GREEN LOGISTICS. Ermittlungsmodell zur Analyse der Wirtschaftlichkeit von Elektronutzfahrzeugen auf der letzten Meile

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1 GREEN LOGISTICS Ermittlungsmodell zur Analyse der Wirtschaftlichkeit von Elektronutzfahrzeugen auf der letzten Meile Dr. Klaus Dohrmann Berlin 19. Oktober 2016

2 Gliederung Einführung Lösung: Ermittlungsmodell Ergebnisse der Wirtschaftlichkeitsrechnung Praxisrelevanz & Ausblick 2

3 Wie halten Sie es mit der Elektromobilität? Wer von Ihnen besitzt ein reines Elektroauto? Warum fahren Sie kein Elektroauto? 3

4 Wie halten es andere mit der Elektromobilität? Technik noch nicht ausgereift 19% Mangelnde Reichweite 16% Hoher Preis / zu teuer 13% Keine / zu wenig Tankstellen 9% Müssen aufgeladen werden 8% Brauche kein (neues) Auto Altersgründe 7% 7% Kenne mich nicht aus 5% Sonstige private Gründe Fahre zu viel / zu weit 4% 4% Quelle: 4

5 Warum Elektrofahrzeuge auf der letzten Meile? Kundenkontakt Touren Kostenintensität Emissionen Fahrzeuge 1 Häufig Geplant verbunden mit dem letzten direkten Kundenkontakt einer Zwischen Mindestens U.S. Bestellung Postal 44% Service 20% und (Kohlenstoffmonoxid) 75% , Gesamtauszahlungen La Poste , und bis zu UPS pro 60% Sendung , (Feinstaub) Anteil an DPDHL Hohe den Anzahl gesamten an Stopps, Verkehrs-Schadstoffemissionen kurze Gesamtstrecke je Consumer-to-Consumer-Zustellungen bis zu viermal 2 Tag und somit geringe Positiver Durchschnittsgeschwindigkeit Zusammenhang zwischen der Bereitschaft, teurer bei einem als Business-to-Business 19% Kilometerleistungen bestimmten des COVersender 2 -Ausstoß von zu der mehr kaufen, gesamten als und Lieferkette dem km Ansehen über bei den Express-Sendungen des Lebenszyklus KEP- 3 Dienstleisters Auslieferung zumeist am Tage und somit Lademöglichkeit in der Nacht 1 CARDENEO (2005), S. 15; KLAUS ET AL. (2012), S. 311; MODER (2009), S DABLANC (2008), S. 7 3 UNITED PARCEL SERVICE OF AMERICA INC. (2012), S. 63 5

6 Gliederung Einführung Lösung: Ermittlungsmodell Ergebnisse der Wirtschaftlichkeitsrechnung Praxisrelevanz & Ausblick 6

7 Datenerhebung Dieselfahrzeug Volkswagen Transporter Kastenwagen Realdaten Brief- und Paketzustellungen 10 Mercedes-Benz Vito E-Cell Kastenwagen, Stuttgart, Jan. und Feb Volkswagen Transporter Kastenwagen, ganz Deutschland, Feb Nutzlasten, zulässiges Gesamtgewicht sowie Ladevoluminia vergleichbar Elektronutzfahrzeuge als 1:1-Ersatz im Austausch Dieselfahrzeug Keine untertägige Zwischenladung der Batterien Elektronutzfahrzeug Mercedes-Benz Vito E-Cell Kastenwagen 7

8 Modellproblem - Eingangsparameter - Auszahlungen fix Fahrzeug Karosserie & konventionelle Teile Batterie Betriebliche Ausstattung Ladeinfrastruktur Schulungen Unterhalt Ladeinfrastruktur sonstige Zulassung Kraftfahrzeugsteuer Hauptuntersuchung Fahrzeugversicherung variabel Energie Energiepreis spezifischer Verbrauch Gesamtwirkungsgrad Ladung Wartung Fahrzeuge CO 2 e-kompensation spezifischer Verbrauch CO 2 e-emissionsfaktor Preis CO 2 e nur relevant für Elektrofahrzeuge 8

9 Modellproblem - Eingangsparameter - Einzahlungen Wiederverkaufswert Fahrzeuge Vehicle-to-Grid-Leistungen netzgesteuertes Laden Primärregelleistungen Sekundärregelleistungen Subventionen Zusatzeinzahlungen aus Reputationsgewinnen nur relevant für Elektrofahrzeuge im Basismodell nicht berücksichtigt 9

10 Ermittlungsmodell für den Praxiseinsatz Rahmendaten t t t t t t t t Rahmendaten Anzahl 20Fahrzeuge 20 Anzahl 20Ladeeinheiten 20 Nutzungsdauer 8 Ladeeinheiten [Jahre] 8 Fahrleistung je Fahrzeug p.a. [km] Anzahl 40Fahrer Elektrofahrzeuge 40 Kalkulationszinssatz 6,90% [%] 6,90% t 1 t 2 t 3 änderung t 4 p.a. t 5 t 6 Ver- 1 Strom [cent/kwh] 22, , , , ,4022, ,9522, ,5523, ,1423,87 2,1% 24,40 24,95 25,5 Diesel [cent/l] 113,29 113,63 113,97 114,31 114,65 113,29 115,00 113,63 115,34 113,97 115,69 114,31 114,65 0,3% 115,00 115,3 eugen Mehrumsatz 0 aus Einsatz 0 von Elektrofahrzeugen Marge [%] 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 Zahlungswirksamer 0 zusätzlicher 0 Gewinn Wh] CO 2 e-emissionsfaktor 0,566 0,549 Strom [kg CO 0,532 2 e/kwh] 0,514 0,4970,566 0,4800,549 0,4620,532 0,4450,514-3,4% 0,497 0,480 0,46 CO 2 e-emissionsfaktor 3,24 3,24 Diesel [kg CO 3,24 2 e/l] 3,24 3,24 3,24 3,24 3,24 3,24 3,24 3,24 3,24 0,0% 3,24 3,24 3,2 A] Preis die 16,00 EU-Allowance-Zertifikate 17,00 18,00 [ /EUA] 19,00 20,0016,00 21,0017,00 22,0018,00 23,0019,00 20,00 5,3% 21,00 22,00 Anzahl 0Fahrzeuge gesamt 0 Umsatz 0je Fahrzeug p.a. [ ] 0 Anteil 0,0% Elektrofahrzeuge [%] 0,0% Gesamtumsatz 0 p.a. [ ] 0 nen p.a. [%] Umssatzsteigerung 0,00% aus Reputatiosngewinnen p.a. [%] 0,00% EBIT-Marge 0,00% [%] 0,00% 10

11 Ermittlungsmodell für den Praxiseinsatz Datenblatt Dieselfahrzeug Dieselfahrzeug Steigerungsrate p.a. [%] Typ Volkswagen Transporter Kastenwagen Anschaffungspreis Fahrzeug netto [ ] ,00 Preis betriebliche Ausstattung [ ] 2.500,00 Beschriftung Fahrzeug [ ] 0 Dieselverbrauch [l/100km] 14,1 Zulassung [ ] 83,50 Kfz-Versicherung p.a. [ ] 840,00 KfZ-Steuer p.a. [ ] 160,00 Hauptuntersuchung [ ] 75,63 Auszahlungen Wartung p.a. [ ] 1.608,00 0% Restwert nach 8 Jahren [ ] 3.181,00 11

12 Ermittlungsmodell für den Praxiseinsatz Datenblatt Elektronutzfahrzeug Elektrofahrzeug Parameter Fahrzeugtyp Mercedes-Benz Vito E-Cell Kastenwagen Anschaffungspreis Fahrzeug netto [ ] ,00 Anschaffungspreis Batterie netto [ /kwh] 400,00 Preis betriebliche Ausstattung [ ] 2.500,00 Beschriftung Fahrzeug [ ] 1.500,00 Stromverbrauch [kwh/100 km] 43,7 Batteriekapazität [kwh] 35 Gesamtwirkungsgrad Ladung [%] 83,50% Ladeleistung [kw] 11 Zulassung [ ] 83,50 Kfz-Versicherung p.a. [ ] 840,00 KfZ-Steuer p.a. [ ] - Hauptuntersuchung [ ] 44,96 Subventionen t 0 [ ] Subventionen p.a. [ ] 0 Einsparungen Auszahlungen Wartung p.a. vs. Dieselfahrzeug [%] 50% Auszahlungen Schulungen je Fahrer [ ] 13,12 Restwert Karosserie nach 8 Jahren [ ] 3.185,30 Restwert Batterie nach 8 Jahren [ ] 0 Entsorgung Batterie [ ] 0 Ladeeinheiten Anschaffungspreis Ladeeinheit [ ] 3.760,00 Installation Ladeeinheit [ ] 0 Unterhalt Ladeeinheit p.a. [ ] 320,00 Ersatzteile Ladeeinheit p.a. [ ] 51,00 12

13 Gliederung Einführung Lösung: Ermittlungsmodell Ergebnisse der Wirtschaftlichkeitsrechnung Praxisrelevanz & Ausblick 13

14 Zahlungen Ergebnisse der Wirtschaftlichkeitsrechnung Zahlungsreihen EUR Zahlungsreihen 14

15 Ergebnisse der Wirtschaftlichkeitsrechnung Total Value of Ownership EUR Total Value of Ownership - 0,51/km - 0,42/km Elektronutzfahrzeug Dieselfahrzeug 15

16 Ergebnisse der Wirtschaftlichkeitsrechnung Maßgeblichen Einflussgrößen auf die Investitionsentscheidung Anteil am Total Value of Ownership 100% 29% 6% 51% 21% 44% Elektronutzfahrzeug 49% Dieselfahrzeug Betrieb Kauf Ladeeinheiten Kauf Batterie Kauf Fahrzeug 16

17 Sensitivitätsanalyse Variation Eingangsparameter Basismodell Anschaffungspreise Fahrzeuge Anschaffungspreis Batterie Elektronutzfahrzeug Energiepreise (Strom und Diesel) Wartung Fahrzeuge zusätzliche Eingangsparameter Subventionen Vehicle-to-Grid-Leistungen Zusatzeinzahlungen aus Reputationsgewinnen Fahrleistung Anzahl und Nutzungsdauer Ladeeinheiten 17

18 Subventionen Ergebnisse der Wirtschaftlichkeitsrechnung Sensitivitätsanalyse Beispiel: zusätzliche Eingangsparameter EUR Total Value of Ownership (+13%) (+8%) (-7%) (-2%) Elektronutzfahrzeug (Basismodell) Dieselfahrzeug (Basismodell) Elektronutzfahrzeug ( Subvention) Elektronutzfahrzeug ( Subvention) Elektronutzfahrzeug (40% Subvention Anschaffungspreis) Elektronutzfahrzeug (kostenloser Strom) 18

19 Vehicle-to-Grid- Dienstleistungen Ergebnisse der Wirtschaftlichkeitsrechnung Sensitivitätsanalyse Beispiel: zusätzliche Eingangsparameter EUR Total Value of Ownership (+18%) (-24%) (-37%) (-2%) Elektronutzfahrzeug (Basismodell) Dieselfahrzeug (Basismodell) Elektronutzfahrzeug ( 200 p.a. aus V2G) Elektronutzfahrzeug ( p.a. aus V2G) 19

20 Ergebnisse der Wirtschaftlichkeitsrechnung Sensitivitätsanalyse Beispiel: zusätzlicher Eingangsparameter Umsatzsteigerungen aus Reputationsgewinnen Beispiel: Bei einem Anteil der Elektronutzfahrzeuge an der gesamten Fahrzeugflotte von 5% ist eine Umsatzsteigerung von mindestens 0,37% pro Jahr erforderlich Break-Even-Punkte des Total Value of Ownership des Elektronutzfahrzeuges 20

21 Ergebnisse Sensitivitätsanalyse Mindestens Variation von zwei Auszahlungs-Parametern notwendig um Investitionsentscheidung zu verändern Anschaffungspreis, Batterie sowie Strom- und Dieselpreis als größte Hebel Einzahlungs-Parameter beeinflussen Investitionsentscheidung signifikant 21

22 Gliederung Einführung Lösung: Ermittlungsmodell Ergebnisse der Wirtschaftlichkeitsrechnung Praxisrelevanz & Ausblick 22

23 Wertbeitrag für die Praxis Ausschließliche Betrachtung der letzten Meile Einflussgrößen auf die Investitionsentscheidungen Handlungsempfehlungen für Entscheider Realdaten aus dem Einsatz auf der letzten Meile Realistische Zukunftsdaten Ermittlungsmodell für die Praxis Modell anpassbar für Entscheider Alle relevanten Auszahlungen sowie Einzahlungsquellen 23

24 Handlungsempfehlungen Individuelle Wirtschaftlichkeitsanalyse Eigene Tests bringen eigene Erkenntnisse Vehicle-to-Grid-Leistungen berücksichtigen Staatlichen monetären und nichtmonetären Maßnahmen einfordern Einzahlungspotentiale durch Reputationsgewinne evaluieren 24

25 Warum jetzt? 25

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