Motorbaumuster /min. 1/min. Höchstdrehzahl 1/min Bohrung mm 82,0 82,0 88,0. Hub mm 85,0 85,0 68,4.

Transkript

1 Motor Motordaten Einheit C 180 C 200 C 230 Motorbaumuster Motorbezeichnung M 271 KE18 ML red. M 271 KE18 ML M 272 KE25 Nennleistung kw bei 1/min Nenndrehmoment Nm bei 1/min Höchstdrehzahl 1/min Hubraum cm Bohrung mm 82,0 82,0 88,0 Hub mm 85,0 85,0 68,4 Zylinderanordnung/-anzahl Zylinderwinkel Beschleunigung km/h R4 V Gang Schaltgetriebe 5-Gang Automatikgetriebe 7-Gang Automatikgetriebe s s s 9,6 9,8 8,6 8,8 8,4 8,7 Höchstgeschwindigkeit 1 km/h Verbrauchswerte NEFZ 1 l/100 km 7,8 7,9 9,6 CO 2 -Emission 1 g/km Kraftstoff Superbenzin, bleifrei ROZ 95 Abgas-Vorschrift Norm EU 4 1 Mit Seriengetriebe Motordaten, Fahrleistungen und Verbrauchswerte sind vorläufig 50 b Einführung neue C-Klasse, Typenreihe 204

2 C 280 C 350 C 200 CDI C 220 CDI C 320 CDI Einheit Motordaten Motor M 272 KE30 M 272 KE35 OM 646 DE22 LA EVO red. OM 646 DE22 LA EVO OM 642 DE30 LA kw bei 1/min Nm bei 1/min /min cm 3 88,0 92,9 88,0 88,0 83,0 mm 82,1 86,0 88,3 88,3 92,0 mm V6 90 R4 V6 72 7,3 7,2 6,4 10,4 10,1 8,8 8,4 7,7 6,8 s s s km/h 9,4 9,7 6,1 6,1 z.z. kein Wert verfügbar z.z. kein Wert verfügbar l/100 km g/km Superbenzin, bleifrei ROZ 95 Diesel (EN 590) EU 4 Norm 2 Elektronisch abgeregelt Motordaten, Fahrleistungen und Verbrauchswerte sind vorläufig Einführung neue C-Klasse, Typenreihe 204 b 51

3 Motor Motor M 271 C 200 Zur Markteinführung der Baureihe 204 wird im Modell C 200 der modifizierte 4-Zylinder-Ottomotor M 271 KE18 ML eingesetzt. Im Vergleich zur Baureihe 203 wurde die Nennleistung von 120 kw auf 135 kw sowie das Nenndrehmoment von 240 Nm auf 250 Nm gesteigert. Der neue Motor erfüllt die EU 4 Abgasvorschriften. i Hinweis Die Motornummer des Motors M 271 ist am Zylinderkurbelgehäuse hinten links oben angebracht. 4-Zylinder Reihenmotor M 271 P b Einführung neue C-Klasse, Typenreihe 204

4 Motor M 271 Motor Nennleistung Nenndrehmoment kw Nm Verdichtung ε 8,5:1 M P Nennleistung Nenndrehmoment kw Nm Verdichtung ε 8,5:1 M P M P Drehmoment Leistung n Drehzahl Einführung neue C-Klasse, Typenreihe 204 b 53

5 Motor Motoren M 272 C 230, C 280, C 350 Die in der Baureihe 204 eingesetzten 6-Zylinder-Ottomotoren M 272 bleiben im Vergleich zur Ausführung in der Baureihe 203 nahezu unverändert. i Hinweis Die Motornummer des Motors M 272 ist am Zylinderkurbelgehäuse hinten links oben (Bereich Ölmessstab) angebracht. 6-Zylinder V-Motor 272 P b Einführung neue C-Klasse, Typenreihe 204

6 Motoren M 272 Einheit Motor Nennleistung kw Nenndrehmoment Nm Verdichtung ε 11,4:1 11,3:1 10,7:1 P P P M P n Drehmoment Leistung Drehzahl Einführung neue C-Klasse, Typenreihe 204 b 55

7 Motor Motor OM 646 EVO C 220 CDI Für die neue Baureihe 204 wurde der 4-Zylinder- Dieselmotor OM 646 gegenüber der Vorgänger Baureihe 203 überarbeitet. Dazu wurde die Nennleistung von 110 kw auf 125 kw angehoben und das Nenndrehmoment von 340 Nm auf 400 Nm gesteigert. i Hinweis Die Motornummer des Motors OM ist am Zylinderkurbelgehäuse hinten rechts oben (oberhalb des Starters) angebracht. 4-Zylinder Reihenmotor 646 P b Einführung neue C-Klasse, Typenreihe 204

8 OM red. Motor OM 646 EVO Motor Nennleistung Nenndrehmoment kw Nm Verdichtung ε 17,5:1 OM red. P Nennleistung Nenndrehmoment OM kw Nm Verdichtung ε 17,5:1 OM P M P Drehmoment Leistung n Drehzahl Einführung neue C-Klasse, Typenreihe 204 b 57

9 Motor Motor OM 642 C 320 CDI Der in der Baureihe 204 eingesetzte 6-Zylinder-Dieselmotor OM 642 DE30 bleibt im Vergleich zur Ausführung in der Baureihe 203 nahezu unverändert. Das Modell C 320 CDI erhält in der Baureihe 204 ein neues 6-Gang-Schaltgetriebe (SG-S510), so dass im Vergleich zum Modell C 320 CDI in der Baureihe 203 die Absenkung des maximalen Drehmoments von 510 Nm auf 410 Nm bei der Ausführung mit Schaltgetriebe entfällt. i Hinweis Die Motornummer des Motors OM ist am Zylinderkurbelgehäuse vorn rechts (unter der Hochdruckpumpe) angeordnet. 6-Zylinder V-Motor OM 642 P b Einführung neue C-Klasse, Typenreihe 204

10 Motor OM 642 Motor Nennleistung Nenndrehmoment kw Nm Verdichtung ε 17,7:1 OM P M P n Drehmoment Leistung Drehzahl Einführung neue C-Klasse, Typenreihe 204 b 59

11 Motor Abgasanlage M271 M 272 Der Typ C 200 mit dem Motor 271 KE18 ML erhält eine neue Abgasanlage aus Edelstahl, die die EU4 Abgasgrenzwerte erfüllt. Sie ist durchgehend einflutig mit einem motornahen Katalysator, einem Unterboden-katalysator, einem Mittel- und einem Nachschalldämpfer ausgestattet. Die zwei Endrohre sind mit einer aufgesteckten Blende versehen. Katalysatoranlage Die Abgasanlage besitzt zur Verbesserung des Anspringverhaltens und der katalytischen Langzeitstabilität sowie zur Verringerung der Körperschallabstrahlung im hochfrequenten Bereich einen motornah angeordneten Katalysator mit einer Regel- und Diagnosesonde. Die 6-Zylinder-Modelle C 230, C 280 und C 350 mit dem Motor 272 erhalten ebenfalls eine neue Abgasanlage aus Edelstahl, die die EU4 Abgasgrenzwerte erfüllt. Sie ist durchgehend zweiflutig mit zwei motornahen Stirnwandkatalysatoren, zwei Vor-, einem Mittel- und zwei Nachschalldämpfern ausgestattet. Die Endrohre sind mit einer aufgesteckten Blende versehen. Katalysatoranlage Die zweiflutige Anlage besitzt zur Verbesserung des Anspringverhaltens und der katalytischen Langzeitstabilität jeweils einen Stirnwandkatalysator links und rechts mit eigener Regel- und Diagnosesonde. Auf Unterbodenkatalysatoren wird verzichtet. Die Trichter der Katalysatoren sind doppelwandig isoliert und die Rohrleitungen einwandig ausgebildet. Abgasanlage M 272 P Stirnwandkatalysator 2 Vorschalldämpfer 3 Mittelschalldämpfer 4 Nachschalldämpfer 60 b Einführung neue C-Klasse, Typenreihe 204

12 OM 646 EVO OM 642 Abgasanlage Motor Die Abgasanlage beim C 220 CDI mit dem Motor OM 646 EVO ist durchgehend einflutig bis zum Nachschalldämpfer mit aufgesteckter Blende. Die EU4-Abgasnormerfüllung und ein Dieselpartikelfilter gehören zur Grundausstattung. Der zusätzliche Einsatz eines NOx-Speicherkatalysators und eines SCR-Katalysators in der Abgasanlage für einen späteren Zeitpunkt, ist vorbereitet. Katalysatoranlage In der Katalysatoranlage sind in einem gemeinsamen Gehäuse im Stirnwandbereich ein Oxidationskatalysator und dahinter ein Dieselpartikelfilter untergebracht. Ein Unterbodenkatalysator entfällt. Beim C 320 CDI mit dem Motor OM 642 ist die Katalysatoranlage einflutig und die Schalldämpferanlage zweiflutig ausgebildet. Zwei Nachschalldämpfer mit aufgesteckter Blende sind im Heck angeordnet. Katalysatoranlage In der Katalysatoranlage sind ein motornah angeordneter Oxidationskatalysator und ein Oxidationskatalysator im Stirnwandbereich untergebracht. Der serienmäßige Dieselpartikelfilter ist im vorderen Unterbodenbereich angeordnet. Die Rohrleitungen sind bis zum Dieselpartikelfilter luftspaltisoliert ausgeführt. Abgasanlage OM 642 P Oxidationskatalysator 6 Oxidationskatalysator 7 Dieselpartikelfilter 8 Nachschalldämpfer Einführung neue C-Klasse, Typenreihe 204 b 61

13 Motor Kraftstoffanlage Kraftstoffversorgung M 271 und M 272 Zur Kraftstoffversorgung der Motoren 271 und 272 wird ein rücklaufloses Kraftstoffsystem eingesetzt. Der Kraftstoff-Druckregler ist im Kraftstoffbehälter angeordnet. Der Kraftstoff wird von einer Strömungspumpe über den im Tank befindlichen Kraftstofffilter bedarfsgerecht in den Kraftstoffverteiler gefördert. Zuviel geförderter Kraftstoff wird über den Kraftstoff- Druckregler direkt in den Speichertopf der Kraftstoffpumpe gefördert. Der Füllstand des Kraftstoffbehälters wird in jeder Kammer durch einen separaten Hebelgeber gemessen. OM 642 und OM 646 EVO Die Niederdruckversorgung der Kraftstoffhochdruckpumpe wird über eine elektrisch betriebene Kraftstoffpumpe sichergestellt. Hier wird eine an den Mengenbedarf und an den Systemdruck der Kraftstoffhochdruckpumpe angepasste Verdrängerpumpe verwendet. Die elektrisch betriebene Kraftstoffpumpe ist wie beim Benziner in einem Kraftstofffördermodul integriert, das im Tank untergebracht ist. Das Kraftstoffversorgungssystem ist wie bisher mit einer Vorlaufund einer Rücklaufleitung ausgestattet, wobei die elektrisch betriebene Kraftstoffpumpe über die Vorlaufleitung die Spülmenge der Kraftstoffhochdruckpumpe und den Volllastverbrauch des Motors sicherstellt. Die Überschussmenge wird über die Rücklaufleitung zum Tank zurückgeleitet. P Kraftstoffanlage M Kraftstoffbehälter 2 Kraftstoffleitung 3 Aktivkohlefilter 4 Regenerierleitung 62 b Einführung neue C-Klasse, Typenreihe 204

14 Kraftstoffbehälter Der Kraftstoffbehälter der Baureihe 204 ist vor der Hinterachse unter der Fondsitzbank angeordnet. Dies ermöglicht bei umgeklappter Fondsitzlehne eine große Öffnung zwischen Koffer- und Fahrgastraum. Der aus High Density Polyethylen (HDPE) entwickelte Kraftstoffbehälter besitzt einen mehrlagigen Wandaufbau aus sechs Schichten mit einer Sperrschicht gegen Kohlenwasserstoff-Permeation. Die tiefe Anordnung des Behälters, die Überbrückung und Aufteilung der zwei Teilvolumina erfordert einen erheblichen Mehraufwand im Vergleich zu konventionellen Kraftstoffanlagen im Hinblick auf Befüllung, Füllstandsanzeige, Kraftstoff-Förderung und Belüftung. Zwei Serviceöffnungen im Karosserieboden erleichtern die Demontage der Kraftstoffpumpe und der Filtereinheit mit Drucksensor. Kraftstoffanlage Der neue Kraftstofftank besitzt gegenüber der Baureihe 203 keinen separaten Ausgleichsbehälter. Das Ausgleichsvolumen befindet sich jetzt im Tank. Der Einfüllstutzen ist mit dem Kraftstoffbehälter direkt verschweißt und mündet in die rechte Kammer des Behälters, die zuerst befüllt wird. Das gesamte Fassungsvermögen des Kraftstoffbehälters wurde auf 66 Liter erhöht, davon sind 8 Liter Reserve. i Hinweis Zur Entleerung des Kraftstoffbehälters über den Einfüllstutzen ist ein spezieller Absaugschlauch der Fa. Sucher und Plank, Modell zu verwenden. Andere Absaugschläuche können an der Rückschlagklappe zwischen Einfüllstutzen und Kraftstoffbehälter beim Herausziehen verklemmen und zu Beschädigungen führen. Motor Kraftstoffbehälter M Aktivkohlefilter 2 Entlüftungsventil 3 Einfüllstutzen 4 Regenerierleitung 5 Kraftstoffleitung M3/3 Kraftstoffpumpe P Einführung neue C-Klasse, Typenreihe 204 b 63