INTERNET. Quelle: Planersocietät, DTP, VIA, Orange Edge

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1 INTERNET Erfahrungen aus Planung und Umsetzung des Radschnellweg Ruhr (RS1) Martin Tönnes, Erster Bereichsleiter beim RVR AGFS Kongress in Essen, 25. Februar 2016 Quelle: Planersocietät, DTP, VIA, Orange Edge

2 Inhalt Der Radschnellweg Ruhr Arbeitskreise Trassenbestimmung Nutzen-Kosten-Analyse Standards Kommunikationskonzept 2 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

3 Inhalt Der Radschnellweg Ruhr Arbeitskreise Trassenbestimmung Nutzen-Kosten-Analyse Standards Kommunikationskonzept 3 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

4 Radschnellweg Ruhr Chronik 07 / 2010 Impuls durch Aktion Stillleben A40 Projektidee bei Verkehrsfachtagung Mobilität Ruhr der Wirtschaftsförderung metropoleruhr 06 / 2011 RVR-Beschluss zur Konzeptstudie 12 / 2011 Vorstellung der Konzeptstudie 12 / 2011 Letter of Intent der Projektpartner 02 / 2012 Förderantrag zur Machbarkeitsstudie 10 / 2012 Beauftragung der Machbarkeitsstudie 09 / 2014 Abschluss der Machbarkeitsstudie 11 / 2015 Eröffnung Teilabschnitt Mülheim 02 / 2016 AGFS-Kongress Radschnellwege 4 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

5 Berichterstattung am Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

6 Machbarkeitsstudie 6 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

7 Ergebnis Der RS 1 ist machbar 7 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

8 Hohes Nachfragepotenzial 1,8 Mio. EW im Einzugsbereich 430 Tsd. Erwerbstätige 150 Tsd. Studierende mehr als 60 Konzernzentralen oder Regionalzentren großer Unternehmen Quelle: RVR 8 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

9 Gewinn für die Metropole Ruhr verbindet 10 Zentren und 4 Universitäten Nutzen-Kosten-Verhältnis: 4, Pkw Fahrten weniger pro Tag Tägliche Pkw-Kilometer weniger: Jährliche Entlastung CO2: Tonnen Quelle: Planersocietät, DTP, VIA, Orange Edge 9 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

10 Integriert in das Regionale Radwegenetz Quelle: RVR 10 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

11 komfortabel, schnell, sicher Gesamtlänge 101,7 km, davon 92,4 % auf vorhandenen Infrastrukturen 7,6 % Neubau Einhaltung der Qualitätsstandards Radschnellwege des Landes NRW, z.b.: Getrennter 4 m Radweg und 2 m Fußweg, steigungsarm, Beleuchtung, Winterdienst, möglichst Priorisierung an Knotenpunkten Quelle: Planersocietät, DTP, VIA, Orange Edge 11 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

12 Fahrzeitgewinne bis zu 50 % Duisburg, Abzweigung Universität - Mülheim, Hauptbahnhof 20 min 41 min Essen, Bahnhof Kray - Gelsenkirchen, Rheinelbe - Bochum, Hauptbahnhof 35 min 70 min Unna, S-Bahnhof Königsborn - Bergkamen, Landwehrstraße 26 min 44 min 0 min 15 min 30 min 45 min 60 min 75 min derzeitige Verbindung Verbindung mit Radschnellweg Quelle: Planersocietät, DTP, VIA, Orange Edge 12 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

13 Zukunftsperspektive Elektromobilität 2 Mio. E-Fahrräder auf den Straßen bis 2018 Steigerung des Potenzials für Nahmobilität Mobilitätsalternative durch längere Strecken in kürzerer Zeit Quelle: Planersocietät, DTP, VIA, Orange Edge 13 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

14 Kosten und Nutzen Kosten: 184 Mio Nutzen-Kosten-Verhältnis: 4,8 jährlich 11,5 Mio eingesparte Krankheitskosten jährlich 6,3 Mio eingesparte Unfallschäden Quelle: Planersocietät, DTP, VIA, Orange Edge 14 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

15 Inhalt Der Radschnellweg Ruhr Arbeitskreise Trassenbestimmung Nutzen-Kosten-Analyse Standards Kommunikationskonzept 15 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

16 Arbeitskreis Radschnellweg Ruhr 16 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

17 Arbeitskreis Radschnellweg Ruhr Erste Sitzung Ende 2012 Tagt derzeit viermal pro Jahr Bündelungsfunktion Vertrauensbildung Kurze Wege zwischen den Beteiligten Herausforderungen Gleichzeitigkeiten Akteurskonstellationen Ansprüche der Beteiligten 17 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

18 Region steht hinter dem Projekt Verbandsversammlung hat am 27. März 2015 beschlossen, dass die vorliegenden Ergebnisse der Machbarkeitsstudie zum Radschnellweg Ruhr RS1 unterstützt werden. Der RVR bekennt sich zu dem Ziel einer zeitnahen Realisierung. Die Verwaltung wird beauftragt, an Schritten zur Umsetzung aktiv mitzuwirken sowie an Gesprächen zu Finanzierung und Trägerschaft für die Region teilzunehmen und fortlaufend zu berichten. 18 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

19 Zustimmung der Kommunen 19 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

20 Region steht hinter dem Projekt Städteübergreifendes Projekt Netzwerkmanagement ist wichtig Regionaler Kümmerer für das Gesamtprojekt notwendig 20 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

21 Bundesweiter Arbeitskreis Radschnellwege Einrichtung im Rahmen der Erstellung Machbarkeitsstudie Radschnellweg Ruhr, gefördert durch das BMVI 4 Sitzungen zu verschiedenen Themen Nationaler und internationaler Austausch Ergebnisse der ersten 4 Sitzungen abrufbar unter Fortführung durch den RVR Letzte Sitzung am Nächste Sitzung geplant am Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

22 Inhalt Der Radschnellweg Ruhr Arbeitskreise Trassenbestimmung Nutzen-Kosten-Analyse Standards Kommunikationskonzept 22 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

23 Trassenbestimmung Erstellung Konzeptstudie zum Radschnellweg mit ersten Überlegungen zur Trassenführung Detaillierte Ausarbeitung der Trasse durch Planerkonsortium in enger Abstimmung mit dem AK Radschnellweg Ruhr 23 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

24 Trassenbestimmung Ergebnis: In der Machbarkeitsstudie definierte Trasse 24 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

25 Trassenbestimmung 25 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

26 Trassenbestimmung Aktive Mitgestaltung vor Ort: Beispiel Bochum Quelle: metropoleruhr.de, Foto: Ulrich Syberg 26 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

27 Trassenbestimmung Aktive Mitgestaltung vor Ort: Vorschläge und Verbesserungen 27 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

28 Trassenbestimmung Aktive Mitgestaltung vor Ort: Beispiel Dortmund Durchführung von 3 Bürgerversammlungen 28 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

29 Inhalt Der Radschnellweg Ruhr Arbeitskreise Trassenbestimmung Nutzen-Kosten-Analyse Standards Kommunikationskonzept 29 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

30 Nutzen-Kosten-Analyse Aufbauend auf Forschungsarbeit Kosten-Nutzen-Analyse: Bewertung der Effizienz von Radverkehrsmaßnahmen, Projekt FE /2006 im Auftrag des Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 30 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

31 Nutzen-Kosten-Analyse Trassenverlauf Ingenieurbauwerke Demografie IGVP-Verkehrszellen Verkehrsaufkommen Modal-Split Verlagerungseffekte Emissionen Gesundheit Kosten Nutzen Zusätzlich: qualitative Aspekte 4,8 31 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

32 Nutzen-Kosten-Analyse Kosten: 184 Mio Nutzen-Kosten-Verhältnis: 4,8 jährlich 11,5 Mio eingesparte Krankheitskosten jährlich 6,3 Mio eingesparte Unfallschäden Quelle: Planersocietät, DTP, VIA, Orange Edge 32 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

33 Nutzen-Kosten-Analyse Qualitative Aspekte: Senkung Flächenverbrauch Verbesserung der Lebens- und Aufenthaltsqualität Verbesserung der Teilhabe nicht motorisierter Personen am städtischen Leben Nutzen im Bereich Dritter 33 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

34 Nutzen-Kosten-Analyse 184 Millionen Euro für einen Radschnellweg? Relationen herstellen und vergleichen: Radschnellweg Ruhr (101 km): 184 Mio Euro Neubau A 52 in Essen (7 km): 700 Mio Euro ;Abruf am: Wehrhahn-Linie Düsseldorf (3,4 km): 843,6 Mio Euro ;Abruf am: Wesertunnel (1,7 km): 275 Mio Euro ;Abruf am: streifiger Ausbau A 59 in Duisburg (2,3 km): 98 Mio Euro ;Abruf am: Verlängerung Linie 4 in Bremen (5,6 km): 64 Mio Euro ;Abruf am: gleisiger Ausbau Stelle-Lüneburg (27,3 km): 350 Mio Euro ;Abruf am: Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

35 Nutzen-Kosten-Analyse Beispielhafte Baukosten (Mio / km) RS1 A 52 Neubau Essen Wehrhahn-Linie Düsseldorf Wesertunnel A 59 Ausbau Duisburg Verlängerung Linie 4 Bremen Ausbau Stelle- Lüneburg (3- gleisig) 35 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

36 Der nächste Schritt: Trägerschafts- und Finanzierungskonzept Bund, Land und Kommunen müssen nun die zentralen Fragen der Finanzierung und Trägerschaft für solch eine innovative Infrastruktur diskutieren und gemeinsam Lösungen finden, um die Idee Radschnellweg Ruhr Wirklichkeit werden zu lassen. Quelle: Gemeinsames Vorwort von BMVI und RVR zur Machbarkeitsstudie Arbeitskreis Trägerschaft und Finanzierung durch RVR eingerichtet. Erstes Treffen fand im Oktober 2015 statt. Quelle: Planersocietät, DTP, VIA, Orange Edge 36 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

37 Inhalt Der Radschnellweg Ruhr Arbeitskreise Trassenbestimmung Nutzen-Kosten-Analyse Standards Kommunikationskonzept 37 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

38 Qualitätsstandards Qualitätsstandards des Landes NRW: direkt geführt, möglichst geradlinig, keine Umwege Trennung von Rad- und Fußverkehr 3 m breit im Einrichtungsverkehr, 4 m breit im Zweirichtungsverkehr, Fahrtrichtungen durch Leitlinie getrennt Idee: Nebeneinanderfahren und Überholen soll möglich sein verschiedene Infrastrukturen nutzbar (Radweg straßenbegleitend/eigenständig geführt, Radfahrstreifen, Fahrradstraßen) Weitgehende Übereinstimmung mit den Anforderungen aus dem Arbeitspapier Einsatz und Gestaltung von Radschnellverbindungen der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen FGSV 38 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

39 Planungs- und Gestaltungshandbuch Quelle: Planersocietät, DTP, VIA, Orange Edge 39 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

40 Gestaltungshandbuch Quelle: Planersocietät, DTP, VIA, Orange Edge 40 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

41 Musterlösung Führung als Fahrradstraße Bevorrechtigung des Radverkehrs 41 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

42 Gestaltungshandbuch Quelle: Planersocietät, DTP, VIA, Orange Edge 42 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

43 Gestaltungshandbuch Intensive Abstimmungen notwendig 43 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

44 Inhalt Der Radschnellweg Ruhr Arbeitskreise Trassenbestimmung Nutzen-Kosten-Analyse Standards Kommunikationskonzept 44 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

45 Kommunikationskonzept Zielgruppen- / Akteursanalyse Kommunikationskreise, Identifikation von Multiplikatoren Drei Phasen: Informieren + Einbinden Informieren + Aktivieren Motivieren + Emotionalisieren Gestaltungskonzept für Materialien Konkrete Maßnahmen und Umsetzungsvorschläge 45 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

46 Kommunikationskonzept 46 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

47 Kommunikationskonzept 47 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

48 Kommunikationskonzept Umsetzung: RVR: Kommunikation des Gesamtprojekts Abstimmung mit kommunalen Belangen Projekt im internationalen Fokus 48 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

49 Erfahrungen Im Radwegebau insgesamt gute Erfahrungen mit dem Modell: Netzwerkmanagement, Qualitätsmanagement und Bauausführung in einer Hand durch RVR, Unterhaltung durch jeweilige Kommunen Mit dem Regionalen Radwegenetz Ruhr (rd. 700km) hat der RVR ein Netzwerkmanagement mit den Kommunen entwickelt, das auf Radschnellwegeprojekte übertragen werden konnte Regional relevante Radschnellwegeprojekte brauchen den regionalen Kümmerer, die regionale Koordination (Planung, Förderanträge, Kommunikation) Politische Beschlüsse auf regionaler und kommunaler Ebene werden aufeinander abgestimmt Mit Radschnellwegeprojekten können Synergien generiert werden; aber keine überhöhten Erwartungen wecken Radschnellwegeprojekte sind mehr als Infrastrukturprojekte 49 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

50 Erfahrungen Großes Interesse in der Bürgerschaft; es müssen Formate gefunden werden Projekt stößt auf vorgeprägte Einstellungen; vorurteilsfreier Zugang zum Thema muss verschafft werden Radschnellwege-Projekte brauchen Zugpferde und eine Verankerung in den Quartieren 50 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

51 Kontakt Martin Tönnes Erster Bereichleiter Fon: Kronprinzenstraße Essen Machbarkeitsstudie zum Download unter 51 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr

52 Fietssnelweg Purmerend Amsterdam: Kanalbrücke Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 52 Martin Tönnes Radschnellweg Ruhr