitwirkende BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

12 Beispiel Bonn Bildquelle: Stadtwerke Bonn-Verkehrs GmbH BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

13 Beispiel Bonn: Vergleich spezifischer Energiebedarf verschiedener Verkehrsmittel Energie p. Personenkilometer Seilbahn 7 m/s 1,262 Seilbahn 6 m/s 1,094 kwh Pers-km kwh Pers-km Stadtbahn 0,125 kwh Pers-km U-Bahn 0,116 kwh Pers-km O-Bus 0,089 kwh Pers-km Rahmenbedingungen 6500 werktägliche Fahrgäste 1,33 km durchschn. Reiseweite 17 Betriebsstunden an 360 Tagen etwa zehnmal mehr CO 2 -/ Energieaufwand pro Personenkilometer BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

14 Beispiel Wuppertal Umwegfaktor 1,2 bis 2,1 Video Uni Wuppertal Video Ausschnitt Bildquelle: Openstreetmap und Mitwirkende BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

15 Beispiel Wuppertal Problematisch 33 bis 67% Buskürzungen Reisezeitverlängerungen kaum Vorteile für Studenten Video Cronenberg Video Nahversorgung Bildquelle: Openstreetmap und Mitwirkende BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

16 Einsatzgebiete für Seilbahnen im ÖPNV Video Simulation Video Nahversorgung Video Gesamt Bildquelle: Openstreetmap und Mitwirkende BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

17 oben rechts: zu wenig Abkürzung durch Luftlinie & zu wenig Buseinsparungen: Seilbahn zu teuer unten links: Abkürzung durch Luftlinie gegeben & Buseinsparungen ausreichend: Seilbahn lohnenswert BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

Fazit + Hohe Taktfolge, kein Fahrplan notwendig + Luftlinie kürzt Wege ab + Elektromobilität Hohe Kosten trotz weniger Stationen Reisezeitverluste durch Umstieg sowie Fußwege Stetigförderer benötigt

18 Fazit + Hohe Taktfolge, kein Fahrplan notwendig + Luftlinie kürzt Wege ab + Elektromobilität Hohe Kosten trotz weniger Stationen Reisezeitverluste durch Umstieg sowie Fußwege Stetigförderer benötigt viel Energie Umgekehrtes Karlsruher Modell Nur in wenigen ausgewählten Szenarien sinnvoll einsetzbar, ohne den ÖPNV zu schädigen Bildquelle: Christian Immler (Wikimedia, Lizenz CC) BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

19 Noch Fragen? Quellen Albert Speer & Partner GmbH: Anbindung der Bergischen Kaserne an den öffentlichen Personennahverkehr, Variante Wohneinheiten in der Bergischen Kaserne, Juli 2016 Cable car income/expenditure Transport for London, Freedom of Information request, cable_car_incomeexpenditure, abgerufen am Christian Immler (Wikimedia, Lizenz CC) Fahrplan Ingolstädter Verkehrsgesellschaft GmbH, INVG Fahrplan und Linienplan Stadtwerke Bonn-Verkehrs GmbH Filipe Rocha (user:sacavem (pt), Wikimedia, Lizenz CC) Fortschreibung Studie Petrisberg (Trier), DB International GmbH, Niederlassung Süd, April 2009 Kosten der Seilbahn - Investition und Betrieb, abgerufen am Openstreetmap und Mitwirkende VDV Das Magazin, Ausgabe 5/2015, Kespohl/Fotolia (Jane Kelly/narak0m/neyro) BUVKO 2017 Wuppertal Seilbahnen: Wo sind sie sinnvoll? 12. März / 19

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