8. ABS-Sensor ausbauen: Stecker abnehmen, Inbusschraube lösen. Sensor lässt sich durch etwas Hin- und Herdrehen rausziehen.

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1 1. Abstand von Radmitte zur Kotflügelkante ausmessen (für späteren Zusammenbau wichtig) 2. Rad abnehmen und Felgendeckel abnehmen, dann Rad wieder montieren 3. Nun zentrale Achsmutter (Innenseckskant) lösen (noch nicht abschrauben) 4. Handbremse lösen, Auto gegen Wegrollen sichern 5. Wagen hochbocken und Bremse abbauen (Bremssattel + Träger, Scheibe) Hinweis: Wenn man die Beläge nicht wechselt, ist ein Rückfahren der elektronischen Feststellbremse mittels Diagnosegerät (oder VAGCOM) nicht notwendig. Aber keinesfalls die Fuß- oder Feststellbremse in ausgebauten Zustand betätigen! 6. Hitzeschutzblech demontieren (4 Innenvielzahnschrauben). 7. Halteschraube (Inbus) des Bremsschlauch- und Feststellbremsleitung lösen. Stecker vom Feststellbremsenmotor lösen. Damit gewinnt man mehr Bewegungsfreiheit für den Bremssattel. Man kann ihn mit einem Draht hochbinden, damit er nicht im Weg ist. 8. ABS-Sensor ausbauen: Stecker abnehmen, Inbusschraube lösen. Sensor lässt sich durch etwas Hin- und Herdrehen rausziehen. 9. Feder ausbauen bzw. spannen: Hinweis: Es ist beim Quattro nicht möglich, die Serienfeder im ausgefederten Zustand und Lösen der unteren Stoßdämpferschraube rauszuziehen. Dazu ist sie zu lange und hat zu viel Vorspannung. Laut Werkstattanleitung muss man sie mittels Audi- Spezialfederspanner komplett ausbauen. Dies habe ich aber so nicht gemacht, da ich diesen Spanner nicht hatte. Die Feder mit 2 gegenüberliegenden Universalklauenfederspannern einmal so weit wie möglich zusammenspannen (Platz ist sehr wenig vorhanden, aber es geht). Sicherheithalber habe ich zusätzlich den unteren Federteller (der mit dem Radlagergehäuse fix verbunden ist) mit einem Wagenheber unterbockt (Holzbrett dazwischen). 10. Untere Schraube des Dämpfers ausbauen, vorher die Kunststoffabdeckung der Schraube ausklipsen und abziehen. 11. Nun den seitlichen Querlenker am Radlagergehäuse abschrauben. 12. Die obere Halteschraube (Einstellschraube!) des Radlagergehäuses ausbauen. Vorher mit einem Körner die Stellung der Einstellscheibe am Schraubenkopf zum Radlagergehäuse markieren. Auch die Einstellbeilagscheibe bei der Schraubenmutter so markieren. Wichtig für den Zusammenbau!

2 13. Nun die untere Querlenkerschraube (Innenvielzahn M14) lösen und rausziehen. Diese darf beim Zusammenbau nur am Innenvielzahnkopf festgezogen werden, nicht an der Mutter. Hinter dem Radlagergehäuse läuft diese Schraube durch ein Alurohr, das man nach Rausziehen der Schraube ebenfalls abnehmen muss. Sitz ziemlich fest, muss aber raus. Eventuell mit Kunststoffhammer und hebeln rausarbeiten. Nun hängt das Radlagergehäuse nur mehr an der zu Beginn gelockerten Achsmutter und die Feder ist ebenfalls noch (vorgespannt) montiert. 14. Ich habe nun vorsichtig den Wagenheber unter der vorgespannten Feder abgesenkt. Damit senkte sich die komplette Achse nochmals ab und die Feder war ebenfalls frei. Nun die Achsmutter herausdrehen, die Antriebswelle aus der Verzahnung nach hinten herausdrücken (es hilft, wenn man die Achsmutter zuerst noch nicht ganz herausdreht und vorsichtig mit einem Hammer dagegen schlägt). Nun kann man das Radlagergehäuse samt Feder abnehmen. Feder vorsichtig auf die Seite legen. 15. Ausbau Radlager aus dem Radlagergehäuse: Radlagergehäuse im Schraubstock einspannen. Die 4 Schrauben des Radlagers lösen und etwas herausdrehen. Oft sitzt das Radlager extrem fest im Gehäuse. Hier hilft es, über kreuz auf die gelockerten Schrauben mitten eingesetztem Bit und einem Hammer zu schlagen. Damit löst sich in der Regel das Radlager und kann dann abgenommen werden. 16. Auspressen der Radnabe aus dem Radlager. Dieses wird dadurch zerstört. 17. Abziehen des Lagerinnenrings von der Radnabe mittels Trennabzieher. 18. Einpressen der Radnabe in das neue Radlager. 19. Zusammenbau nun analog Ausbau. Vor Festschrauben des Radlagergehäuses an den Querlenkern mittels Wagenheber den Nabenmittelpunkt auf den exakt zu Beginn ausgemessenen Abstand zur Kotflügelkante anheben, um die Gummilager der Querlenker verspannungsfrei einzubauen ( Leergewichtslage ). 20. Drehmomente der Schrauben: 4 Radlagerschrauben: 80Nm + 90 Grad Untere Stoßdämpferschraube: 150Nm Grad Obere Querlenkerschraube (Einstellschraube): 95Nm (Leergewichtslage) Seitliche Querlenkerschraube: 90Nm + 90 Grad (Leergewichtslage) Untere (lange) Querlenkerschraube: 120Nm Grad (Leergewichtslage) Achsmutter: 200Nm Grad

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