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Franka Bretz
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Fachplaner für Ladenbau-Systemgastronomie! Energieberater (HWK)!

Planung & Baubegleitung von KfW-Effizienzhäusern 40 und 55!

1 Quelle: Logo Nationalen Plattform Elektromobilität persönliche Vorstellung! Cornelius Schmidt, 54Jahre, verheiratet, eine Tochter! Schreinermeister GAP! Fachplaner für Ladenbau-Systemgastronomie! Energieberater (HWK)! Energieeffizienz-Experte Vor-Ort-Beratung des BAFA! Planung & Baubegleitung von KfW-Effizienzhäusern 40 und 55! Einsatz von Elektro-/Hybridfahrzeugen im Fuhrpark, Hybridfahrer! In der KfW-Beraterbörse zugelassen für Energieberatung Mittelstand! Mitglied bei BAYERNenergie e.v., und GIH Berufsverband der Energieberater in Bayern - Cornelius Schmidt 1

2 Fragespiel Diese Angaben gelten für was? " 10l / 100 km " 100kWh/m 2 a " 1,2l/100km - 27gCO2 Fahrzeug Gebäude Opel Ampera Bilder, Geschichte In der US-Autoproduktion im Jahre 1900 rollten Dampfautomobile, Elektrofahrzeuge sowie 929 Autos mit Benzinmotor aus den Werkshallen Quelle: ecartec_magazin 3/2013 Cornelius Schmidt 2

3 Statistik 0,9 Mrd. t CO2 jährlich Quelle: Verkehr in Zahlen und Umweltbundesamt, Werte 2010, Mio. Anforderungen an einen Effizienten Netzbetrieb Quelle: NPE Zwischenbericht der AG-3 Cornelius Schmidt 3

4 Laufende Projekte Laufende Projekte Cornelius Schmidt 4

beispiel mit Kangoo Reichweite Geschwindigkeit Platzangebot Für welche Fahrstecken? Wer soll das Auto nutzen?

5 Laufende Projekte Quelle: HWK-München, Dr. Wolfgang Christl Anforderungen an einen Einsatz E-Mobil in einem Projekt Voraussetzungen z.beispiel mit Kangoo Reichweite Geschwindigkeit Platzangebot Für welche Fahrstecken? Wer soll das Auto nutzen? Für welche Anlässe Quelle: Renault Nutzen im Kundendienst Notwendige regelungstechnische Maßnahmen Wann können im Betrieb mit welcher Leistung die Baterie geladen werden? Cornelius Schmidt 5

6 Reichweite Einsatz E-Mobil und Probebetrieb Typisches Verhalten Eines durchschittlichen PKW-Nutzers An über 80% der Tage eines Jahres werden weniger als 40 km zurück gelegt. Cornelius Schmidt 6

7 Wer nutz das E-Mobil und für welche Anlässe z.b hier im Probebetrieb Reglungstechnische Maßnahmen Welche Leistung steht zur Verfügung Quelle: VEM-Zach Cornelius Schmidt 7

Ergebnisse aus einen Probebetrieb VEM-Zach 2265 km Fahrleistung 15 verschiedene Fahrer Baustellenfahrten, Besprechungen, Vertriebsgespräche Reparatur-, und Kundendiensteinsätze, Ehrenamt-, und

8 Ergebnisse aus einen Probebetrieb VEM-Zach 2265 km Fahrleistung 15 verschiedene Fahrer Baustellenfahrten, Besprechungen, Vertriebsgespräche Reparatur-, und Kundendiensteinsätze, Ehrenamt-, und Privatfahrten Vorsichtige Fahrweise im ECO-Mode und durchaus uneingeschränktes Fahrvergnügen bei genügender Bateriereserve Reichweite bis zu 120 km schrängt noch etwas ein Energie zu 100 % aus eigener Energieerzeugung Erkenntnisse aus dem Probebetrieb Fahrzeugheizung nicht wirkungsvoll, aber Vorheizen des E-Mobils möglich Übertragung der Batteriekapazität/mögliche Fahrstrecke über Schnittstelle wäre sehr nützlich Höhere Ladeleistung wünschenwert, jetzt nur 3,7 kw Fahrzeugreichweite auch mit eingeschränkter Ladezeit für den Einsatz im Umkreis Zwischenladungen während des Tages nützlich Zuladung, Sitzplätze, Geschwindigkeit und Fahrweise ohne Einschränkungen zu einem Verbrennungsmotor Bremsen erzeugt Energie Das Fahren wird zum Gleiten, mit hohmen Spaßfaktor, geringer finanziellen Aufwand und besten Gewissen Cornelius Schmidt 8

Gibt es schon ein flächendeckendes Ladenetz? Ja/nein.

z.b. als SWM Kunde deutschlandweit auftanken kann.

München bis Leipzig, im Zuge des Schaufensters

9 Gibt es schon ein flächendeckendes Ladenetz? Ja/nein. Die SWM bauen gerade ein Roaming-Ladenetz auf, mit der man z.b. als SWM Kunde deutschlandweit auftanken kann. Derzeitiger Aufbau von Schnellladestationen entlang der A9 München bis Leipzig, im Zuge des Schaufensters Elektromobilität. Bildquellen: SWM Wirtschaftliche Betrachtung Cornelius Schmidt 9

Betriebskosten im Probebetrieb Quelle: VEM-Zach, Juni 2013 Fazit Betrieb des Elekrtoauto s mit überschüssiger, selbst erzeugter Energie nahezu vollständig möglich Reichweite für Nahverkehr und

10 Betriebskosten im Probebetrieb Quelle: VEM-Zach, Juni 2013 Fazit Betrieb des Elekrtoauto s mit überschüssiger, selbst erzeugter Energie nahezu vollständig möglich Reichweite für Nahverkehr und Kundendiensteinsätze sogar in ländlicher Gegend jetzt bereits ausreichend Im Einsatz als Vielzweckfahrzeug geschäftlich wie privat ist die Elektromobilität bestens geeignet Viele interessierte Menschen und ein ausgiebiges Betätigungsfeld für Handwerksunternehmen Deutliche Kostenvorteile im Betrieb Bei selbst erzeugter Energie höchst effiziente Nutzung der regenerativen Energie Beitrag zur Netzstabilisierung mit intelligenter Regelung möglich Cornelius Schmidt 10

11 Weiterführende Informationen Weiterführende Informationen Cornelius Schmidt 11

12 Ende Cornelius Schmidt itunes.apple.com/de/app/em-analyse Cornelius Schmidt 12

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