Technische Beschreibung der Lokomotive Typ Köf III Fabrik Nr.: Betriebs Nr.: 25 Baujahr 1962 Hersteller: O&K AG, Werk Dortmund Eigentümer:

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1 Technische Beschreibung der Lokomotive Typ Köf III Fabrik Nr.: Betriebs Nr.: 25 Baujahr 1962 Hersteller: O&K AG, Werk Dortmund Eigentümer: Westfälische Lokomotiv Fabrik Reuschling GmbH & Co. KG

2 Inhaltsverzeichnis Seite 1.0 Beschreibung der Fahrzeugbaureihe Technische Beschreibung der Lokomotive Köf III Technische Daten Fahrzeughistorie 5

3 1.0 Beschreibung der Fahrzeugbaureihe Köf III, Br. 332, O&K Das O&K Werk in Dortmund hat Ende der fünfziger Jahre im letzten Jahrhundert, neben anderen Werken als Konsortium wie Gmeinder und Jung, eine Lokomotive für den leichten Rangier- und Übergabedienst auf Haupt- und Nebenbahnen im Auftrag der Deutschen Bundesbahn entwickelt. Aus der Bezeichnung Köf III ist erkenntlich, dass es sich um eine Kleinlok mit Ölverbrennungsmotor und Flüssigkeitsgetriebe der Leistungsgruppe III handelt. Die Lokomotive wird durch einen Dieselmotor angetrieben der seine Leistung über ein hydrodynamisches Getriebe mit angeflanschtem Wendegetriebe auf die Achsen überträgt. Das hydrodynamische Getriebe der Firma Voith, Heidenheim ist ein Flüssigkeitsgetriebe welches in der Schienenfahrzeugtechnik häufig anzufinden ist. Es wurde als Standardbaureihe konstruiert und kam Ende der fünfziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts zur Serienfertigung. Alle Getriebe sind heute, nicht nur in Lokomotiven des Fabrikats O&K, sondern auch in anderen zum Teil jüngeren Lokomotiven im Einsatz. 2.0 Technische Beschreibung der Lokomotive Köf III, Fabr. Nr.: Die Lokomotive ist mit einem MWM Motor Typ RHS 518A ausgerüstet. Die Kraftübertragung erfolgt über eine hochelastische Anflanschkupplung. Über eine Gelenkwelle wird die Kraft in ein hydrodynamisches Getriebe der Firma Voith vom Typ L213u eingeleitet und über ein von der Firma Voith angeflanschtes Wendegetriebe an die durch Ketten angetriebenen Achsen weitergeleitet. Das Getriebe erlaubt eine maximale Geschwindigkeit von 45 km/h. Alle vorgenannten Komponenten sind in einem, für zwei Achsen ausgeführten starren Rahmen eingebunden. Der geringe Achsstand ermöglicht es einen Kurvenradius von nur 50 m sicher zu befahren. Die Achsen sind starr untereinander verbunden. Die Räder haben einen Laufkreisdurchmesser von 950mm und sind mit hochfesten Radreifen mit einer Festigkeit von ca N/mm² komplettiert. Eine mit Knorr-Bauteilen ausgeführte pneumatische Lufterzeugungs- und Bremsanlage erfüllt die eisenbahntechnischen Voraussetzungen für das Bremsen des Fahrzeuges. Das Fahrzeug wird im Einsatz über eine Klotzbremse von zwei Bremszylindern die direkt auf ein Bremsgestängesystem wirken abgebremst. Eine Spindelhandbremse die über eine Kette auf das Gestänge wirkt, verhindert das Wegrollen des Fahrzeuges im Stand. Die Lokomotive hat einen Kraftstoffvorrat von 270 l und ein Dienstgewicht von 24 t. Die größte Breite von 3120 mm und die größte Höhe über Schienenoberkante von 3320 mm erfüllen beide bundesdeutschen Zulassungsbedingungen gem. EBO als auch der BOA en der Bundesländer sowie die der UIC für Regelspurbahnen mit einen Spurweite von 1435 mm.

4 Bild 1: Schematische Kraftübertragung der Lokomotive Köf III, Br. 332 Bild 2: WLH 25

5 3.0 Technische Daten Fahrzeughersteller: O&K AG, Werk Dortmund Baujahr: 1962 Fabriknummer: Dienstgewicht: 24 t Achslast: 12 t Achsfolge: B Achsmeterlast: 3,06 t/m Motor: MWM RHS 518A Motorleistung: 176 kw Antrieb: Hydraulisches Getriebe Voith L 213u Größte Anfahrzugkraft: 8,5 t Spurweite: 1435 mm Länge über Puffer: 7830 mm Höhe über SO: 3320 mm Breite: 3120 mm Achsfolge: B Radstand: 2800 mm Kleinster Kurvenradius: 50 m Achsantrieb: Kette Achswellen-Nr.1: Achswellen-Nr.2: Geschwindigkeiten: Streckengang: 45 km/h; min. Dauergeschw. 8 km/h Bremsenbauart: PmZ Bremsgewicht: 27t 4.0 Fahrzeughistorie Das Fahrzeug wurde 1962 von den Orenstein&Koppel Werken AG, Dortmund an die Deutsche Bundesbahn übergeben. Das Fahrzeug lief dort unter der Betriebsnummer Köf Die Zulassung gem. 32 EBO erfolgte im Jahre 1963 durch die Deutsche Bundesbahn. Im Jahre 1968 wurde die Maschine umgenummert und mit der neuen Betriebsnummer versehen. Am 30. Dezenber 1998 wurde die Maschine durch die DB AG ausgemustert. Die Maschine war bis dahin ununterbrochen im Einsatzbestand der Deutschen Bundesbahn bzw. der DB AG. Danach war die Maschine bei der Spedition Neuhaus in Hagen im Einsatz. Die Westfälische Lokomotiv-Fabrik Karl Reuschling GmbH & Co. KG übernahm das Fahrzeug im Jahre Während seiner Betriebszeit bei der Deutschen Bundesbahn/DB AG wurden vier Hauptuntersuchungen gem. 32 der EBO durchgeführt. Am 01. Oktober 2009 wurde die Maschine bei der Westfälischen Lokomotivfabrik Reuschling GmbH&Co. KG erneut einer Hauptuntersuchung unterzogen und ist seitdem im Einsatz befindlich.