Info & Cases. Market: Speaker: CZE, UK, D-A-CH Robert Giannice. Technical Support Iveco

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1 Info & Cases Market: Speaker: CZE, UK, D-A-CH Robert Giannice Technical Support Iveco

2 Gelbe OBD Leuchte an und keine Leistung (Seite 1/12) Fall 1 Markt: Tschechische Republik Fahrzeug: ML 100E19 Km-Stand: km (1722 Stunden) SYMPTOM/PROBLEM: Niedrige Motorleistung und OBD-Lampe an. Im Fehlerspeicher vom Motorsteuergerät waren folgende Fehlermeldungen abgespeichert. 1. SCR INDUCEMENT FAHRERWARNUNG DURCH EINEN NIEDRIGEN ADBLUE-FÜLLSTAND AUSGELÖST, ERSTE WARNUNG MELDUNG FÜR STÖRUNG [DTC: 0x18F00 FMI: 0xF / DTC FNR: 0xF18F00] 2. ABGASTEMPERATURSENSOR VOR DEM KATALYSATOR (DOC) WERT NICHT PLAUSIBEL [DTC: 0x52C00 FMI: 0x3 DTC FNR: 0x352C00] 3. DREHMOMENTBEGRENZUNG VERURSACHT DURCH: MOTORSCHUTZ MELDUNG FÜR STÖRUNG [DTC: 0x2EF00 FMI: 0xF / DTC FNR: 0xF2EF00] 4. DREHMOMENTBEGRENZUNG VERURSACHT DURCH: ABGASTEMPERATUR MELDUNG FÜR STÖRUNG [DTC: 0x4A200 FMI: 0xF DTC FNR: 0xF4A200] Ulm 2

3 Gelbe OBD Leuchte an und keine Leistung (Seite 2/12) Folgende Diagnosen wurde durch die Werkstatt durchgeführt: 1. Werkstatt hat die Temperatursensoren und Verkabelung kontrolliert, Flightrecorder abgespeichert und Fehler gelöscht. Da nichts gefunden wurde, wurde die G89 (AKTUALISIERUNG DATASET MOTORSTEUERGERÄT EDC17CV41) durchgeführt und gehofft dass das Problem somit gelöst wird. 2. Eine Woche später stand das Fahrzeug wieder da mit dem gleichen Problem. Es wurde ein kompletter Motortest (bei 81 C) durchgeführt und als gut befunden. Anschliessend hat die Werkstatt eine Analyse des Flightrecorders mit Focus auf die Katalysatortemperaturen vorgenommen. Werte gespeichert am mit km (1722 Betriebsstunden) Temperatur vor dem Katalysator (SCR) / Motordrehzahl Ulm 3

4 Gelbe OBD Leuchte an und keine Leistung (Seite 3/12) Werte gespeichert am mit km (1727 Betriebsstunden) Temperatur vor dem Katalysator (SCR) / Motordrehzahl Unterschied zwischen den verglichenen Zeiträumen (7 Tage / 282 km / 5 stunden) Die Werkstatt ist davon ausgegangen das der Bereich zwischen 400 C und 500 C leer sein sollte. Da dort einige Minuten abgespeichert waren und kein Defekt gefunden wurde, hat die Werkstatt beschlossen alle Temperatursensoren zu ersetzen. Probefahrt durchgeführt = Fehler bleibt bestehen. Zur Info: Bei einem extremen Motor-Einsatz können die Temperaturen auf folgende Werte ansteigen: vor DOC (DPF) bis 550 C vor/nach SCR auf über 500 C Ulm 4

5 Gelbe OBD Leuchte an und keine Leistung (Seite 4/12) Zur Info: Abgastemperatur-Werte bei Service Regeneration. Motordrehzahl E-Flap T-Sensor vor DOC (DPF) T-Sensor nach SCR T-Sensor vor SCR Ulm 5

6 Gelbe OBD Leuchte an und keine Leistung (Seite 5/12) 3. Als nächstes hat die Werkstatt neue Kabel zwischen Motorsteuergerät und Temperatursensoren durchgezogen = der Fehler bleibt bestehen. In der Zwischenzeit wurde ein OneCall eröffnet. Frage vom STS-Tschechien: Was für ein Einsatz hat das Fahrzeug? = Antwort: 50% Autobahn und 50% normale Routen. Wann tritt das Problem auf? = Das Problem tritt auf wenn Motorleistung angefordert wird, d.h. bei beladenem Fahrzeug. OBD leuchte geht an mit Leistungsreduzierung. 4. Anweisung STS: Katalysator-Teilenummer wie bei G90 beschrieben ist kontrolliert und mit einem EASY-SCOPE (Endoskop) die Innenstruktur vom Katalysator kontrolliert = Teilenummer und Innenstruktur waren in Ordnung. 5. Anweisung STS: AdBlue-System kontrollieren ob alles Dicht ist. Werkstatt-Rückmeldung: -AdBlue-Tank Füllmenge in Ordnung. -UDST durchgeführt und Dosiermodul auf Dichtheit kontrolliert = kein Defekt ersichtlich Ulm 6

7 Gelbe OBD Leuchte an und keine Leistung (Seite 6/12) 6. Anweisung STS: Parameteraufzeichnung bei einer Probefahrt durchführen. Werkstatt-Rückmeldung: Es wurde ein niedriger Ladedruck festgestellt. Der maximale erreichte Ladedruck betrug nur 1353 mbar bei maximaler Kraftstoffeinspritzung und 1950 rpm. In diesen Fall wurde das Ansaugsystem vom Motor überprüft und festgestellt dass das Wastegate- Gestänge abgefallen war und das die Wastegate-Klappe in einer offener Position war. LÖSUNG: Wastegate-Gestänge wurde wieder am Turbolader korrekt montiert und mit Sicherungsring gesichert Ulm 7

8 Gelbe OBD Leuchte an und keine Leistung (Seite 7/12) Fall 2 Markt: UK Fahrzeug: ML 160E21/P Euro 6 VIN: ZCFA61MF Km-Stand: SYMPTOM/PROBLEM: Wenn das Fahrzeug beladen bergauf fährt, leuchtet die gelbe OBD Leuchte auf und eine Leistungsreduzierung ist vorhanden. Im Fehlerspeicher vom Motorsteuergerät waren folgende Fehlermeldungen abgespeichert. 1. ABGASTEMPERATURSENSOR VOR DEM KATALYSATOR (DOC) WERT NICHT PLAUSIBEL [DTC: 0x52C00 FMI: 0x3 DTC FNR: 0x352C00] 2. DREHMOMENTBEGRENZUNG VERURSACHT DURCH: MOTORSCHUTZ MELDUNG FÜR STÖRUNG [DTC: 0x2EF00 FMI: 0xF / DTC FNR: 0xF2EF00] 3. DREHMOMENTBEGRENZUNG VERURSACHT DURCH: ABGASTEMPERATUR MELDUNG FÜR STÖRUNG [DTC: 0x4A200 FMI: 0xF DTC FNR: 0xF4A200] Ulm 8

9 Gelbe OBD Leuchte an und keine Leistung (Seite 8/12) Folgende Prüfungen wurden durch die Werkstatt wegen dem Fehler DTC 0x352C00 durchgeführt. EDC Stecker 1, PIN 16 zu 10 vom Temperatursensor vor DOC (DPF) auf Durchgang geprüft und PIN s auf genügend Vorspannung kontrolliert. Alle Temperatursensoren wurden in kalten Zustand mit der Umgebungstemperatur verglichen und als OK befunden. Motor wurde auf Betriebstemperatur gebracht, um die Temperatursensoren zu kontrollieren. Sie wurden als OK befunden. Da nichts negatives gefunden wurde und ständig der Fehler DTC 0x352C00 ausgelöst wurde, hat die Werkstatt entschieden den Sensor vor DOC (DPF) zu ersetzen. Problem wurde nicht behoben. In der zwischen Zeit wurde ein OneCall eröffnet und Unterstützung angefordert Ulm 9

10 Gelbe OBD Leuchte an und keine Leistung (Seite 9/12) Da die Werkstatt nicht mehr weiter wusste, wurde der Fall vom STS-UK übernommen. Als erstes wurde entschieden eine Probefahrt zu machen um zu sehen wie sich das Fahrzeug verhält wenn das Problem vorhanden ist. Bevor 20 Meter zurückgelegt wurden konnte schon festgelegt werden dass der Motor keine Leistung hatte. Kabine wurde gekippt um den Motorraum und Ansaugsystem zu überprüfen. Es wurde sofort erkannt dass das Gestänge vom Wastegate- Aktuator abgefallen war Ulm 10

11 Gelbe OBD Leuchte an und keine Leistung (Seite 10/12) Es wurde beschlossen das Fahrzeug in diesem Zustand mit abgefallen Wastegate-Aktuator Gestänge auf einer Probefahrt zu testen. Zuvor wurde EASY angeschlossen um eine Parameteraufzeichnung durchzuführen. Bei einer steilen Bergauffahrt wurde folgendes festgestellt: Der Ladedruck war zu niedrig um ca. 1000mbar unter dem Normwert. Temperatursensor DOC/DPF stieg auf 538 C. Die gelbe OBD-Warnleuchte ist an und die Fehlermeldungen wurden aktiv. rpm C C C mbar Ulm 11

12 Gelbe OBD Leuchte an und keine Leistung (Seite 11/12) Parameteraufzeichnung mit angeschlossenem Wastegate-Aktuator Gestänge rpm C rpm rpm C C mbar Ulm 12

13 Gelbe OBD Leuchte an und keine Leistung (Seite 12/12) Lösung: Wie man aus dem Test ersehen konnten, lag das Problem eindeutig am abgefallenen Wastegate-Aktuator Gestänge. Auch in diesen Fall wurde das Wastegate-Gestänge wieder am Turbolader korrekt montiert und mit Sicherungsring gesichert. Wastegate-Aktuator Gestänge abgefallen angeschlossen Differenz bei ca rpm DOC- Temperatursensor ca. 538 C ca. 480 C 58 C Ladedruck 1446 mbar 2667 mbar 1221 mbar Schlussfolgerung: Da das Wastegate-Aktuator Gestänge abgefallen war, konnte ein grosser Anteil der heissen Abgase direkt am offen gestanden Wastegate entweichen, somit stieg die Abgastemperatur vor Oxidationskatalysator/DPF zu stark an. Dadurch wurde die Fehlermeldung Abgastemperatur vor dem Katalysator (DOC/DPF), Wert nicht Plausibel vom Motorsteuergerät ausgelöst, weil der gemessene Wert nicht dem entsprochen hat, den das Steuergerät berechnet hatte. Bei beiden Fällen haben die Werkstätten nicht erkannt dass eine schlechte Leistung immer vorhanden war, egal wie die Fahrzeugbeladung und Abgastemperatur war. Die Werkstätten haben sich auf die Aussage des Fahrer verlassen, d.h. Leistungsminderung erst vorhanden wenn die Motorstörlampe aufleuchtet. Wäre die Diagnose durch die Werkstatt durchgeführt worden, hätten alle diese Prüfungen/Messungen vermieden werden können Ulm 13

14 Gelbe OBD Leuchte an und keine Leistung (Seite 1/2) Markt: Deutschland Fahrzeug: ML 80E21/P Km-Stand: 2276 km SYMPTOM/PROBLEM: Gelbe OBD leuchte an und keine Leistung. Im Fehlerspeicher vom Motorsteuergerät waren folgende Fehlermeldungen abgespeichert. 1. SCR - Pumpenmodul Stromkreis unterbrochen [DTC: 0x15A00 FMI: 0x5 / DTC FNR: 0x515A00] / Staus: PRES. Zähler: 1 2. SCR Steuerventil AdBlue-Fluss Stromkreis unterbrochen [DTC: 0xE5A00 FMI: 0x5 / DTC FNR: 0x5E5A00] / Staus: PRES. Zähler: 1 3. SCR Steuerventil AdBlue-Fluss Kurzschluss nach Masse [DTC: 0xD5A00 FMI: 0x7 / DTC FNR: 0x7D5A00] / Staus: PRES. Zähler: 1 4. SCR Inducement Fahrerwarnung von einer Unterbrechung in der AdBlue-Dosierung ausgelöst MELDUNG FÜR STÖRUNG [DTC: 0x69F00 FMI: 0xF / DTC FNR: 0xF69F00] / Staus: PRES. Zähler: 1 5. SCR Inducement Stufe 1 Drehmomentbegrenzung von einer Unterbrechung in der AdBlue-Dosierung verursacht MELDUNG FÜR STÖRUNG [DTC: 0x49F00 FMI: 0xF / DTC FNR: 0xF49F00] / Staus: PRES. Zähler: 1 6. SCR Temperatur AdBlue-Behälter Übertemperatur [DTC: 0xDAA00 FMI: 0x8 / DTC FNR: 0x8DAA00] / Staus: PRES. Zähler: Ulm 14

15 Gelbe OBD Leuchte an und keine Leistung (Seite 2/2) Der Auslöser all dieser Fehlermeldungen ist ein zu hoher Temperatur-Wert vom AdBlue-Tankgeber. Abschnitt vom Motorsteuergerät Messparameter: Bevor Messungen an der Verkabelung durchgeführt wird muss zuerst festgestellt werden welche Temperatur tatsächlich im AdBlue-Tank vorhanden ist. Es ist möglich dass die hohe Temperaturen tatsächlich vorhanden sind weil eventuell das Heizventil für die AdBlue-Anlage defekt ist, d.h. offen bleibt und somit wird der Inhalt vom AdBlue-Tank durch die Motorkühlflüssigkeit zu stark aufgeheizt. Ab ca. 69 C aufwärts wird eine Fehlermeldung ausgelöst. AdBlue-Tankgeber muss ersetzt werden, wenn die Temperatur im Tank z.b. unter 50 C liegt, Kabel zwischen Motorsteuergerät und AdBlue-Tankgeber unter Last in Ordnung ist und der Temperaturwert in den Messparametern zu hoch ist (z.b. 84,46 C) Ulm 15