Eigene Gleise für die S6 Projektziele und verkehrlicher Nutzen. DB Netz AG Großprojekte Mitte Mai 2017

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1 Foto: Deutsche Bahn AG / Lothar Mantel Eigene Gleise für die S6 Projektziele und verkehrlicher Nutzen Foto: Deutsche Bahn AG / Jürgen Hörstel

2 Für einen besseren Personennahverkehr: Eigene Gleise für die S6 1. Baustufe: Frankfurt West Bad Vilbel (12,6 km) Baurecht vorhanden Vorabmaßnahmen abgeschlossen Realisierung: Baustufe: Bad Vilbel Friedberg (16,9 km) Planfeststellungsverfahren läuft noch Realisierung: Baukosten: 550 Mio. Euro Preisstand 2014 (1. Baustufe) bzw (2. Baustufe) DB Netz AG Großprojekte Mitte

3 Projektpartner 3

4 Das verkehrliche Problem: Zwei Gleise, zu viele Züge und das in einer wachsenden Region Angebot im Regionalverkehr hat in den vergangenen Jahren deutlich zugenommen (Vorteil für die Fahrgäste) Zu viele Züge in der Hauptverkehrszeit, dadurch planmäßige Warte- und Standzeiten entlang der Strecke durch Überholungen (Nieder-Wöllstadt, Bad Vilbel, Frankfurter Berg, Frankfurt West) Stark abweichende Fahrzeiten zwischen Frankfurt Hbf und Bad Vilbel je nach Uhrzeit und Richtung (zwischen 18 und 27 Minuten) gemäß Fahrplan Kein einheitlicher 15-Minuten-Takt Kritische Abhängigkeiten im Personenverkehr mit gegenseitigen Behinderungen und Verspätungen Kapazitätsgrenzen der bestehenden zweigleisigen Strecke sind erreicht 4

5 So pünktlich ist die S6 heute 86,00% 84,00% 82,00% 80,00% 78,00% 76,00% 74,00% 72,00% 70,00% 68,00% Pünktlichkeit der S6 von Friedberg Richtung Frankfurt (bis max. 2:59 Min. Verspätung) Alle Auswertungen für den Zeitraum vom S-Bahn soll pünktlicher werden 5

6 Mit dem Ausbau werden S-Bahn und Regionalverkehr pünktlicher Pünktlicher Foto: Deutsche Bahn AG / Axel Hartmann Überholzeiten (Frankfurter Berg) und Pufferzeiten (Frankfurt West: bis zu 5 Minuten) entfallen Durch die Entmischung von S-Bahn und Regional-/ Fernverkehr zwischen Friedberg und Frankfurt werden weniger Verspätungen übertragen Regionalverkehr aus Mittel- und Nordhessen mit teilweise sehr langen Laufwegen wird ebenfalls pünktlicher Bei pünktlichem Zulauf auf den Knoten Frankfurt und die Stammstrecke ist eine positive Wirkung auf die Pünktlichkeit aller S-Bahn-Linien zu erwarten Zugverkehr fährt überholungsfrei und pünktlicher Pünktliche Züge durch Wegfall von kritischen Abhängigkeiten (S-Bahn und Nah-/Fernverkehr) 6

7 Mit dem Ausbau wird die Fahrzeit der S6 kürzer Schneller Foto: Deutsche Bahn AG / Axel Hartmann Fahrzeit der S6 je nach Taktlage bis zu fünf Minuten schneller als heute zwischen Frankfurt Hbf und Bad Vilbel (inkl. zusätzlichem Halt Ginnheim) S6 benötigt für die Strecke Bad Vilbel Frankfurt Hbf zukünftig einheitlich 21 Minuten (zum Vergleich: ohne Ginnheim 18 Minuten) Zeitpuffer in Frankfurt West (Richtung Frankfurt City) entfällt nach Ausbau (nach Realisierung der 1. Baustufe Verlagerung nach Bad Vilbel) Fahrzeitgewinn von bis zu 5 Minuten: kürzere Standzeiten einheitliche Fahrzeiten 7

8 Mit dem Ausbau erhält die S6 einen 15-Minuten-Takt der Rütteltakt entfällt Einheitlicher Takt Unterschiedliche Abfahrtszeiten (z.b. 7:07, 7:27, 7:37, 7:52, 8:11 Uhr in Frankfurter Berg) werden durch einheitlichen 15-Minuten-Takt in den Hauptverkehrszeiten ersetzt Verlässliche Abfahrtszeiten, z.b. immer zur Minute 05, 20, 35, 50 Umsetzung der Forderung der Kunden und des RMV Foto: Deutsche Bahn AG / Magnus Winter Einheitlicher und kundenfreundlicher 15-Minuten-Takt 8

9 Mit dem Ausbau kann das Nahverkehrsangebot auf der Achse Gießen-Friedberg-Frankfurt erweitert werden Mehr Züge Foto: Deutsche Bahn AG / Kai Michael Neuhold Übriger Personenverkehr aus der Wetterau sowie aus Mittelund Nordhessen profitiert ebenfalls von einer besseren Anbindung Mehr Züge Mittelhessen-Express (+8 Zugpaare*) Mehr S-Bahnen der Linie S6 (+12 Zugpaare zwischen Groß Karben und Friedberg*) Weiteres Potenzial für Nahverkehrszüge, z.b. Horlofftalbahn (+3 Zugpaare*) Niddertalbahn (weiterer Mehrverkehr bis Frankfurt nach Ausbau der Niddertalbahn möglich) * in NKU enthalten, vgl. S. NKU-Bericht S. 23, 54f. Insgesamt mehr Kapazität für einen besseren Nahverkehr auf der Strecke 9

10 Mit dem Ausbau gibt es moderne Stationen und einen neuen Haltepunkt Frankfurt-Ginnheim Mehr Komfort Foto: Deutsche Bahn AG / Lothar Mantel Foto: Deutsche Bahn AG / Hans-Dieter Budde Modernisierung der bestehenden Stationen: Nutzung der Bahnanlagen wird deutlich einfacher und angenehmer für die Reisenden Eltern mit Kinderwagen, mobilitätseingeschränkte Fahrgäste und Reisende mit Gepäck profitieren davon Mobilitätsgerechte Anpassung der Stationen 1. Baustufe: Bad Vilbel, Bad Vilbel Süd, Frankfurt- Berkersheim, Frankfurter Berg, Eschersheim 2. Baustufe: Dortelweil, Groß Karben, Okarben, Nieder-Wöllstadt, Bruchenbrücken, Friedberg Einheitliche Höhe der Bahnsteige (96 cm) zum stufenlosen Ein- und Aussteigen in die S-Bahn Barrierefreie Zugänge zu den Bahnsteigen über Rampen oder Aufzüge Zusätzliche neue Station Frankfurt-Ginnheim Moderne Stationen mobilitätsgerecht und barrierefrei 10

11 Der Ausbau der S6 nutzt den Bürgern in der Metropolregion Mehr Züge (Erweiterung) Kürzere Fahrzeit Neue Nahverkehrsangebote Mehr Züge der S6 bis Friedberg in der Hauptverkehrszeit Moderne Stationen Die Vorteile des Ausbaus für die Bürger Moderner und barrierefreier Ausbau aller Stationen Zusätzliche Station Ginnheim Lärmschutz Mit dem Ausbau wird es leiser gegenüber heute Fahrzeitverkürzung der S6 um bis zu 5 Min. Höhere Pünktlichkeit Takt Einheitlicher 15-Minuten-Takt der S6 Höhere Pünktlichkeit für S6 und Regionalverkehr (jeweils eigene Gleise) 11

12 Voraussetzungen für Projektrealisierung erfüllt Verkehrlicher Nutzen und Wirtschaftlichkeit sind nachgewiesen Finanzierung ist gesichert Baurecht liegt vor* Rechtslage wurde vom Hess. Verwaltungsgerichtshof in seinen jüngsten Beschlüssen im März 2017 bestätigt * Laufendes Verfahren zum Erschütterungsschutz hat keine Auswirkungen auf den Baubeginn Baubeginn im Herbst

13 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

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