Aktuelles vom SPNV-Markt

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Lena Maus
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1 Aktuelles vom SPNV-Markt Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR München, Martin Husmann

2 Agenda Marktsituation und Wettbewerb im SPNV Neue Herausforderungen für SPNV-Aufgabenträger Lebenszyklusmodell am Beispiel des RRX Seite 2

3 Marktsituation und Wettbewerb Seite 3

4 Marktanteile der EVU 2016 Deutschland VRR 673 Mio. Zugkilometer 46,4 Mio. Zugkilometer Beteiligungen wurden nach Kilometeranteilen den jeweiligen Konzernen zugeordnet. Seite 4 Datenquellen: BAG-SPNV, VRR

5 Marktanteile im VRR Entwicklung Seite 5 eigene Darstellung

6 Wirtschaftliche Ergebnisse Die SPNV-Vergabeverfahren im VRR führten zu äußerst wirtschaftlichen Ergebnissen: faire Rahmenbedingungen Anbieten von Fahrzeugfinanzierungshilfen VRR-Fahrzeugfinanzierungsmodell NRW-RRX-Modell Verwenden bekannter Vergabeunterlagen (Mustervergabeunterlagen) Ausgewogener Wertungsaufschlag für Gebrauchtfahrzeuge Marktkenntnisse bei EVU, Herstellern und Banken professionelle Abwicklung von Vergabeverfahren Generieren einer hohen Bieterzahl! Seite 6

7 Qualität und Quantität Höhere Qualitätsanforderungen in SPNV-Verkehrsverträgen mehr Zugbegleitpersonal (Service & Sicherheit) bequemere Fahrzeuge bessere Fahrgastinformation Sauberkeit Toilettenverfügbarkeit.. Im Wettbewerb vergebene Netze erzielen bessere Werte bei der Kundenzufriedenheit Höhere Qualitätsvorgaben können durch Ausschreibungsgewinne finanziert werden. Leistungsausweitungen Beispiel VRR: 2015: 45,8 Mio. ZugKm p.a. 2021: ca. 50 Mio. ZugKm p.a. Mehr SPNV-Fahrten können durch Ausschreibungsgewinne finanziert werden. Seite 7

8 Neue Herausforderungen für SPNV-Aufgabenträger Seite 8

9 SPNV aus Kundensicht Angebot / Fahrplan Fahrgastinformation Fahrzeit Fahrzeuge Zu- und Abgang Qualität Seite 9

10 Herausforderung Betreibervielfalt Ziel: SPNV für die Fahrgäste aus einem Guss Fahrplanauskunft Ansprechpartner Fahrgastinformation, insb. im Störungsfall sowie bei Baustellen neue Herausforderungen für die SPNV-Aufgabenträger Seite 10 eigene Darstellung

11 Einheitliche und übergreifende Fahrgastinformation Seite 11 FAZ, , Ivan Steiger

12 Information Störungsfall: Zielbild NRW-weit: alle EVU, alle Netze EVUübergreifende Information einheitliche Kanäle (CMS) Bespielung div. Plattformen Seite 12 Fahrgastinformation im Störungsfall

13 Einheitlicher Vertrieb für alle SPNV-Linien Durchführung eines Vergabeverfahrens zum klassischen Vertrieb im SPNV ca. 440 Ticketautomaten und Entwerter an SPNV-Stationen 21 personenbediente Verkaufsstellen Abokundenbetreuung und Großkundenvertrieb Laufzeit ab 12/2019 für 10 Jahre Wirtschaftliches Ergebnis; hohe Bieteranzahl VRR beabsichtigt, zusätzlich ein CiBo-System liefern, implementieren und betreiben zu lassen. Der Fahrgast führt dabei in der Regel aktiv eine Handlung zu Beginn (und optional am Ende) der Reise durch. Bei der Umsetzung des CiBo-Systems im VRR liegt der initiale Fokus auf dem SPNV und dem Zu- und Abgang über den ÖPNV. Das CiBo-System muss aber technisch für den gesamten VRR und auch in Gesamt Nordrhein-Westfalen (NRW) nutzbar sein. Seite 13

Baustellenmanagement Baumaßnahmen sind notwendig, Infrastruktur wird sichergestellt, ausgebaut oder verbessert Steigende Bautätigkeit Auswirkungen auf Kunden, EVU, Aufgabenträger erheblich Beispiel:

14 Baustellenmanagement Baumaßnahmen sind notwendig, Infrastruktur wird sichergestellt, ausgebaut oder verbessert Steigende Bautätigkeit Auswirkungen auf Kunden, EVU, Aufgabenträger erheblich Beispiel: März 2017, gleichzeitige Sperrung sowohl der rechts- als auch der linksrheinischen Bahnstrecke zwischen Köln und Düsseldorf Runder Tisch Baustellenmanagement für bessere Strukturen Verkehrsministerium EVU (DB Regio + NE-Bahnen) DB Netz SPNV-Aufgabenträger Verbände Foto: VRR Seite 14

15 Neue Antriebstechniken Etwa 40% des Eisenbahn-Netzes in Deutschland sind nicht elektrifiziert Im SPNV üblicherweise mit Dieselfahrzeugen bedient Hersteller arbeiten an alternativen Techniken Brennstoffzellenantrieb (Wasserstoff) Batterie elektrische Triebfahrzeuge Fragestellungen: Welche Antriebstechnik künftig auf welchen Linien? Welcher Infrastrukturausbau ist notwendig (Elektrifizierung, Energieversorgung (Tankstellen, Pipeline), Werkstätten etc.)? Wie können Risiken neuer Technik (Wartung / Instandhaltung, Energiebeschaffung, Betrieb) minimiert werden? Seite 15

NRW-RRX-Modell: Modell für neue Techniken Trennung Hersteller- und Betreiberausschreibung Beauftragung eines Herstellers mit der Herstellung und Instandhaltung (Verfügbarkeit) über 25 Jahre

16 NRW-RRX-Modell: Modell für neue Techniken Trennung Hersteller- und Betreiberausschreibung Beauftragung eines Herstellers mit der Herstellung und Instandhaltung (Verfügbarkeit) über 25 Jahre (Lebenszyklusansatz) Hersteller garantiert die Verfügbarkeit der Fahrzeuge über 25 Jahre Bereitstellung der Energie durch den Hersteller (z. B. durch Anschluss an vorhandene H 2 -Pipeline) Hersteller garantiert Energieverbrauch über 25 Jahre Fahrplanvorgabe durch Aufgabenträger Aufgabenträger garantieren Einsatzmöglichkeit der neuen Technologie über 25 Jahre Aufgabenträger stellen Finanzierung sicher Seite 16

17 Lebenszyklusmodell am Beispiel des RRX Seite 17

18 Rhein-Ruhr-Express (RRX) Infrastruktur Fahrzeuge und Betrieb Rhein-Ruhr Express Seite 18

19 Rhein-Ruhr-Express (RRX) Bedeutendstes Bahnprojekt in NRW mit Infrastrukturausbau und optimiertem Betriebs- und Fahrzeugkonzept RRX als Premiumprodukt des SPNV vorgesehen Ausbau der Strecke Köln Düsseldorf Essen Dortmund Optimiertes Betriebskonzept mit 15-Minuten-Takt des RRX sowie dichtem Fernverkehrsangebot erhöhte Fahrzeuganforderungen gegenüber dem Status-Quo Umsetzung der Infrastrukturmaßnahmen voraussichtlich Stufenweise Umsetzung auch für die Bereiche Fahrzeuge und Betrieb Seite 19

Verfügbarkeitsgarantie über den Lebenszyklus Verfügbarkeit bedeutet Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge

20 Lösungsansatz Realisierung RRX Trennung der Ausschreibung in: 1. Beschaffung der Fahrzeuge direkte Herstellerausschreibung: Lieferung der Fahrzeuge kombiniert mit Verfügbarkeitsgarantie über den Lebenszyklus Verfügbarkeit bedeutet Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge Berücksichtigung Energieeffizienz 2. Ausschreibung Betrieb Drei Teilnetze: RE1 / RE11 (ca. 5,8 Mio. Zugkilometer) RE5 / RE6 (ca. 6,0 Mio. Zugkilometer) RE4 (ca. 2,4 Mio. Zugkilometer) Seite 20

21 Lebenszyklusansatz - Kostenstruktur Optimierte Entwicklung, Qualität und Energieeffizienz bei Fahrzeugen über den Lebenszyklus Energie Fahrzeugkaufpreis Verfügbarkeit Seite 21

Wirtschaftlichkeitsuntersuchung Ergebnis Vergabe Wirtschaftlichkeitsuntersuchung

Wirtschaftlichkeitsuntersuchung im Vorfeld der Ausschreibungen Fahrzeugkaufpreis

22-16,5 % -29,5 % -38 % Ersparnis Ersparnis Ersparnis Gesamtersparnis: ca.

22 Wirtschaftlichkeitsuntersuchung Ergebnis Vergabe Wirtschaftlichkeitsuntersuchung Ergebnis Vergabe Wirtschaftlichkeitsuntersuchung Ergebnis Vergabe Wirtschaftlichkeitsuntersuchung Ergebnis Vergabe Wirtschaftlicher Erfolg Wirtschaftlichkeitsuntersuchung im Vorfeld der Ausschreibungen Fahrzeugkaufpreis Finanzierungskosten Verfügbarkeitsentgelt Betrieb RRX-Herstellerausschreibung Seite 22-16,5 % -29,5 % -38 % Ersparnis Ersparnis Ersparnis Gesamtersparnis: ca. 39 % Wirtschaftlicher als klassische Ausschreibung -44 % Ersparnis

23 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Seite 23

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