Impulsreferat: Neue strategische Ansätze der Standortwahl und der Organisation von P + R im Rhein-Main-Gebiet?

Transkript

1 10. KASSELER NAHVERKEHRSTAGE Status-Seminar Nahverkehr P + R - Workshop Impulsreferat: Neue strategische Ansätze der Standortwahl und der Organisation von P + R im Rhein-Main-Gebiet? Dr.-Ing. Karin Arndt Rhein-Main-Verkehrsverbund

2 Region Frankfurt RheinMain Wirtschaftsregion und Ballungsraum drittgrößte der 11 europäischen Metropolregionen in Deutschland 15 Landkreise und 11 Städte (RMV-Gebiet) 5 Mio. Einwohner + LK Aschaffenburg, Miltenberg, Alzey-Worms 1,8 Mio. Arbeitnehmer Hessen Frankfurt weitere Städte und Landkreise

3 Akteure in der Region Frankfurt RheinMain P + R Städte und Gemeinden z. B. Frankfurt am Main ( EW) Wiesbaden ( EW) Darmstadt ( EW) Offenbach ( EW)... errichten und betreiben P + R - Anlagen Landkreise Rhein-Main-Verkehrsverbund unterstützt bei der Planung informiert über Park+Ride-Anlagen fördert die Errichtung durch Zuwendungen Hessisches Landesamt für Hessisches Ministerium Straßen- und Verkehrswesen für Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung Land Hessen Planungsverband Ballungsraum Frankfurt RheinMain IVM GmbH führt eine P+R-Analyse durch

4 Grundsätze der Strategien des RMV zu Park + Ride Ein wichtiger Baustein im Bündel der Maßnahmen des intermodalen Schnittpunktmanagements Dezentrale Anordnung der Park + Ride Anlagen, möglichst nahe an der Reisequelle Dezentrale Verantwortung für die Park + Ride Anlagen Minimierung der Belästigungen der Anwohner im Umfeld Übersichtliche und gut einsehbare, einfach befahrbare Konzeption/Gestaltung Keine/minimale Nutzungsgebühren Unterstützung der Kommunen bei der Planung und Umsetzung von Park + Ride Anlagen im Rahmen des Stationsentwicklungsplans Information über die Anzahl von Park + Ride Stellplätzen an den einzelnen Verkehrsstationen im Internet (

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6 Eckdaten im RMV - Gebiet ca Stellplätze insgesamt 15 Park + Ride Anlagen Stellplätze 20 Park + Ride Anlagen < 300 Stellplätze Bezogen auf die Personenfahrten je Werktag im ÖPNV insgesamt beträgt der Anteil derjenigen, die als Zubringerverkehrsmittel Park + Ride genutzt haben, ca. 3 % An einzelnen Stationen können die Park + Ride Nutzer jedoch mehr als 30 % der Einsteiger ausmachen.

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11 Nachteile von Park + Ride : negative Struktureffekte Förderung der Zersiedelung Umweltbelastung in der Kommune Flächenbeanspruchung im Umfeld der Station Lärmbelästigung im Zufahrtsbereich zur P+R - Anlage Behinderung einer effizienten Buserschließung ein Drittel der P+R - Nutzer ist vorher nur ÖPNV gefahren

12 P + R als Thema Interesse groß Zeit gering

13 Veränderung der Randbedingungen Vereinbarung zwischen Land Hessen und der Deutschen Bundesbahn Seit Mitte der 80er Jahre hat die DB gestattet, dass Flächen im Bahnhofsumfeld unentgeltlich der Kommune überlassen wurden, um dort P + R Anlagen zu errichten. Die Betriebskosten und die Verkehrssicherungspflicht hat die Kommune getragen, ebenso den Eigenanteil an den Investitionskosten. Die Möglichkeiten kostengünstiger Nutzung von DB-Flächen bestehen seit der Bahnreform und der Aufteilung der DB in verschiedene Gesellschaften nicht mehr.

14 Veränderung der Randbedingungen Finanzierung Durch die generelle finanzielle Situation bei den Kommunen konkurrieren die Errichtung von Park + Ride Anlagen stärker mit anderen kommunalen Projekten als früher. Dezentrale Anlagen im Rahmen der Stationsentwicklung werden noch in gewissem Umfang realisiert.

15 Fragen zur Standortwahl und Organisation von Park + Ride - Anlagen Für die einzelnen Kommunen besteht wenig Anreiz Park + Ride Anlagen zu errichten. Sollte eine regional wirkende Institution für Park + Ride die Verantwortung übernehmen und damit auch deren Finanzierung und deren Betrieb? Beispiel : Das Kanton in der Region Luzern Beschluss vom 11. November 2003 Drittelprinzip : 2/3 der Finanzierung trägt das Kanton 1/3 trägt die Kommune

16 Fragen zur Standortwahl von P + R? Merton Viertel Heiligenstock bei Bad Vilbel US-Tankstelle Messe Sachsenhäuser Warte Kaiserlei Sollen große Park + Ride Anlagen am Rand von Agglomerationsräumen errichtet werden? Beispiel: Frankfurt??

17 Fragen zur Organisation und Information über Park + Ride? Intermodales Routing ist für Fußweg und ÖPNV schon möglich. Wäre es nicht auch sinnvoll für Info Suchende gezielt die für ihn günstige Park + Ride Anlage und dazu gehörende ÖPNV Verbindung zu empfehlen? Vorteile: Auf MIV festgelegte Nutzer werden so über Alternativen informiert und vielleicht zum Umsteigen bewegt. Nachteile: Wie verärgert ist der Nutzer, wenn die empfohlene Park + Ride Anlage belegt ist.

18 Fragen zur Organisation und Information über Park + Ride? Aktuelle Information über den Belegungsgrad von Park + Ride - Anlagen Beobachtung der Belegung über eine Webcam Internet PC zuhause handy... Park + Ride - Anlage

19 Fragen zur Organisation und Information über Park + Ride? Aktuelle Information über den Belegungsgrad von Park + Ride Anlagen und telefonische Reservierung Zentrale Technische Übermittlung der noch freien Stellplätze PC zuhause Telefon Festnetz handy stark nachgefragte Park + Ride - Anlage... Zur Reservierung vorbehaltene Stellplätze

20 Viel Spaß bei einer kontroversen Diskussion!

21 RMV-Gebiet in unterschiedlichen Farben je nach Bevölkerungsdichte Bevölkerungsdichte [EW/qkm] : < > 2.500