Verkehrsverflechtungsprognose 2030

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1 Verkehrsverflechtungsprognose Dresdner Flächennutzungssymposium Dresden, Mai

2 Agenda 1. Anforderungen und Projektstruktur 2. Grundlagen der Verkehrsprognose 3. Wesentliche Ergebnisse der Verkehrsprognose 4. Datensätze und Fazit Mai

3 1.Anforderungen und Projektstruktur

4 Ausgewählte Zwecke der Verkehrsprognose 2030 Orientierungsrahmen für die langfristige Verkehrspolitik in Deutschland Ausgangsbasis für die Bewertung von Projekten im Rahmen der Bundesverkehrswegeplanung Darstellung der Entwicklung des Endenergieverbrauchs und der CO 2 -Emissionen Mai

5 Umfang und Differenzierungsgrad der Prognose Basisjahr 2010, Prognosehorizont 2030 Güter- und Personenverkehr Alle Verkehrsmittel, von zu Fuß bis Luftverkehr Binnenverkehr, grenzüberschreitender Verkehr und Transitverkehr Räumliche Differenzierung nach Landkreisen/kreisfreien Städten (412 Zellen) und im Ausland abgestuft nach Regionen (150 Zellen) 6 Fahrtzwecke im Personenverkehr 25 Gütergruppen im Güterverkehr Mai

6 Struktur des Gesamtprojekts 1 2 Los 1: Regionalisierte Strukturdatenprognose Los 2: See- und Seehafenhinterlandverkehr Netzumlegung 4 Los 4: Straße 3 Los 3: Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtung 2030 unter Berücksichtigung des Luftverkehrs Personenverkehr Güterverkehr Intermodale Netze Makroprognose Mikroprognose Endenergieverbrauch CO Los 5: Schiene Los 6: Wasserstraße Mai

7 2.Grundlagen der Verkehrsprognose

8 Methodik: Die vier Stufen der Verkehrsnachfragemodellierung Q i F i 1. Wie viel? Verkehrserzeugung Q i F i j Z j 2. Wohin? Verkehrsverteilung/Verkehrszielwahl F i j m Q i Z j 3. Mit was? Verkehrsaufteilung/Verkehrsmittelwahl F i j m r Q i Z j 4. Wo lang? Verkehrsumlegung Mai

9 Wesentliche Treiber als Grundlagen im Verkehrsprognoseprozess Wirtschaft Bevölkerung Bruttoinlandsprodukt (BIP) Personenverkehr (PV): insb. verfügbares Einkommen Güterverkehr (GV): Außenhandel, Branchenstruktur Demographischer Wandel Siedlungsstruktur PV: insb. Erwerbstätigkeit, Pendlerverhalten, Auszubildende Mobilitätskosten Nutzerkostenentwicklung Effizienzentwicklung in den Verkehrsarten Verkehrsangebot Infrastruktur Betriebsangebot Motorisierungsgrad Mai

10 Wirtschaftliche Rahmenbedingungen (Ergebnisse der Strukturdatenprognose Los 1) BIP-Wachstum in % p.a. Deutschland 1,14 Europa 1,38 Welt 2,25 Außenhandel Deutschland in % p.a. Exporte 3,63 Importe 3, Mai

11 Demografische Rahmenbedingungen (Ergebnisse Strukturdatenprognose Los 1) Mio. Einwohner nach Altersklassen 80,2-2,4% 78,3 65+ Jahre 16,5 21, Jahre 23,2 21, Jahre 27,3 23, Jahre 0-9 Jahre 6,3 5,4 6,9 6, Mai

12 Regionale Wirtschafts- und Bevölkerungsentwicklung Änderung 2030 zu 2010 in % Veränderung BIP Bevölkerungsentwicklung Mai

13 3.Wesentliche Ergebnisse der Verkehrsprognose

14 Personen- und Güterverkehrsleistung werden bis 2030 signifikant zunehmen Personenverkehr +13% [Personenkilometer] Güterverkehr +38% [Tonnenkilometer] Mai

15 Entwicklung des motorisierten Personenverkehrs nach Verkehrsmitteln bis 2030 Mrd. Pkm ÖSPV Eisenbahn 1117,3 78,1 84,0 +13% 1261,7 82,8 100,1 Wachstum +6% +19% MIV 902,4 991,8 +10% Luftverkehr 52,8 87, % Mai

16 Regionale Entwicklung der Aufkommen (inkl. Fuß- und Radverkehr) im Personenverkehr Änderung 2030 zu 2010 in % Mai

17 Entwicklung des Personenverkehrs im Vergleich zur Einwohnerentwicklung Veränderung Mobilitätsaufkommen Einwohnerentwicklung Mai

18 Entwicklung des Ausbildungsverkehrs im Vergleich zur Entwicklung der unter 25-Jährigen Veränderung Ausbildungsverkehr Einwohnerentwicklung 0-24 Jahre Mai

19 Entwicklung des Güterverkehrs nach Verkehrsträgern bis 2030 Mrd. tkm +38% ,5 Wachstum +23% Binnenschiff Eisenbahn ,3 107,6 153,7 +43% 607,4 +39% Straße 437, Mai

20 Regionale Entwicklung der Aufkommen im Güterverkehr Änderung 2030 zu 2010 in % Mai

21 Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens im Vergleich zum BIP Veränderung Transportaufkommen Veränderung BIP Mai

22 4.Datensätze und Fazit

23 Weitere Informationen und verfügbare Datensätze Verkehrsprognose Internetartikel zur Verkehrsprognose 2030 auf der Internetseite des BMVI mit weiteren Informationen und Downloadmöglichkeit der Schlussberichte der Gutachter Clearingstelle für Verkehr des Instituts für Verkehrsforschung (DLR) Bezugsmöglichkeiten für Datensätze aus der Verkehrsprognose 2030 Strukturdatenprognose 2010/2030 (BIP, NUTS 3, Wirtschaftszweige, >30 weitere Länder ohne regionale Differenzierung) Gutachter Los 1: ifo Institut Dresden, HSU Hamburg Hafenumschläge 2010/2030 aus der Prognose des Seeverkehrs und Seehafenhinterlandverkehrs 2030 (19 Häfen, Umschlag in 26 Gütergruppen) Gutachter Los 2: MWP, IHS, Uniconsult, Fraunhofer CML Verkehrsverflechtungsmatrizen 2010/2030 für den Personen- und den Güterverkehr (NUTS 3, PV & GV, Modi, Fahrtzwecke und Güterarten) Gutachter Los 3: Intraplan, BVU, IVV, Planco Mai

24 Fazit Die aktuellen Daten sagen kräftige Zuwächse der Verkehrsleistung in Deutschland voraus Gegenüber 2010 wird der Güterverkehr (Tonnen-km) um 38 Prozent zunehmen, der motorisierte Personenverkehr (Personen-km) um 13 Prozent Die Ergebnisse sind allerdings regional differenziert sehr unterschiedlich Schlussberichte und die Ergebnismatrizen der Verkehrsprognose 2030 sind auf der Internetseite des BMVI / der Clearingstelle Verkehr abrufbar Mai

25 Vielen Dank für ihre Aufmerksamkeit! Kontakt Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) Referat K14 Invalidenstraße Berlin Ansprechpartner Wolfram Krick Tel. +49 (0) Mai

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