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1 Autonom fahrende Busse im Thüringer Wald Autonom fahrende Busse im Industriegebiet Erfurter Kreuz Forum Thüringer Wald und ICE-Knoten 1

2 1. Warum autonome Busse?

3 Strukturbruch: Trend und die Alternative heute Fahrplan mit sehr großen Qualitätsunterschieden Schülerzahlen weiterhin rückläufig Trendszenario weiterer Abbau im Fahrplan Fahrplan ÖPNV weniger nutzbar weiterer Verlust an Fahrgästen Szenario ITF (Priortät der Knoten) Knoten und Differenzierung Kostensenkung durch ITF ÖPNV nutzbar, finanzierbar 3

4 Anlass aus unserer Planungs- und Beratungstätigkeit Demografischer Wandel: 1. Bedarf an öffentlicher Mobilität von früh bis spät 2. Bedarf an Feinerschließung kleine Städte und Dörfer betriebliche Restriktionen: Rufbusse nötig, aber Problem Verfügbarkeit Taxen Wirtschaftlichkeit des ländlichen Busverkehrs Wirkung der autonomen Taxen auf das Verkehrssystem? Strategie: Stärkung des ÖPNV durch autonome Busse autonome Busse 1. Zubringer für die Hauptlinien des Busund Bahnverkehrs 2. Feinerschließung auf den Dörfern und in kleinen Städten 4

5 mögliche Erweiterung Linie 3 Linie 2/350 Beispiel Erreichbarkeit Erfurter Kreuz Erschließungslücken, Fußweg über 200 m Quelle: FleetFloating Ilm-Kreis 5

6 2. erste Schritte zum autonomen Busverkehr

7 Einführung autonom fahrender Busse in Schritten erprobt und umsetzungsfähig Ausnahmegenehmigung erforderlich Ausnahmegenehmigung erforderlich Privat- bzw. Gemeindegelände ohne Autoverkehr (keine Zulassung erforderlich) öffentliche Straße öffentliche Straße mit einfachen Verkehrsverhältnissen Komplettintegration 7

8 Vorgehensweise für Piloten 1. Vorstudie Machbarkeit Fördermittel 2. Klärung der Voraussetzungen 3. Feinplanung Testbetrieb und Unterstützung der Umsetzung 8

9 autonom fahrende Busse, Demo-Tour Mai 2016 Erfahrungen aus der Deutschland-Premiere Dangast: Zubringer zum Linienbus Chemnitz (Klinikum): Mischverkehr in der Ladezone Oberhausen (CentrO): Shuttle Einkaufszentrum Bad Zwischenahn: Akzeptanz bei Senioren 9

10 3. autonomer Busverkehr im Thüringer Wald?

11 1. Schritt Strukturbruch im konventionellen ÖPNV Festlegung von wichtigen Achsen und Differenzierung des Netzes Knoten definieren und Infrastruktur klären Integration der Schülerbeförderung in die Struktur des ITF Karte: Muldental in Fahrt, MDV 11

12 2. Schritt Feinerschließung durch autonome Busse Identifikation von Bedienungslücken Aufbau von Zubringern zum konventionellen Verkehrsangebot Aufbau von innerörtlichen Verkehrsangeboten in kleinen Städten und größeren Dörfern Perspektive für Bürgerbusse Iteration: zusätzliche Konsolidierung von Verkehrsströmen zur Verbesserung der Finanzierbarkeit und Attraktivität Karte: VBB/Fahrplangesellschaft 12

13 3. Schritt Verknüpfung intermodal intermodale Verknüpfung Bahn/konventioneller Busverkehr Carsharing E-Mobilität Taxi Mitfahrgelegenheit u.v.m. Carsharing E-Mobilität TAXI 30 13

14 Fazit 1. autonome Busse können Teil des ÖPNV sein 2. Differenzierung und Systematisierung der Netze sollte an erster Stelle stehen 3. heute verfügbare autonome Busse als Zubringer und zur Feinerschließung 4. Genehmigungsfähigkeit autonomer Busse voraussichtlich einfacher als autonome Pkw 5. autonome Technologie nicht dem MIV überlassen 14

15 Kontakt Büro autobus Interlink GmbH Dipl.-Ing. Holger Michelmann Interlink GmbH, Berlin Mobile Zeiten Dipl.-Ing. Christoph Marquardt MOBILE ZEITEN, Verkehrsplanung und -beratung, Oldenburg Fahrplangesellschaft B&B mbh Dipl.-Ing. Constantin Pitzen Fahrplangesellschaft B&B mbh, Oelsnitz/Vogtland und Berlin Fotos: Quelle Constantin Pitzen Karten: OpenStreetMap 15

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