A1 / A3 BAB Ausbau Raum Leverkusen - 2. Bauabschnitt - Vorstellung der Ergebnisse aus der Machbarkeitsstudie im Dialogforum am

Transkript

1 A1 / A3 BAB Ausbau Raum Leverkusen - 2. Bauabschnitt - Vorstellung der Ergebnisse aus der Machbarkeitsstudie im Dialogforum am

2 Abschnittsübersicht Machbarkeitsstudie Leverkusen Vorstellung der Ergebnisse Dialogforum am

3 Abschnittsübersicht Machbarkeitsstudie Leverkusen Vorstellung der Ergebnisse Dialogforum am

4 2. Bauabschnitt Variantenübersicht Hoch- / Tieflagen Übersicht der untersuchten Varianten 5 Varianten in Hochlage 9 Varianten in Tieflage

5 2. Bauabschnitt Variantenübersicht Hochlagen Kriterien zur Variantenabwägung Eingriffe in bebaute Bereiche Aufwendiges Bauverfahren

6 2. Bauabschnitt Variantenübersicht Tieflagen Kriterien zur Variantenabwägung Eingriffe in bebaute Bereiche Keine wesentliche Reduzierung der Emissionen Systembedingte Nachteile in der Verkehrsanbindung bzw. Eingriffe in bebaute Bereich

7 2. Bauabschnitt Variante T08 Doppelstocktunnel

8 2. Bauabschnitt Variante T08 Doppelstocktunnel

9 2. Bauabschnitt Variante T08 Doppelstocktunnel Machbarkeitsstudie Leverkusen Vorstellung der Ergebnisse Dialogforum am

10 2. Bauabschnitt Variante T05 Tieflage - Trog Machbarkeitsstudie Leverkusen Vorstellung der Ergebnisse Dialogforum am

11 A1 2. Bauabschnitt Variante Tieflage Südversatz

12 Bauphase Tieflage Südversatz -Phase 1-

13 Bauphase Tieflage Südversatz -Phase 2-

14 Bauphase Tieflage Südversatz -Phase 3-

15 Bauphase Tieflage Südversatz -Endzustand-

16 Bauphase Tieflage Südversatz -Stadion-

17 2. Bauabschnitt Variante Tieflage Südversatz mit Teilabbruch

18 Bauphase Tieflage Südversatz mit Teilabbruch -Phase 1-

19 Bauphase Tieflage Südversatz mit Teilabbruch -Phase 2-

20 Bauphase Tieflage Südversatz mit Teilabbruch -Phase 3-

21 Bauphase Tieflage Südversatz mit Teilabbruch -Phase 4-

22 Bauphase Tieflage Südversatz mit Teilabbruch -Phase 5-

23 Bauphase Tieflage Südversatz mit Teilabbruch -Phase 6-

24 Bauphase Tieflage Südversatz mit Teilabbruch -Stadion-

25 Ergebnisse aus dem Gefahrgutgutachten zur Tunnelkategorisierung Untersucht wurden die aus der Machbarkeitsstudie vertieft untersuchten Tunnelvarianten. Ziel: Nachweisverfahren: Ergebnisse: Nachdem das Nachweisverfahren, unter Berücksichtigung der maximalen Verkehrsstärken am Tag, zu einer generellen Einstufung in die Kategorie D geführt hat wurde versucht durch eine getrennte Tag- / Nacht Kategorisierung eine günstigere Einstufung zu erreichen. Kategorisierung Tag (6 21 Uhr) Im Tunnel Leverkusen liegen die Summenkurven des Leitstoffs Propan und TNT über den Vergleichsgrenzkurven und führen zu einer Einstufung in Kategorie D. Kategorisierung Nacht (21 6 Uhr) Im Tunnel Leverkusen liegen die Summenkurven des Leitstoffs Propan und TNT über den Vergleichsgrenzkurven. Nach Ausschluss der nicht zugelassenen Stoffe ist der Tunnel der Kategorie B zuzuordnen.

26 Ergebnisse aus dem Gefahrgutgutachten zur Tunnelkategorisierung

27 Ergebnisse aus dem Gefahrgutgutachten zur Tunnelkategorisierung

28 Ergebnisse aus dem Gefahrgutgutachten zur Tunnelkategorisierung

29 Ergebnisse aus dem Gefahrgutgutachten zur Tunnelkategorisierung

30 Ergebnisse aus dem Gefahrgutgutachten zur Tunnelkategorisierung

31 2. Bauabschnitt Variante Hochlage Südversatz (Querverschub)

32 Bauphase Hochlagenvariante (Querverschub) Phase 1-

33 Bauphase Hochlagenvariante (Querverschub) Phase 2-

34 Bauphase Hochlagenvariante (Querverschub) Phase 3-

35 Bauphase Hochlagenvariante (Querverschub) Phase 4-

36 Bauphase Hochlagenvariante (Querverschub) Phase 5-

37 Bauphase Hochlagenvariante (Querverschub) Stadion

38 Ergebnisse aus den Lärmberechnungen Aktive Lärmschutzmaßnahmen zum Variantenvergleich lärmmindernder Fahrbahn Belag (-5 db(a) max. Wandhöhe außerhalb von Bauwerken:8,00 m max. Wandhöhe auf Bauwerken: 6,50 m Anordnung einer 8,00 m hohen LS-Wand im Mittelstreifen Immissionsorte Insgesamt wurden an der A1 und A3 über 5500 repräsentative Immissionspunkte gesetzt bei denen hohe Grenzwertüberschreitungen zu erwarten sind. Übersicht Variantenvergleich Trassenvariante Grenzwertüberschreitung nachts[db(a)] <3 db(a) 3-6 db(a) 6-9dB(A) 9-12dB(A) >12dB(A) Gesamt Bestand (Prognose-Nullfall) Hochlage Variante H Tieflagen Varianten (T01/T04)

39 Ergebnisse aus den Berechnungen der Luftschadstoffe Die Ergebnisse der Ausbreitungsberechnungen zeigen, dass trotz der prognostizierten hohen Verkehrsbelastungen die Untersuchungsvarianten in Hochlage (H02) und Tieflage (T01/T04) die Grenzwerte der 39. BImSchV eingehalten werden. Dies ist insbesondere auf den hohen Anteil an Fahrzeugen mit den Abgasnormen EURO 5 und EURO 6 im Prognosejahr 2030, aber auch auf die abschirmende Wirkung der geplanten Lärmschutzeinrichtungen zurückzuführen.

40 Projektdossier Variante Hochlage Südversatz mit Querverschub

41 Variantenvergleich Variante T04 Ausbau der A1 zwischen AK Leverkusen-West und AK Leverkusen Tunnel Südversatz mit Teilabbruch Trassierung Achsversatz von 6 m nach Süden Mindestradien Rmin = m Verkehrssicherheit Endzustand: geringer Abstand der Knotenpunkte bedeutet kurze Entscheidungszeiträume für den abzweigenden Verkehr. Dies wird verstärkt durch die im Tunnel reduzierten Schriftgrößen der Wegweisung Die Behelfsverkehrsführung im Gegenverkehr im Tunnel beinhaltet ein erhebliches Schadensrisiko. Gefahrguttransport eingeschränkt, in Bauphase 6 (Gegenverkehr in nördlicher Tunnelröhre) nicht möglich. Eingriffe in Wohnnutzung Kein Eingriff in Wohnbebauung Die Baugrube beginnt am südlichen Rand der Marienburger Str. Eingriff Hotelnutzung Die Baustelle reicht bis auf 14 m an die Hotelfassade heran. Im Endzustand kann die Hotelvorfläche wie im Bestand wieder hergestellt werden. Sportanlagennutzung Sicherheitskonzept sowie das Verkehrserschließungskonzept für die BayArena muss zur Berücksichtigung der Bauzustände grundsätzlich überarbeitet werden Zufahrtswege und Parkplätze stehen in Abhängigkeit vom Bauzustand nicht zur Verfügung Zuwegung zu den Hochbauten auf den Sportanlagen muss bauzeitlich in den Süden verlegt werden Im Endzustand kann die Ist-Situation wieder hergestellt werden Merkmale der Variante Vertieft untersucht Baukosten: 590 Mill. Umweltverträglichkeit Lärm: Deutliche Verbesserung gegenüber der Ist-Situation und gegenüber den Hochlagenvarianten. Keine vollständige Einhaltung der Grenzwerte nach 16. BImSchV. Eine Überschreitung von 60 db(a) nachts östlich AK Leverkusen, keine Überschreitung von 70 db(a) tags Luft: Grenzwerte der 39. BImSchV eingehalten Große Massentransporte Bauablauf 1. Erster Teilttrog wird südlich der Hochstraße B errichtet 2. 3 FS auf nördlicher Hochstraße B, 3 FS im neuen südl. Teiltrog, Teilabbruch Hochstraße B 3. 3 FS auf nördlicher Hochstraße B, 3 FS im neuen südl. Teiltrog, Vervollständigung südl. Teiltrog Verkehr im südlichen Trog, Abbruch nördl. Hochstraße B Verkehr im südlichen Trog, Neubau des nördlichen Tunnels Verkehr im nördlichen Tunnel, Deckelung des südlichen Tunnels Risiko Bauverfahren Teilabbruchverfahren sind neue Verfahren. Risiken liegen in den Spannstahleigenschaften Im Schadensfall müsste eine Lehrgerüstunterstützung erstellt werden Bauzeit Ca. 10 Jahre Behelfsverkehrsführung Verkehrsbeziehungen der BAB können nicht alle aufrecht erhalten bleiben. Monatelange Sperrungen einzelner Fahrbeziehungen (Höhenanpassungen AK Leverkusen) Provisorium für B8 Sperrung Bismarckstraße für mehrere Monate Langsamfahrstelle für RRX (Deutsche Bahn) Wirtschaftlichkeit Tunnellage erfordert umfangreiche Änderungen der Ver- und Entsorgungsleitungen..Die jährlichen Betriebskosten der erforderlichen Pumpwerke ca. 0,4 Mill. /a. Tunnelbetriebskosten (Beleuchtung, Belüftung Brandmeldung etc.) 1 Mill. /a Option Luftreinigungsanlage: Zusatzbaukosten von 10 Mill., Zusatzbetriebskosten von 2,8 Mill. /a