Vorstellung der Ergebnisse Straßenbauausschuss Landkreis Ammerland 21. September 2017

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1 Beseitigung und Ersatz eines Bahnübergangs im Zuge der K 133/Raiffeisenstraße in der Ortsdurchfahrt der Gemeinde Rastede - Verkehrsuntersuchung und Variantenvergleich - Vorstellung der Ergebnisse Straßenbauausschuss Landkreis Ammerland 21. September 2017 Dipl.-Ing. Manfred Ramm 1

2 Verkehrsnachfrage Verkehrsmengen Kfz-Verkehr Durchschnittlicher werktäglicher Verkehr (DTVw) in Kfz/24h DTV plus 5 10% = DTVw Durchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV) in Kfz/24h 2

3 Mängelanalyse Zusammenfassung (Mängelkataster) Verkehrsmengen (Kraftfahrzeuge DTV) - K 133 (Raiffeisenstr.) und K 131 (Oldenburger Str.) mit DTV ungefähr gleich stark belastet - August-Brötje-Str. Schloßstr. mit DTV deutlich schwächer belastet - Verkehrsbelastungen im Vergleich zum Verkehrsentwicklungsplan 2001 leicht steigend, stärkster Anstieg in Aug.-Brötje-Str und Schloßstr. Verkehrsmengen (Schwerverkehr DTV) - K 133 (Raiffeisenstr.) mit DTV (= rd. 10%) etwas stärker als K 131 (Oldenburger Str.) mit 800 bis DTV (= rd. 10%) - August-Brötje-Str. Schloßstr. mit DTV (= rd. 12%) absolut deutlich schwächer belastet, nur prozentual höher (aber: Busverkehr!) 3

4 Mängelanalyse Zusammenfassung (Mängelkataster) Durchgangsverkehr (Kfz) - Durchgangsverkehr am Ortsrand sehr unterschiedlich, K 133 (Raiffeisenstr.) nur 17,5%, max. 52% in K 133 (Kleibroker Str.) - Im Ortskern K 133 (Raiffeisenstr.) nur 11% Durchgangsverkehr, K 131 (Oldenburger Str.) nur 19% Durchgangsverkehr - Durchgangsverkehrsanteil in August-Brötje-Str. Schloßstr. mit rd. 30% relativ hoch Durchgangsverkehr (SV) - Insgesamt weist der Durchgangsverkehr im Schwerverkehr einen deutlich höheren Anteil auf, am Ortsrand 24% bzw. 83% (wie oben) - Im Ortskern 22% bzw. 40% (wie oben) - In August-Brötje-Str. Schloßstr. 34% bis 44% 4

5 Mängelanalyse Zusammenfassung (Mängelkataster) Verkehrsqualitäten Rückstaus (Kfz) - Untersuchte Einmündungen und Kreuzungen sind ohne Beeinflussung durch Schließungen der Bahnübergänge (BÜ) mindestens der Qualitätsstufe QSV C (zufriedenstellend) zuzuordnen - BÜ K 133 (Raiffeisenstr.) bei durchschnittlichen Schließzeiten von rd. 3 Minuten Qualitätsstufe QSV B (gut) bei mittlerer Verlustzeit von rd. 35 sec/fahrzeug - BÜ Schloßstr. bei durchschnittlichen Schließzeiten von rd. 4 Minuten Qualitätsstufe QSV C (zufriedenstellend) bei mittl. Verlustzeit von rd. 40 sec/fzg Anmerkung: Bewertung in Anlehnung an das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen für Knotenpunkte mit Lichtsignalanlagen. Eine eigene, verbindliche Bewertung für Bahnübergänge gibt es nicht. - Bei gelegentlichen Schließzeiten von 6 bis 7 Minuten deutlich höhere Verlustzeiten und Rückstaus (bis zu rd. 450 m in der Raiffeisenstr.) - Nachwirkung der überlangen Schließzeiten bis zu weiteren 6 Minuten, insbes. Abbau des Staus Raiffeisenstr. vor der Kreuzung Oldenburger Str. 5

6 Mängelanalyse Zusammenfassung (Mängelkataster) Verkehrssicherheit - Insgesamt in der Raiffeisenstraße unauffällig und kein Zusammenhang mit Bahnübergang erkennbar - Auffällig nur hohe Unfallzahlen in 2015, die allerdings aus der seinerzeitigen Baustellensituation resultieren. 6

7 Verkehrsmengenprognose - Berechnungsschritte Verkehrsmengen 2030 Allgemeine Verkehrsmengenentwicklung aus Verflechtungsprognose 2030 zum Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2015 Personenverkehr: + 3,0 % Güterverkehr: + 10,9 % Bevölkerungsentwicklung in Rastede, Oldenburg und im LK Ammerland Rastede: + 3,0 % (Bertelsmann) bis 8 % (Trend) Stadt Oldenburg: + 3,8 % (Bertelsmann) LK Ammerland: + 3,6 % (Bertelsmann) Gewerbliche Entwicklung in Rastede und im Umfeld GE in Rastede: Kfz/24h (20 % Lkw) GE im Umfeld: keine außergewöhnliche Entwicklung 7

8 Zugverkehr Prognose Fahrten- und Schließhäufigkeiten an den Bahnübergängen Anzahl Zugfahrten Anzahl Schließungen Spitzenstunde (Sp h) PZ = Personenzug GZ = Güterzug Tag Nacht Sp h K 133 Schloßstr. Bestand PZ = GZ = Summe = Prognose DB 2025 PZ = GZ = (= 46/16) Summe =

9 Schrankenschließzeiten in der Spitzenstunde an den Bahnübergängen (BÜ) K 133 Raiffeisenstr. Schloßstr. Anz. Dauer (Min:Sec) Anz. Dauer (Min:Sec) Bestand Personenzüge 5 9: :35 Güterzüge 1 2:11 1 3:49 Summe 6 11: :24 Schließungen 4 2:53 4 4:06 Prognose DB 2025 Personenzüge 5 9: :35 Güterzüge 3 6: :27 Summe 8 15: :02 Schließungen 6 2:39 6 4:00 - Bahnübergang Raiffeisenstr. wird zukünftig rd. 16 Minuten pro Spitzenstunde geschlossen sein, gegenüber bisher rd. 11,5 Minuten. - Bahnübergang Schloßstr. wird zukünftig rd. 24 Minuten pro Spitzenstunde geschlossen sein, gegenüber bisher rd. 16,5 Minuten. - Durchschnittliche Schließzeiten bleiben nahezu unverändert. 9

10 Verkehrsnachfrage Verkehrsmengen Kfz-Verkehr Prognose-Nullfall 2030 Nullfall 2030 (nur erhöhte Schließzeiten) Durchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV) in Kfz/24h Differenz zu Analyse Durchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV) in Kfz/24h 10

11 Verkehrsqualitäten Rückstaus (Kfz) an den Bahnübergängen Prognose 0 - K 133 (Raiffeisenstr.) Qualitätsstufe D (ausreichend) bei mittlerer Verlustzeit von rd. 55 sec/fahrzeug Verschlechterung zur Analyse Qualitätsstufe B (gut) um 2 Qualitätsstufen - Schloßstr. Qualitätsstufe D (ausreichend) bei mittlerer Verlustzeit von rd. 70 sec/fahrzeug Verschlechterung zur Analyse Qualitätsstufe C (zufriedenstellend) um 1 Qualitätsstufe 11

12 Ablauf Maßnahmenuntersuchung Entwicklung von Maßnahmen / Varianten Untersuchung der Wirkungen Diskussion, Bewertung und Empfehlung 12

13 Maßnahmenuntersuchung: Übersicht Varianten 13

14 Maßnahmenuntersuchung: Variante 1 Höhenfreier BÜ Raiffeisenstr. 14

15 Maßnahmenuntersuchung: Variante 1 Höhenfreier BÜ Raiffeisenstr. Machbarkeitsstudie Thalen Variante 5 15

16 Maßnahmenuntersuchung: Variante 1 Höhenfreier BÜ Raiffeisenstr. Variante 1 Höhenfreier BÜ Raiffeisenstr. Durchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV) in Kfz/24h Differenz zu Nullfall 2030 Durchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV) in Kfz/24h 16

17 Maßnahmenuntersuchung: Variante 2 Höhenfreier BÜ Schloßstr. 17

18 Maßnahmenuntersuchung: Variante 2 Höhenfreier BÜ Schloßstr. Variante 2 Höhenfreier BÜ Schloßstr. Durchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV) in Kfz/24h Differenz zu Nullfall 2030 Durchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV) in Kfz/24h 18

19 Maßnahmenuntersuchung: Variante 3 Nordwestumgehung 19

20 Maßnahmenuntersuchung: Variante 3 Nordwestumgehung Variante 3 Nordwestumgehung (DTV) in Kfz/24h Differenz zu Nullfall 2030 (DTV) in Kfz/24h 20

21 Variantenvergleich: Verkehrsmengen 21

22 Variantenvergleich 22

23 Variantenvergleich 23

24 Variantenvergleich 24

25 Variantenvergleich Gewichtung: Neutral Variante 1 Variante 2 Variante 3 K 133 Schloßstr. NWU Verkehr 30% 3,2 4,0 2,0 Eingriffe in Privateigentum 20% 3,8 3,1 2,2 Umwelt 15% 2,0 3,0 4,0 Schutzgut Mensch 15% 4,0 4,0 2,0 Sonstiges 20% 3,0 4,2 2,6 Sämtliche Bewertungsfelder 100% 3,2 3,7 2,5 25

26 Variantenvergleich Gewichtung: Neutral Variante 1 Variante 2 Variante 3 K 133 Schloßstr. NWU Verkehr 30% 3,2 4,0 2,0 Positiv Var. 1: Var. 2: - Var. 3: - Keine Wartezeiten / Rückstaus aufgrund Schließungen am Bahnübergang Raiffeisenstr. - Entlastung August-Brötje-Str. Schloßstr. - Deutliche Entlastung der Raiffeisenstr. - Insgesamt verbesserte Erschließung Rastede durch weiteren Bahnübergang (höhenfrei) - Keine Verschlechterung der Grundstückserschließungen und Anbindungen von Nebenstraßen im Umfeld eines Trogbauwerks Raiffeisenstr. 26

27 Variantenvergleich Gewichtung: Neutral Variante 1 Variante 2 Variante 3 K 133 Schloßstr. NWU Verkehr 30% 3,2 4,0 2,0 Negativ Var. 1: Var. 2: Var. 3: - Erhöhung der Verkehrsbelastungen in Raiffeisenstr. und südl. Oldenburger Str. mit negativen Auswirkungen auf Verkehrsqualität - Erschließung im Umfeld des Trogbauwerks verschlechtert (Grundstücke, Nebenstraßen) - Wartezeiten / Rückstaus am Bahnübergang Raiffeisenstr. bleiben - Aufgrund Abbindung Voßbarg und Ladestr. deutliche Mehrbelastung von Gemeindestraßen (Danziger Str. / Am Kleinenfelde, Bahnhofstr. / Wilhelmstr.) - Verkehrszunahmen im Umfeld der Schulen - Wartezeiten / Rückstaus am Bahnübergang Raiffeisenstr. werden zwar durch Entlastung vom Verkehr vermindert, aber gegenüber heute nicht deutlich zurückgehen 27

28 Variantenvergleich Gewichtung: Neutral Variante 1 Variante 2 Variante 3 K 133 Schloßstr. NWU Eingriffe in Privateigentum 20% 3,8 3,1 2,2 Positiv Var. 1: Var. 2: Var. 3: Negativ Var. 1: Var. 2: Var. 3: - Kein Eingriff in landwirtschaftliche Nutzflächen - Kein Eingriff in landwirtschaftliche Nutzflächen - Kein Eingriff in bebaute Grundstücke - Keine Verschlechterung der Nutzbarkeit bebauter Grundstücke durch verschlechterte Erschließung - Sehr hoher Eingriff in bebaute Grundstücke - Verschlechterung der Nutzbarkeit bebauter Grundstücke durch verschlechterte Erschließung - Geringer Eingriff in bebaute Grundstücke - Eingriff in landwirtschaftliche Nutzflächen 28

29 Variantenvergleich Gewichtung: Neutral Variante 1 Variante 2 Variante 3 K 133 Schloßstr. NWU Umwelt 15% 2,0 3,0 4,0 Positiv Var. 1: - Kein relevanter Eingriff / keine Beeinträchtigung von Schutzgütern Var. 2: - Geringer Eingriff / geringe Beeinträchtigung von Schutzgütern Var. 3: - Negativ Var. 1: - Var. 2: - Var. 3: - Eingriff in Natur und Landschaft, aber keine Bereiche mit hoher Schutzwürdigkeit 29

30 Variantenvergleich Gewichtung: Neutral Variante 1 Variante 2 Variante 3 K 133 Schloßstr. NWU Schutzgut Mensch 15% 4,0 4,0 2,0 Positiv Var. 1: - Var. 2: - Var. 3: - Minderung der Lärmbelastungen an der Bebauung Raiffeisenstr. Negativ Var. 1: - Erhöhung der Lärmbelastungen an der Bebauung Raiffeisenstr. Var. 2: - Erhöhung der Lärmbelastungen an der Bebauung August- Brötje-Str. und Schloßstr. Var. 3: - 30

31 Variantenvergleich Gewichtung: Neutral Variante 1 Variante 2 Variante 3 K 133 Schloßstr. NWU Sonstiges 20% 3,0 4,2 2,6 Positiv Var. 1: Var. 2: - Var. 3: Negativ Var. 1: Var. 2: Var. 3: - Variante entspricht den verkehrs-/stadtplanerischen Zielsetzungen der Gemeinde Rastede - Keine negativen städtebaulichen Auswirkungen - Keine Verkehrsbeeinträchtigungen während der Bauzeit - starker städtebaulicher Eingriff im Bereich Trog Raiffeisenstr. - Verkehrsbeeinträchtigung während der Bauzeit aufgrund Sperrung Raiffeisenstr. über bis zu 2 Jahre - städtebaulicher Eingriff im Bereich Trog Schloßstr. - Verkehrsbeeinträchtigung während der Bauzeit aufgrund Sperrung Schloßstr. über bis zu 1,5 Jahre - Variante entspricht nicht den verkehrs-/stadtplanerischen Zielsetzungen der Gemeinde Rastede 31

32 Variantenvergleich Gewichtung Neutral Verkehr Umwelt Verkehr 30% 45% 20% Eingriffe in Privateigentum 20% 20% 20% Umwelt 15% 10% 25% Schutzgut Mensch 15% 15% 25% Sonstiges 20% 10% 10% Summe 100% 100% 100% Gewichtung Variante 1 Variante 2 Variante 3 K 133 Schloßstr. NWU Neutral 3,2 3,7 2,5 Verkehr 3,3 3,7 2,3 Umwelt 3,2 3,6 2,6 Die Variante 3 erhält also stabil immer die beste Bewertung und bleibt selbst bei der Gewichtung: Umwelt um 0,6 bis 1,0 Noten besser als die beiden anderen Varianten. Dazu ist festzustellen, dass die Variante 3 auch noch die kostengünstigste Variante ist. Zwar sind hier die Kosten für den Neubau der Straße zu berücksichtigen. Aber mehr als kompensiert werden diese durch die Kosten für Grunderwerb, Erwerb von Gebäuden und Ersatzmaßnahmen im untergeordneten Straßennetz in den Varianten 1 und 2. Kosten (ohne Bewertung) Variante 1 K 133 Variante 2 Schloßstr. Variante 3 NWU Bau und Entschädigungskosten (brutto) 26,5 Mio. 23,5 Mio. 18,5 Mio. 32

33 Variantenvergleich - Empfehlung Empfehlung: Variante 3 Nordwestumgehung sollte den weiteren Planungen als Vorzugsvariante zugrunde gelegt werden. 33

34 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Dipl.-Ing. Manfred Ramm 34

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