Überblick Software. Info & Fälle CET. Body Computer (BCM) Instrumenten Cluster (IPC) EDC 17 (ECM) ESV1 Agile (MTA)

2 SW-Überblick: Body Computer Daily 2012 Version TN Einführung Eigenschaften Aktualisierung (B) (K) September 2011 (ab erstem Daily MY2012) Die Funktionen des CPL- Steuergeräts und des Fensterheber-Steuergeräts sind in die Hardware vom Body Computer integriert worden. Direkte Steuerung der Außenbeleuchtung (Abblendlicht und Fernlicht). Direkte Steuerung der Zentralverriegelung. Geänderte Steuerung Signale Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer. Geänderte Steuerung des Anlasser-Signals Einführung Start & Stopp Funktion (ab 2012). Neue Verkabelung des EOBD-Steckers, vom Body Computer getrennt. zu 2.26 (B) zu 2.28 (K) EASY RSS SW- Aktualisierung 1 Coin (B) (K) März 2012 Verbesserung Start & Stopp Funktion (B) (K) September D Problem Funksteuerung Zentralverriegelung gelöst (Zentralverriegelung über Schlüssel-Fernbedienung gelegentlich ohne Funktion, es ist notwendig die 12V-Batterie ab- und anklemmen um die Funktion wiederherzustellen) (Feldaktion 0T3) Verbesserung Steuerung Nebelschlussleuchte / Rückfahrscheinwerfer. zu 2.28 (K) EASY RSS SW- Aktualisierung 1 Coin Juli 2013 Oktober 2013 Nur Service Fehlfunktion Alarmanlage DTC behoben Version 2.28 nur für BCM mit Hardware Typ K (komplett) verfügbar zu 2.28 (K)

3 SW-Überblick: Body Computer Daily 2012 Fehlfunktion Alarmanlage DTC Problem Alarmanlage schaltet sich nicht ein: man hört keinen Quittungston Alarmanlage eingeschaltet, Blinker und Zentralverriegelung funktionieren aber korrekt. Folgender Fehler im BCM Fehlerspeicher ist bei den betroffenen Fahrzeugen vorhanden: ASU, ALARMANLAGE KURZSCHLUSS ZU PLUS, DTC: 0x Um die Alarmanlage wieder zu aktivieren ist es notwendig einen Reset durchzuführen (Batterie ab- und wieder anklemmen). Vorläufige Netzlösung Um das Problem zu lösen, wurde erst eine BCM Software in Beta-Version (2.26b) zur Verfügung gestellt, als autorisierte Programmierung (OneCall und THD Freigabe notwendig) vom CET. In Juli 2013 wurde eine neue offizielle BCM Software Version (2.27) veröffentlicht, erhältlich als Standard-Update über RSS Teleservices.

4 SW-Überblick: Body Computer Daily 2012 Fehlfunktion Alarmanlage DTC Endgültige Netzlösung Bei einigen Fahrzeugen wurde es bemängelt, dass nach dem BCM-Update auf 2.27, die Sirene manchmal spontan und ohne Grund anging: die Blinker wurden nicht aktiviert (daher ist dies kein echtes Alarm-Signal). Beim Aufspielen der Beta-Version 2.26b ist das Problem nicht mehr aufgetreten. Seit Oktober 2013 ist eine neue BCM Software Version (2.28) über RSS Teleservices verfügbar, die den bei der Version 2.27 festgestellten Fehler beseitigt. Wichtig: Nach der Aktualisierung Batterie Minus ( ) Pol ab- und wieder anklemmen! Werkslösung In der derzeitigen Produktion wird noch die BCM Software Version 2.26 installiert, vorgesehen ist die Einführung einer neuen BCM Software (mit der Verbesserungen der 2.28) zusammen mit der neuen BCM Hardware (voraussichtlich Januar 2014).

5 SW-Überblick: Instrumenten-Cluster Daily 2012 Version TN Einführung Eigenschaften Aktualisierung (km) (Meilen) September 2011 (ab erstem Daily MY2012) Oktober 2011 Mai 2012 nur Service Verfügbar nur noch in den Komfort -Ausführungen Bei mehrfachen Fehlermeldungen werden nur die fünf wichtigsten für alle Steuergeräte angezeigt. Der Fehlercode wird in hexadezimalem statt dezimalem Format angezeigt. DPF-Kontrollleuchte verfügbar Fehler Berechnung Reichweite für CNG-Fahrzeuge wurde behoben. Fehler DTC46 (mit EASY lesbar aber nicht löschbar) wurde behoben (Aktion T85). Uhrzeit Anzeigefehler für Fahrzeuge mit Convergence (Blue&Me) wurde behoben (Aktion T92). zu 2.07 EASY RSS SW- Aktualisierung 1 Coin 2.07 (verfügbar nur für Fahrzeuge mit der Aktion T99b) 2.07 Dezember 2012 nur Service Fehler Beifahrer Airbag deaktiviert sich spontan während der Fahrt wurde behoben (Aktion T99b)

6 SW-Überblick: Instrumenten-Cluster Daily 2012 Version TN Einführung Eigenschaften Aktualisierung (km) (Meilen) März 2012 Juni 2012 nur Service Änderung einiger Meldungen Start & Stopp Funktion Anzeigefehler einiger Radiomeldungen wurden behoben. Fehler DTC46 (mit EASY lesbar aber nicht löschbar) wurde behoben. Uhranzeigefehler für Fahrzeuge mit Convergence (Blue&Me) wurde behoben. Neue Sprachen verfügbar ( Pack Service 2 ) GSI (Gear Shift Indicator): Anzeige des optimalen Ganges je nach Fahrweise verfügbar Uhranzeigefehler bei Fahrzeugen mit GSI behoben (fehlerhafte Abbildung der Ziffer 2 an die erste Stelle) zu 2.06 EASY RSS SW- Aktualisierung 1 Coin 2.06 August / September D Folgende Probleme werden gelöst: 1. Beifahrer Airbag deaktiviert sich spontan während der Fahrt (Aktion T99) 2. Radioanzeigefehler und Display blinkt bei Zündung aus 3. Uhranzeigefehler bei Fahrzeugen mit GSI behoben (fehlerhafte Abbildung der Ziffer 2 an die erste Stelle)

7 SW-Überblick: EDC 17 Motor F1C EEV Daily 2009 Dataset Einführung Eigenschaften Aktualisierung Frühere Siehe vorherige DEEC Unterlagen zu P10 P09 Juni D Fehler-Erkennungszeit des Bremspedalschalters in Übergangsposition (nur ein Signal aktiv) wurde von 30 auf 60 Sekunden erhöht. EASY RSS EDC SW Aktualisierung 2 Coins P10 Februar 2013 nur Service Fehler DTC 1117 / 2117 behoben Motor Typ Konfiguration DIS Code P01 DIS Code P05 DIS Code P08 DIS Code P09 DIS Code P10 F1C 140 PS (103 kw) F1C 170 PS (125 kw) F1CE3481L*C F1CE3481C*C TS HD TS HD Agile TS HD TS HD Agile TS HD 4x

8 SW-Überblick: EDC 17 Motor F1A Daily 2012 Dataset Einführung Eigenschaften Aktualisierung P03 P06 Juni D Juni D Fahrzeuge mit 6-Gang Getriebe (inklusiv Agile), 11 DPF und Differenzdrucksensor Kavlico Folgende Probleme wurden behoben: 1. Unstabile Motordrehzahl in Leerlauf 2. Keine Anzeige der Kraftstoffverbrauchinformationen (Momentan- und Durchschnittverbrauch, Reichweite) 3. Fehlerhafter Raildruck Wert (DTC 8822) Fahrzeuge mit 5-Gang Getriebe, 11 DPF und ΔP-Sensor Kavlico Folgende Probleme wurden behoben: 1. Lüfter schaltet sich während der DPF-Regenerierung nicht ein, dadurch Motor Überhitzung und Vorgang Abbruch (Aktionen T90 / T91). 2. Unstabile Motordrehzahl in Leerlauf 3. Fehlerhafter Raildruck Wert (DTC 8822) zu P07 / P08 EASY RSS EDC SW Aktualisierung 2 Coins P07 Oktober D Fahrzeuge mit 9 DPF und Differenzdrucksensor Bosch Gleiche Eigenschaften wie P03 / P06 ΔP-Sensor Kavlico P08 Mai D Oktober 2013 Nur Service Nur für Motor F1A 146 PS (alle DPF und ΔP-Sensoren) Das Problem der schlechten bzw. verzögerten Gasaufnahme im Teillastbetrieb bei U/min wurde behoben Fahrzeuge mit 5-Gang Getriebe, 11 DPF und ΔP-Sensor Kavlico Fehler behoben: Tempomat kann die Geschwindigkeit nicht halten

9 SW-Überblick: EDC 17 Fehlermeldung bei Motorölwechsel Symptom Nach einem Motorölwechsel blinkt die Ölkontrollleuchte und kann nicht zurückgesetzt werden. Kein Fehler im EDC Steuergerät vorhanden. Diagnose Aufgrund eines Daten-Überlaufs im EDC, kann das Steuergerät bei der Durchführung eines Motorölwechsels mit EASY innerhalb gewisser km-stände (siehe Tabelle) den Motorölwechsel Zähler nicht zurücksetzen. Lösung Von (km) 1. Beim Überschreiten des Kilometerstandes wie in der Tabelle kann die Kontrollleuchte mit EASY korrekt zurückgesetzt werden. 2. Der Fehler ist in der Produktion durch die neuen Datensätze für Fahrzeuge Daily 2012 Euro 5+ behoben (eine Programmierung über CET ist nicht mehr erforderlich). 3. Ebenso wurde eine neue SW-Version (Bosch P842v88) für Daily 2012 F1A Motor Euro 5 eingeführt. Bis (km) , , , , , ,99

10 SW-Überblick: EDC 17 Weitere Verbesserungen Weitere Verbesserungen für Fahrzeuge Daily 2012 F1A Euro 5 Die neue Software Version Bosch P842v88 enthält außerdem eine Änderung der Steuerung der MSR, dafür wird die Aktualisierung-Aktion 2T4 für die betroffenen Fahrzeuge gestartet. Einführung Programmierung Fahrzeuge Daily 2012 F1A / F1C Euro 5+ Vor Einführung der Euro 6 Fahrzeuge werden neue Funktionen bei den Daily 2012 Euro 5+ Datensätzen einfließen (ab Oktober 2013). Vor allem die IUPR (In Use Performance Ratio) ist ein neuer Parameter (vom EDC berechnet), der zur Überwachung, Bewertung und Optimierung der Abgase je nach Fahrzeugeinsatz dient. Bitte beachten Sie, dass Euro 5+ Datensätze nicht auf Euro 5 oder EEV Fahrzeuge aufgespielt / aktualisiert werden können. Programmierter Geschwindigkeitsbegrenzer für 40C 70C Fahrzeuge Bitte beachten Sie, dass ab der VAN die im Werk programmierte max. Geschwindigkeit für 40C - 70C Fahrzeuge 90 km/h beträgt (vorher 87 km/h).

11 SW-Überblick: EDC 17 DIS-Codes F1A Euro 5 Daily 2012 Motor Typ Fahrzeug-Konfiguration DIS Code DIS Code DIS Code DIS Code Getriebe DPF 11, ΔP-Sensor Kavlico P P P P F1A 106 PS (78 kw) F1AE3481A*A WG LD Euro5 Getriebe DPF 9, ΔP-Sensor Bosch Getriebe , 6AS400 (Agile) DPF 11, ΔP-Sensor Kavlico P P P P P842v P842v Getriebe , 6AS400 (Agile) DPF 9, ΔP-Sensor Bosch P P842v Getriebe DPF 11, ΔP-Sensor Kavlico P P P P PS (93 kw) F1AE3481B*A WG LD Euro5 Getriebe DPF 9, ΔP-Sensor Bosch Getriebe , 6AS400 (Agile) DPF 11, ΔP-Sensor Kavlico P P P P P842v P842v Getriebe , 6AS400 (Agile) DPF 9, ΔP-Sensor Bosch P P842v PS (107 kw) F1AE3481C*A VGT LD Euro5 Getriebe , 6AS400 (Agile) DPF 11, ΔP-Sensor Kavlico Getriebe , 6AS400 (Agile) DPF 9, ΔP-Sensor Bosch P P P P P P842v P842v

12 SW-Überblick: EDC 17 DIS-Codes F1C Euro 4 / 5 / EEV Daily 2012 Motor Typ Fahrzeug-Konfiguration DIS Code DIS Code DIS Code F1C 146 PS (107 kw) F1CE3481J*B WG LD Euro5 F1CE3481J*M WG LD Euro4 DPF 11, ΔP-Sensor Kavlico DPF 9, ΔP-Sensor Bosch DPF 11, ΔP-Sensor Kavlico P P P P F1CE3481B*C VGT HD EEV DPF 11, ΔP-Sensor Kavlico DPF 9, ΔP-Sensor Bosch P P PS (125 kw) F1CE3481K*B VGT LD Euro5 F1CE3481C*C TS HD EEV DPF 11, ΔP-Sensor Kavlico DPF 9, ΔP-Sensor Bosch DPF 11, ΔP-Sensor Kavlico DPF 9, ΔP-Sensor Bosch P P P P P P PS (150 kw) F1CE3481D*B TST LD Euro5 DPF 11, ΔP-Sensor Kavlico DPF 9, ΔP-Sensor Bosch P P P

13 SW-Überblick: EDC 17 DIS-Codes F1A / F1C Euro 5+ Daily 2012 Motor Typ Fahrzeug-Konfiguration DIS Code DIS Code F1A 106 PS (78 kw) F1AE3481A*AC WG LD Euro5+ Getriebe Getriebe , 6AS400 (Agile) P P PS (93 kw) F1AE3481B*AC WG LD Euro5+ Getriebe Getriebe , 6AS400 (Agile) P P PS (107 kw) F1AE3481C*AC WG LD Euro5+ Getriebe , 6AS400 (Agile) P F1C 146 PS (107kW) F1CE3481J*BD WG LD Euro5+ Getriebe , 6AS400 (Agile) P PS (125 kw) F1CE3481K*BD VGT LD Euro5+ Getriebe , 6AS400 (Agile) P PS (150 kw) F1CE3481D*BD TS LD Euro5+ Getriebe , 6AS400 (Agile) P

14 EDC 17 Differenzdrucksensor (ΔP) und Kabel Differenzdrucksensor (ΔP) Kavlico TN verbaut bis Herstellungsdatum: in Suzzara in Valladolid Differenzdrucksensor (ΔP) Bosch TN verbaut ab Herstellungsdatum: in Suzzara (Fahrgestellnr VAN ) in Valladolid (Fahrgestellnr. D VAN ) ΔP Kavlico Wichtig: Die ΔP-Sensoren Bosch und Kavlico können nicht, wegen den unterschiedlichen Kalibrierungen in der EDC-Software, miteinander getauscht werden. ΔP Bosch

15 EDC 17 Differenzdrucksensor (ΔP) und Kabel Differenzdrucksensor Adapter Ein Adapter TN wurde kurzzeitig in Werk verbaut, um den Bosch ΔP-Sensor an den alten Kabelstrang anzuschließen: Von bis in Suzzara (Fahrgestellnr bis VAN bis ) Von bis in Valladolid (Fahrgestellnr. D bis D VAN bis ) Ab diesen Daten wurde der Kabelbaum und der Stecker in der Produktion geändert und es ist kein Adapter mehr notwendig.

16 EDC 17 Differenzdrucksensor (ΔP) und Kabel Daily MY C17 mit Regenerationsproblemen Symptom Der Kunde beklagte sich, dass das Fahrzeug während der Fahrt ständig eine Regeneration versuchte, die EDC- und DPF-Kontrollleuchten leuchteten im Instrument Cluster auf. Diagnose Die Werkstatt schloss EASY an und fand folgenden Fehler im EDC DTC 242F22 Zu viele Filterregenerationsanfragen Möglichen Ursachen sind: Fahrzeugeinsatz Abgastemperatur viel zu niedrig Katalysator funktioniert nicht Der Fahrzeugeinsatz wurde überprüft und der Kunde berichtete von 90% Autobahnfahrten und 10% Stadtfahrten.

17 EDC 17 Differenzdrucksensor (ΔP) und Kabel Daily MY C17 mit Regenerationsproblemen Diagnose Die Werkstatt berichtete, dass die Abgastemperatursensoren falsche Werte lieferten. Aufgrund dieser Aussage wurde eine Zwangsregeneration durchgeführt. Nach erfolgter Zwangsregeneration wurde die Partikelmenge von 82g auf 11,4g gesenkt, es zeigte sich, dass die Temperatursensoren ok waren.

18 EDC 17 Differenzdrucksensor (ΔP) und Kabel Daily MY C17 mit Regenerationsproblemen Diagnose Der Katalysator wurde überprüft und stellte sich als sauber heraus. Es wurde von der Werkstatt eine zweistündige Testfahrt durchgeführt und die Partikelmenge und die Anzahl der Regenerationen vor und nach dem Test überprüft. Vor der Testfahrt die Partikelmenge betrug 14,13 g, danach 15,21 g und eine weitere Regeneration war durchgeführt worden. Das Fahrzeug schien korrekt zu funktionieren und es wurde wieder dem Kunden übergeben. Einen Monat später kam das Fahrzeug wieder in die Werkstatt mit leuchtenden Öl- und DPF-Kontrollleuchten. Die Partikelmenge betrug 22.41g Die Motorölverdünnung lag bei 20.74% Das Öl war ca km zuvor gewechselt worden. Die Werkstatt bekam den Auftrag, einen Ölwechselvorgang mit EASY durchzuführen und die Ölkontrolllampen gingen aus.

19 EDC 17 Differenzdrucksensor (ΔP) und Kabel Daily MY C17 mit Regenerationsproblemen Diagnose CET verglich die Fehlerspeicheraufzeichnungen der vorhergehenden und aktuellen Störungen und bemerkte, dass das Fahrzeug sehr viel Zeit mit Nacheinspritzung, ca. 10 Stunden auf 7000 km ausgeführt hatte. Der Werkstatt wurde darauf hingewiesen, dass die hohe Anzahl an Nacheinspritzungen ein Problem mit dem DPF-Filter und dem Fahrzeugeinsatz anzeigen könnte. Es wurde gefragt, welcher ΔP-Sensor montiert war (Kavlico oder Bosch). Die Werkstatt bestätigte, dass der am Fahrzeug montierte ΔP-Sensor von Kavlico war, aber die Überprüfung der Fahrzeugdaten zeigte, dass das Fahrzeug einen ΔP-Sensor von Bosch haben sollte und das EDC auf den Bosch ΔP- Sensor programmiert war. Lösung Der ΔP-Sensor wurde durch den korrekten Bosch-Sensor ersetzt, außerdem wurden die Schläuche und Anschlüsse zum DPF sowie die elektrische Verkabelung gewechselt, und das Problem wurde gelöst.

20 EDC 17 Differenzdrucksensor (ΔP) und Kabel Feldaktion 1T7 Bei einigen Fahrzeugen mit Bosch ΔP-Sensor und Kabelstrang Adapter, ist es möglich dass, aufgrund eines Wackelkontakts, unerwartete Fehler auftreten. Zum Beispiel die EDC- Kontrollleuchte leuchtet und der Fehler DTC wird im dem Cluster angezeigt. Die Feldaktion 1T7 wurde veröffentlicht, um die potenziell betroffenen Lagerfahrzeuge zu überprüfen. In solchen Fällen ist es notwendig, mit Hilfe von EASY, den ΔP-Sensor Kabelstrang und Stecker zu überprüfen und eventuell mit dem Kit TN zu ersetzen. Siehe auch Service Information 2013/0158/2 für weitere Details.

21 SW-Überblick: MTA (Agile) Daily 2012 Version Einführung Eigenschaften Aktualisierung Eingebautes Steuergerät TN ECU SW TN September 2011 (ab erstem Daily MY2012) Neue Steuerung des Anlasser Relais über Body Computer, die das Anlassen bei Batterie Unterspannung oder durch Starthilfe erleichtert. Signal des Geschwindigkeitssensors am Getriebeeingang verwendet, um die Synchronisierung zu verbessern Spezifische Kalibrierung für die neuen Motoren MY2012 zu Jetzt möglich! EASY RSS SW- Aktualisierung 1 Coin Eingebautes Steuergerät TN ECU SW TN März 2012 (alle Motoren) Einführung einer geänderten Sicherheitssoftware um anormalen Fahrsituationen aufgrund von Fehler in der Getriebe Steuerung zu verhindern und zu lösen. Möglichkeit den Wählweg durch EASY abzulesen Verbesserung des Anfahrens von CNG-Fahrzeugen bei niedrigen Temperaturen Verbesserung der Schaltsperr-Funktion um das Abwürgen des Motors zu vermeiden Schaltzeiten reduziert (besonders für CNG-Fahrzeuge) Weitere spezifische Kalibrierungen für die neuen Motoren

22 SW-Überblick: MTA (Agile) DIS-Codes F1A Daily 2012 Euro 5 Motor Typ Beschreibung DIS Code DIS Code ,5 t - 4,0 t Ohne Geschwindigkeitsbegrenzer (oder > 100 km/h) F1A 106 PS 3,5 t - 4,0 t Geschwindigkeitsbegrenzer 90 Km/h ,5 t - 4,0 t Geschwindigkeitsbegrenzer 100 Km/h ,5 t - 4,0 t Ohne Geschwindigkeitsbegrenzer (oder > 100 km/h) F1A 126 PS 3,5 t - 4,0 t Geschwindigkeitsbegrenzer 90 Km/h ,5 t - 4,0 t Geschwindigkeitsbegrenzer 100 Km/h F1A 146 PS 2,9 t 3,5 t Ohne Geschwindigkeitsbegrenzer (oder > 100 km/h) ,9 t 3,5 t Geschwindigkeitsbegrenzer Km/h

23 SW-Überblick: MTA (Agile) DIS-Codes F1C Daily 2012 Euro 5 / EEV Motor Typ Beschreibung DIS Code DIS Code ,5 t - 5,0 t Ohne Geschwindigkeitsbegrenzer (oder > 100 km/h) F1C 146 PS 176 PS 140 PS 170 PS 3,5 t - 4,0 t Geschwindigkeitsbegrenzer Km/h ,5 t - 5,0 t / Minibusse Geschwindigkeitsbegrenzer Km/h ,0 t 7,0 t Ohne Geschwindigkeitsbegrenzer ,0 t 7,0 t Geschwindigkeitsbegrenzer 90 Km/h ,0 t 7,0 t Geschwindigkeitsbegrenzer 100 Km/h und höher ,5 t - 5,0 t Ohne Geschwindigkeitsbegrenzer (oder > 100 km/h) F1C CNG 140 PS 3,5 t - 4,0 t / Minibusse 5,0 t / Minibusse 5,0 t / Minibusse Geschwindigkeitsbegrenzer Km/h Geschwindigkeitsbegrenzer 90 Km/h Geschwindigkeitsbegrenzer 100 Km/h

24 Daily MY2006 / MY2009 / MY2012 Fehlende Beschleunigung über 3000 U/min Symptom Daily MY06 mit DTCO, Fehler EDC16c39: DTC: 1C3, 2C9, 3C9 (alle Fehler stehen in Zusammenhang mit der Abwesenheit von CAN-Meldungen aus dem DTCO): Das Fahrzeug beschleunigt nicht über 3000 U/min. Diagnose Ursache: Ausfall des Geschwindigkeitssignals des Fahrzeugs Erklärung: Wenn das 18. Bit des Alphacodes im EDC auf 1 gesetzt ist, begrenzt das EDC den Drehmoment / die Drehzahl bei Abwesenheit oder Ausfall des Geschwindigkeitssignals (über C-CAN). Diese Kontrolle wurde erst nach dem Datensatz P25 in EDC16C39 eingeführt, bei einer Aktualisierung des EDC16C39 wird sie automatisch gesetzt. Zum Beispiel bei einer EDC-Aktualisierung von P17 P29 wird der EDC- Alphacode so geändert: 041EB EB Lösung Überprüfen, ob das Geschwindigkeitssignal von den Steuergeräten am Fahrzeug ordnungsgemäß berechnet wird. Den korrekten Anschluss des DTCO wiederherstellen.

25 Daily S2000 Fehler beim Speichervorgang neuer Schlüssel Symptom S2000 mit Wegfahrsperre: Fehler beim Speichervorgang neuer Schlüssel, nachdem das Zündschloss ausgetauscht wurde. Diagnose Ursache: Fehlerhafte(r) neue(r) Schlüssel im Kit Die Speicherung der neuen Schlüssel (Easy) schlägt fehl und zeigt am Ende des Vorgangs, eine Meldung Electronic Code falsch. Der Code erweist sich jedoch als korrekt (durch Notstartprozedur überprüft) Es wird dann absichtlich einen falschen Code eingegeben: es erscheint sofort die Meldung Electronic Code falsch und nicht erst am Ende des Vorgangs. Diese Prüfungen bestätigen, dass der bekannte Code korrekt ist und dass die Fehlermeldung vom Easy ungenau ist. Lösung Überprüfen, ob der Code wie oben beschrieben korrekt ist. Der Schlüsselsatz + Schloss durch einen anderen Kit ersetzen.

26 Daily MY2012 Kommunikationsfehler während der Schlüsselspeicherung Symptom Daily MY2012 mit Zentralverriegelung: Kommunikationsfehler während des Teleservice für die Schlüsselspeicherung. Diagnose Ursache 1: BCM Hardware-Version Basis eingebaut Erklärung: Die Zentralverriegelung kann nur mit der kompletter BCM Hardware-Version arbeiten, folglich verweigert der Teleservice Server die Speicherung der Fernbedienung. TN BCM SW HW Zentralverriegelung HW Basis Nein HW komplett Ja HW Basis Nein HW komplett Ja HW Basis Nein HW komplett Ja Lösung (Ursache 1) Die TN vom BCM überprüfen und ggf. den Body Computer austauschen.

27 Daily MY2012 Kommunikationsfehler während der Schlüsselspeicherung Diagnose Ursache 2: Falscher Alphacode im BCM gespeichert Erklärung: Der BCM wird vom Teleservice Server so gesehen, als ob er keine Zentralverriegelung hätte und verweigert folglich die Speicherung der Fernbedienung. Lösung (Ursache 2) Prüfung: Über Teleservice in Konfigurationsänderung Body Computer gehen und prüfen, ob die Zentralverriegelung korrekt konfiguriert ist. Die Zentralverriegelung ggf. aktivieren.

28 Daily MY2012 Unterbrechung oder Kurzschluss an Telma-Steuergerät Daily MY12 mit Telma CAN (Hebel mit 3 Stufen) nachgerüstet Software Version Fehler Telma-Steuergerät: DTC 0x11: Relaisbox - Signale an Leitung 4 - Unterbrechung oder Kurzschluss nach Plus nach Installation des Telma CAN Diagnose Die Software des Telma-Steuergeräts ist für Hebel mit 4 Stufen Standard, mit entsprechender Steuerung auch an der vierten Spule; wird die Version mit 3 Einraststufen (3 Spulen) angewendet und das Telma vor der Konfigurierung aktiviert, wird der angezeigte Fehler erzeugt. Lösung Das Telma-Steuergerät für die Version mit 3 Stufen in der angegebenen Reihenfolge programmieren: Bei der ersten Aktivierung des Telma (vor Konfiguration des Steuergeräts) wurde der Fehler erzeugt. Nach Programmierung des Telma für 3 Stufen ist auch nach Anschluss der vierten Spule der Fehler nicht löschbar (nachdem es auf 3 Stufen programmiert ist, wird keine Steuerung an Spule Nr. 4 durchgeführt) Programmierung auf 4 Stufen, mit 4 angeschlossenen Spulen: das Telma führt erneut die Steuerung an Spule Nr. 4 durch und der Fehler geht auf intermittierend. Schließlich korrekt auf 3 Stufen (3 Spulen) programmieren.

29 Autoradio funktioniert nicht Kein Versorgungskabel für Autoradio vorhanden Es wurden Fälle gemeldet, bei denen das nachgerüstete Autoradio nicht funktioniert. Die betroffenen Fahrzeuge sind vom Werk ausgestattet mit: 1. SW-3999 (Stop & Start) 2. SW-2974 (ohne Autoradio) und kompletten Armaturenbrettkabelstrang (TN , Hersteller Cabind). Ursache ist das Fehlen des Versorgungskabels +15 an Steckverbinder PG des Body Computers, Pin 7 des Armaturenbrettkabels (Kabel 8879).

30 Autoradio funktioniert nicht Kein Versorgungskabel für Autoradio vorhanden Der Fehler wird, bei Fahrzeugen die mit einem Radio werkseitig ausgestattet sind, seit Juli 2012 direkt in der Produktion beseitigt. Fahrzeuge nur mit Radiovorbereitung, werden aber nicht überprüft. Fahrzeuge ohne Autoradio wurden deswegen ohne Kabel an PIN 7 BCM Stecker PG verbaut.

31 Autoradio funktioniert nicht Kein Versorgungskabel für Autoradio vorhanden

32 Autoradio funktioniert nicht Kein Versorgungskabel für Autoradio vorhanden Das Problem entstand durch eine Änderung im Kabelstrang: bei der Version von Juli 2012 (erkennbar durch den Code A9 auf dem Kabelaufkleber) wurde der Kabel 8879 nicht montiert. Auch einige der vorherigen Version (ab März, 2012 erkennbar durch den Code A8 auf dem Kabelaufkleber) haben den gleichen Fehler. Alle Kabel, ab Herstellungsdatum sind korrekt. Es wurde mit dem Einbau ab der Fahrgestellnr in Suzzara bzw. D in Valladolid begonnen.

33 Daily MY2012 Fehler an BCM wegen nachgerüstetem Originalradio Symptom Daily MY12 - Fahrzeug wurde mit Originalradio von IVECO nachgerüstet. Nach Einbau des Autoradios erscheint auf dem Radiodisplay CAN CHECK. Am BCM liegt der Fehler Fehlgeschlagene Konfigurationskontrolle vor. Diagnose Ursache: Autoradio mit nicht korrekter TN installiert. Erklärung: Wenn das Radio im BCM konfiguriert wird, ist der ursprüngliche Fehler nicht mehr vorhanden, aber es erscheint der Fehler "keine Kommunikation" an B-CAN zwischen Body Computer und Radio; die Meldung CAN CHECK ist noch da: Der BCM ist jetzt korrekt konfiguriert, aber das Radio kommuniziert nicht an B-CAN, da es nicht kompatibel mit dem Fahrzeug ist. Lösung Passende Autoradio (TN, die mit der Baureihe des Fahrzeugs übereinstimmt) eingebaut. TN Modell MY MY12 (Radio CD ohne mp3) MY12 (Radio CD mit mp3)

34 Daily MY2012 Fehler Abgastemperatursensor Symptom Daily MY12 mit EDC Fehler: DTC: OBD CODE: P2081 INT (Abgastemperatursensor am Eingang des Katalysators Ermittlung eines elektrischen Werts über dem Schwellenwert). Anmerkung: Der Fehler am Temperatursensor wird nur aktiv, wenn das Fahrzeug eine gewisse Zeit in Betrieb ist und/oder nach häufigen Beschleunigungen. Bei abgestelltem Motor ist der Fehler intermittierend. Diagnose Ursache: Abgastemperatursensor am Eingang des Katalysators abgeklemmt oder offener Stromkreis. Erklärung: Bei Auslesen der Parameter im EDC wird ein Abgastemperaturwert am Eingang des Katalysators von -15,6 C ermittelt, was einem abgeklemmten Sensor oder offenen Stromkreis entspricht; daher muss eine Kontrolle der Verkabelung durchgeführt werden. Prüfung: Anschlüsse und Verkabelung zwischen Motorsteuergerät und Abgastemperatursensor am Eingang des Katalysators überprüfen.

35 Überprüfung der DPF-Anlage ohne Verwendung der Zwangsregeneration Symptom Der Kunde beanstandet eine blinkende EDC- Kontrollleuchte und die reduzierte Motorleistung. Im Fehlerspeicher sind die folgenden DTC Fehler vorhanden: 1. DTC OBD Code P1206 : Zu hoher Widerstandswert des Abgasflusses ermittelt. 2. DTC F774FF : Widerstand des Abgasflusses außerhalb des Schwellenwertes. In diesem Fall braucht man zuerst nichts am Fahrzeug zu verändern oder auszutauschen. Es muss vorher das Verhalten der Anlage geprüft werden, daher beginnt die Überprüfung bei kaltem Motor.

36 Überprüfung der DPF-Anlage 1. Überprüfung der Parameter bei Zündung an ΔP-Wert bei Zündung an und Motor aus Die Werte der Temperatursensoren Eingang / Ausgang Katalysator müssen etwa bei der Umgebungstemperatur liegen. Werte der Lambda-Sonde in Ruhelage

37 Überprüfung der DPF-Anlage 2. Überprüfung der Parameter in Leerlauf Wert ΔP-Sensor in Leerlauf Partikelmenge Temperaturverlauf vor und nach Katalysator OK Werte der aktiven Lambdasonde OK

38 Überprüfung der DPF-Anlage 3. Überprüfung der Parameter bei 3000 U/min Wenn keine Fehler im Verhalten der DPF-Anlage festgestellt wird, wie folgt fortfahren: 1. Fehlerspeicher löschen. 2. Den Motor auf 3000 U/min mittels Gaspedal und nicht mit Tempomat bringen. Das Kennfeld im EDC verhindert ein Ansteigen der Abgastemperatur im Tempomat Betrieb. Anmerkung: ein erneutes Erscheinen der Fehler, also ein wiederholtes Löschen ist wahrscheinlich, und kann notwendig sein eine Löschung 2 / 3 Mal in Folge eventuell durchzuführen. Temperatur vor Katalysator ~ 466 Temperatur nach Katalysator ~ 604

39 Überprüfung der DPF-Anlage Schlussfolgerungen Wenn der Motor bei 3000 U/min dreht und die Temperaturen diese Werte erreichen, kann man sagen, dass 1. die ΔP- und Temperatursensoren ordnungsgemäß arbeiten 2. der Katalysator / Partikelfilter ordnungsgemäß funktioniert Wenn ein abweichendes Verhalten der Temperatur festgestellt wird, zum Beispiel Eingang Katalysator entschieden höher als Ausgang oder beides gleich, ist es sinnlos weiterzumachen, es bedeutet, dass der DPF nicht mehr betriebsbereit ist. Angesichts eines verstopften DPF gibt es verschiedene Möglichkeiten, darunter den Einsatz des Fahrzeugs, mangelnde Wartung, technischer Fehler, fehlerhafte Verbrennung, ungleichmäßige EGR Zufuhr, usw. Wird der Motor circa 10 / 15 Minuten lang bei 3000 U/min gehalten, fällt die Partikelmenge bis zu einem Wert unter 10g und gleichzeitig geht der ΔP auf einen Wert unter 10 mbar in Leerlauf (Achtung, der Wert kann die 10 mbar bei einem DPF mit hohen Temperaturen übersteigen). Falls das Freibrennen erfolgreich durchgeführt werden konnte, bedeutet es, dass die gespeicherten Fehler einsatzbedingt und nicht auf einen technischen Fehler zurückzuführen sind.