Bahnhof Stuttgart-Vaihingen Einrichtung Regional- und Fernzughalt

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1 Einrichtung Regional- und Fernzughalt DB Station&Service AG Regionalbereich Südwest Stuttgart,

2 Neubau Bahnsteige Lage im Netz Aufgabenstellung in Richtung Böblingen nutzbarer Bahnsteig mit Höhe 76 cm am Gleis 1 für den Fernverkehr für Regional- und Fernverkehrszüge aus Richtung Böblingen nutzbaren Mittelbahnsteig Notwendige Zusammenhangsmaßnahmen, insbesondere an der Infrastruktur der DB Netz AG Betriebsphasen 1. Ab Fertigstellung der Maßnahme in Stuttgart- Vaihingen bis Unterbrechung der Gäubahn im Bereich Stuttgart-Nord (Sommer 2021 = 1/2 Jahr vor IBN des neuen Tiefbahnhofs) 2. IBN des neuen Tiefbahnhofs bis Fertigstellung der neuen Anbindung der Gäubahn über den Flughafen 3. Nach Vollinbetriebnahme Stuttgart 21

3 Warum ist die Bahnsteigmaßnahme erforderlich? 1.) Die Fern- und Regionalzüge verkehren über die rot eingezeichneten Gleise. Ein Halt am Bahnsteig Gleis 3 ist fahrplantechnisch nicht möglich, da über dieses Gleis alle S-Bahnen Richtung Innenstadt fahren. 2.) Die vorhandenen Bahnsteige an Gleis 1 und Gleis 2/3 sind in ihrer baulichen Höhe für S-Bahn-Züge optimiert und damit für den Fernverkehrszug zu hoch. Ri. Stuttgart-West Stuttgart-Vaihingen Ri. Universität Stuttgart Österfeld Bstg. 2 / Bstg. 1 Abstellanlage Stuttgart-Rohr Ri. Flughafen Ri. Böblingen

4 Welche Umbauten sind geplant? (Vorzugsvariante) Einzelmaßnahmen Neubau Verlängerung Hausbahnsteig Gleis 1 - Bahnsteigbaulänge Verlängerung 37 m - Bahnsteighöhe 76 cm (Länge 30 m) - Übergangsrampe 96 cm >> 76 cm (Länge 7 m) Neubau Mittelbahnsteig - erforderliche Bahnsteigbaulänge Kante Gleis 4: Länge 210 m - Bahnsteighöhe 76 cm - Option: Bahnsteigkante am Gleis 6: Länge 160 m Bahnsteigzugang - Treppe und Aufzug zur großen Personenunterführung - Bahnsteigüberdachung - Bahnsteigausstattung wie an vorhandenen Bahnsteigen Notwendige Zusammenhangsmaßnahmen, insbesondere an der Infrastruktur der DB Netz AG (vor allem Signale, Oberleitung) Kosten: Gesamtkosten vsl. 7,25 Mio. Randbedingungen sehr hohes Fahrgastaufkommen bei der S-Bahn hoch komplexe, sehr strakt auf die heutigen Betrieb angepasste Infrastruktur sehr dichter Taktverkehr bei der S-Bahn

5 Maßnahmen an Gleis1 und Gleis 4 Verlängerung Hausbahnsteig Verlängerung Hausbahnsteig am Gleis 1 mit Übergangsrampe Baulänge: 30 m + 7 m Rampe Nennhöhe: 76 cm Bahnsteig optionale Kante Gleis Bahnsteig 2 / Bahnsteig 1 Neubau Mittelbahnsteig Überbauung Gleis 5, Errichtung Mittelbahnsteig zwischen Gleis 4 und Option Gleis 6 Baulänge Gl. 4: 210 m Baulänge Gl. 6: 160 m Nennhöhe: 76 cm Abstellanlage

6 Maßnahme an Gl. 1 notwendig, weil Verlängerung Hausbahnsteig Verlängerung Hausbahnsteig am Gleis 1 mit Übergangsrampe Baulänge: 30 m + 7 m Rampe Nennhöhe: 76 cm

7 Maßnahme an Gl. 1 notwendig, weil Verlängerung Hausbahnsteig Verlängerung Hausbahnsteig am Gleis 1 mit Übergangsrampe Baulänge: 30 m + 7 m Rampe Nennhöhe: 76 cm Foto: DB AG

8 Lage neuer Bahnsteig Gleis 4 / 6 Neuer Mittelbahnsteig zwischen den Gleisen 4 und 6. Das Gleis 5 wird überbaut. Die Kante am Gleis 6 ist kürzer, weil im Anschluss das Ausfahrsignal steht und der Weichenbereich beginnt. Foto: DB Station&Service AG

9 Lage Bahnsteigverlängerung Gleis 1 Foto: DB Station&Service AG

10 Terminplan Vorgang Dauer (Mon) von bis Finanzierungsvertrag Vorplanung Ausschreibung Planungsleistungen 3 I. Q 2016 IV. Q 2014 Vorentwurfsplanung 9 I. Q 2016 III. Q 2016 Finanzierungsvertrag Entwurfs- / Genehmigungsplanung I. Q 2017 Entwurfs- und Genehmigungsplanung 24 I. Q 2017 IV. Q 2018 Planfeststellungsverfahren 18 III. Q 2017 IV. Q 2018 Abschluss Realisierungs- u. Finanzierungsvertrag IV. Q 2018 Ausführungsplanung, Ausschreibung, Vergabe 9 I. Q 2019 III. Q 2020 Baudurchführung 15 IV. Q 2019 IV. Q 2020 Inbetriebnahme IV. Q 2020 Prämissen: - Planfeststellungsverfahren in 18 Monaten - Baubetriebliche Anmeldung wird genehmigt - rechtzeitige Unterzeichnung Verträge

11 Alternativvarianten

12 Maßnahme an Gleis 1 Alternativvariante Bahnsteig 2 / Bahnsteig 1 Verlängerung Hausbahnsteig Verlängerung Hausbahnsteig am Gleis 1 mit Übergangsrampe Baulänge: 160 m Nennhöhe: 76 cm Abstellanlage

13 Maßnahme an Gleis 4 Alternativvariante Bahnsteig Bahnsteig 2 / Bstgahnsteig 1 Neubau Mittelbahnsteig Variante 1A Überbauung Gleis 5, Errichtung einseitig nutzbarer Mittelbahnsteig am Gleis 4 Baulänge: 210 m Nennhöhe 76 cm Abstellanlage

14 Maßnahme an Gleis 4 Alternativvariante Neubau Mittelbahnsteig Variante 2 Überbauung Gleis 4, Errichtung eines Mittelbahnsteigs zwischen den Gleisen 3 und 5 Baulänge: 210 m Nennhöhe (Gleis 5): 76 cm Nennhöhe (Gleis 3): 96 cm Bahnsteig 3 / Bahnsteig 2 / Abstellanlage 201 Bahnsteig 1

15 Variantenuntersuchungen Vor- und Nachteile Vorzugsvariante Alternative (Variante 2) Minimierung der Fahrzeitverluste durch Nutzung des Gleises 4 als Bahnsteiggleis (durchgehendes Hauptgleis) vor allem in Phase 1 und Phase 3 bei künftiger Nutzung der Panoramabahn alle Optionen für künftige Nutzung bleiben erhalten Kostengünstigere Variante Nachrüstbarkeit einer Kante am Gleis 6 Bahnsteigwechsel beim Umstieg vom Regional- und Fernverkehr zur S-Bahn nötig Vorteile Nachteile Vorteil durch Direktumstieg von endenden Regional- und Fernzügen zur S-Bahn Durchgehendes Hauptgleis (Gleis 4) geht verloren, Zukunftsoptionen für die Panorama-Bahn würden verbaut Fahrzeitverluste für Züge Richtung Stuttgart Hbf in Phase 1 höhere Kosten gegenüber Vorzugsvariante Baubetrieb auch am S-Bahn-Gleis 3 nicht regelwerkskonform umsetzbar (Bahnsteiggeometrie)

16 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Michael Groh DB Station&Service AG Regionalbereich Südwest Reinhard Fandrich DB Station&Service AG Regionalbereich Südwest