Merkblatt für die Übertragung des Prinzips der. (M EKLBest) der FGSV

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Calvin Bach
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1 Lehrstuhl Gestaltung von Straßenverkehrsanlagen Merkblatt für die Übertragung des Prinzips der Entwurfsklassen auf den Bestand (M EKLBest) der FGSV - aktueller Stand - VSVI-Seminar 2 Jahre RAL, M EKLBest am in Potsdam Die Folien zeigen den aktuellen Entwurf des M EKLBest. Eine Endfassung liegt derzeit noch nicht vor. Univ.-Prof. Dr.-Ing. Christian Lippold Dipl.-Ing. Janette Zösch

2 Unfälle mit Getöteten nach Ortslage 58 58% % außerorts Außerorts (nur (ohne Landstraßen) Autobahn) Quelle: detatis

3 Unfälle mit Getöteten nach Unfalltyp (Landstr.) 4646% % Fahrunfall Quelle: detatis

4 Quelle: BASt 4

5 Unfälle mit Getöteten nach Unfalltyp (Landstr.) 25% 46% % Fahrunfall Unfall im Längsverkehr Quelle: detatis

6 Unfälle mit Getöteten nach Unfalltyp 18% 9% 26% 47% Fahrunfall Unfall im Längsverkehr Knotenpunktunfälle übrige Unfalltypen 6 Quelle: destatis, Schwaebische.de 2011 / MK Kreiszeitung / Verkehrsflieger Sachsen

7 Ansätze zur Verbesserung der Verkehrssicherheit Geschwindigkeiten it senken, Überholvorgänge sichern, 7

8 8

9 Ansätze zur Verbesserung der Verkehrssicherheit Geschwindigkeiten it senken, Überholvorgänge sichern, Konflikte in Knotenpunkten reduzieren Schwache Verkehrsteilnehmer schützen Seitenräume sichern 7

10 Anforderungen an Landstraßen Straßen stärker standardisieren, Quelle: FGSV RAL / Hartkopf 8

11 Anforderungen an Landstraßen Straßen stärker standardisieren, wenige Straßentypen schaffen, Quelle: FGSV RAL / Hartkopf 8

12 Anforderungen an Landstraßen Straßen stärker standardisieren, wenige Straßentypen schaffen, Straßentypen an der Netzfunktion ausrichten, Quelle: FGSV RAL / Hartkopf 8

13 Anforderungen an Landstraßen Straßen stärker standardisieren, wenige Straßentypen schaffen, Straßentypen an der Netzfunktion ausrichten, Straßen möglichst selbsterklärend ausbilden. Quelle: FGSV RAL / Hartkopf 8

14 Selbsterklärende Straße 14

15 15

16 Selbsterklärende Straße Quelle: Birth / Vollpracht 16

17 Fehlerverzeihende Straßen Bsp. Frankreich Bsp. Holland 17

Blickbewegungsmesssystem Fahrer kann sich

18 Human Factors Blickrichtung des Fahrers Szenerieerfassung Blickrichtungserfassung (Video mit Blickpunkt) Berührungsloses (Blickvektor kt als Logfile) Blickbewegungsmesssystem Fahrer kann sich frei bewegen keine Beeinträchtigung durch Messinstrumente st e te 18

19 Anforderungen an Landstraßen Straßen stärker standardisieren, wenige Straßentypen schaffen, Straßentypen an der Netzfunktion ausrichten, Straßen möglichst selbsterklärend ausbilden. Quelle: FGSV RAL / Hartkopf 8

20 Streckenzüge und Netzabschnitte

21 Streckenzüge und Netzabschnitte Planungsabschnitt Ortsumgehung

22 Standardisierung von Landstraßen Die Festlegungen der RAL verfolgen das Ziel, die Ausbildung von Landstraßen soweit wie möglich zu standardisieren. 22

23 Standardisierung von Landstraßen Die Festlegungen der RAL verfolgen das Ziel, die Ausbildung von Landstraßen soweit wie möglich zu standardisieren. Standardisierung fördert die Bereitschaft der Kraftfahrer zu gleichartigem Verhalten. 23

24 Standardisierung von Landstraßen Die Festlegungen der RAL verfolgen das Ziel, die Ausbildung von Landstraßen soweit wie möglich zu standardisieren. Standardisierung fördert die Bereitschaft der Kraftfahrer zu gleichartigem Verhalten. Dazu werden vier Entwurfsklassen für Landstraßen (EKL) festgelegt. 24

25 Standardisierung von Landstraßen Die Festlegungen der RAL verfolgen das Ziel, die Ausbildung von Landstraßen soweit wie möglich zu standardisieren. Standardisierung fördert die Bereitschaft der Kraftfahrer zu gleichartigem Verhalten. Dazu werden vier Entwurfsklassen für Landstraßen (EKL) festgelegt. Die Entwurfsklassen werden in der Regel bestimmt durch die Funktion einer Straße im Netz. 25

26 Unterscheidungsmerkmale der EKL Unterscheidungsmerkmal muss für Fahrer verkehrsrechtlich relevant sein. 26

27 Unterscheidungsmerkmale der EKL Unterscheidungsmerkmal muss für Fahrer verkehrsrechtlich relevant sein. Unterscheidungsmerkmal muss für den Fahrer kontinuierlich sichtbar sein. 27

28 Unterscheidungsmerkmale der EKL Unterscheidungsmerkmal muss für Fahrer verkehrsrechtlich relevant sein. Unterscheidungsmerkmal muss für den Fahrer kontinuierlich sichtbar sein. Beide Bedingungen erfüllt am besten die Längsmarkierung in Fahrbahnmitte / (am Fahrbahnrand). 28

29 Standardisierte / wiedererkennbare Straßentypen wenige, einheitliche für den Fahrer erkennbar voneinander unterscheidbar das Fahrverhalten beeinflussend 29

30 Geltungsbereich Kategoriengruppe Autobahnen Landstraßen anbaufreie Hauptverkehrsstraßen angebaute Hauptverkehrsstraßen Erschließungsstraßen Verbindungs- funktionsstufe f kti t f AS LS VS HS ES kontinental 0 AS großräumig I AS I LS I - - überregional II AS II LS II VS II - regional III - LS III VS III HS III nahräumig IV - LS IV VS IV HS IV ES IV kleinräumig V - LS V - - ES V RAA RAL RASt 30

31 Entwurfsklassen für Landstraßen Entwurfsklasse Planungsgeschwindigkeit Betriebsform Überholprinzip/ Querschnittstyp Verkehrsführung in Knoten EKL 1 EKL 2 EKL 3 EKL 4 Quelle: FGSV RAL / Hartkopf 9

32 Entwurfsklassen für Landstraßen Entwurfsklasse Planungsgeschwindigkeit Betriebsform Überholprinzip/ Querschnittstyp Verkehrsführung in Knoten EKL 1 EKL 2 EKL 3 EKL 4 Quelle: FGSV RAL / Hartkopf 9

33 Entwurfsklassen für Landstraßen Entwurfsklasse Planungsgeschwindigkeit Betriebsform Überholprinzip/ Querschnittstyp Verkehrsführung in Knoten EKL 1 EKL 2 ( ) EKL 3 EKL 4 Quelle: FGSV RAL / Hartkopf ( ) prüfen 9

34 Entwurfsklassen für Landstraßen Entwurfsklasse Planungsgeschwindigkeit Betriebsform Überholprinzip/ Querschnittstyp Verkehrsführung in Knoten EKL 1 EKL 2 ( ) EKL 3 EKL 4 Quelle: FGSV RAL / Hartkopf ( ) prüfen 9

35 Entwurfsklassen für Landstraßen Entwurfsklasse Planungsgeschwindigkeit Betriebsform Überholprinzip/ Querschnittstyp Verkehrsführung in Knoten EKL 1 EKL 2 ( ) EKL 3 EKL 4 Quelle: FGSV RAL / Hartkopf ( ) prüfen 9

36 EKL 1 EKL 2 EKL 3 EKL 4 Quelle: TU Dresden / LS Straßenverkehrsanlagen 36

37 EKL 1 37

38 Regelwidrige Überfahrungen 38

39 Teststrecken 39

40 Pressespiegel 40

41 Pressespiegel 41

42 42

43 Diskussion im Internet wenn man von C. nach D. über die B 169 fährt, kommt man mehrere Kilometer an diesem grünen Mittelstreifen vorbei. Kurzum, was heißt das? 43

44 Diskussion im Internet 44

45 EKL 2 Ausnahme 45

46 Beispiele für Abschnitte mit Überholfahrstreifen 46

47 Markierung EKL 2 - Trennungsprinzip dreistreifige Abschnitte immer zwei Fahrstreifenbegrenzungen (durchgehende Doppellinie) 47

48 Markierung EKL 2 dreistreifige Abschnitte immer zwei Fahrstreifenbegrenzungen (durchgehende Doppellinie) zweistreifiger ifi Abschnitt wo das Überholen aufgrund von besonderen Risiken untersagt werden soll. 48

Markierung EKL 2 dreistreifige Abschnitte immer zwei Fahrstreifenbegrenzungen (durchgehende Doppellinie) zweistreifiger ifi Abschnitt

49 Markierung EKL 2 dreistreifige Abschnitte immer zwei Fahrstreifenbegrenzungen (durchgehende Doppellinie) zweistreifiger ifi Abschnitt wo das Überholen aufgrund von besonderen Risiken untersagt werden soll. übrige Abschnitte doppelte Leitlinie (unterbrochene Markierung) 49

50 Gelückte Mittelmarkierung (Bsp. Holland) 50

51 Pilotstrecke B Detail 51

52 EKL 3 ( ) ( ) prüfen 52

53 Beispiel für EKL 3 53

54 EKL 4 54

55 Nebennetz Quelle: TUD Quelle: Hegewald, BASt 55

56 Entwurfsklasse 4 - Nahbereichsstraßen

57 (Sächsische Zeitung/Region Döbeln ) Pressespiegel 57

59 59

60 Leserzuschrift 60

61 Quelle: Hartkopf 61

62 Quelle: Hartkopf 62

63 63

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