STRAIL Projektbericht / Vattenfall

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Simon Gerhardt
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STRAIL Projektbericht / Vattenfall technische Änderungen vorbehalten / April 2008 STRAIL Bahnübergangssysteme & STRAILastic Gleisdämmsysteme

1 STRAIL Projektbericht / Vattenfall technische Änderungen vorbehalten / April 2008 STRAIL Bahnübergangssysteme & STRAILastic Gleisdämmsysteme Gummiwerk KRAIBURG Elastik GmbH / D Tittmoning Göllstraße 8 Tel. +49(0)8683/701-0 Fax +49(0)8683/ info@strail.de

Projektbericht Vattenfall Seite 2/5 letzte Aktualisierung: 02.01.

2 Projektbericht Vattenfall Seite 2/5 letzte Aktualisierung: # 1 / Eine schwebende Lokomotive Die Vattenfall Europe Mining AG betreibt im Osten Deutschlands mehrere Tagebaue zur Braunkohlegewinnung. Die dafür benötigten Bagger (die bis zu 500 Meter lang sein können) fahren auf Schienen. Um den Bagger, nachdem er entlang der ca. 4 km langen Schienen den Abraum abgetragen hat, zu versetzen, müssen die Schienen verschwenkt werden. Diese Aufgabe übernehmen die Gleisrückmaschinen. Diese Gleisrückmaschinen sind Zwei-Wege-Fahrzeuge, die sowohl Gleisachsen, als auch einen Raupenantrieb besitzen. Gemeinsam mit Mitarbeitern der Firma Vattenfall haben wir neue Eingleisstellen für diese Rückmaschinen entwickelt, die den speziellen Ansprüchen eines Tagebaus genügen. Dabei stellte der Sand, auf dem die Gleise liegen eine besondere Herausforderung dar. Das Resultat sind stark modifizierte STRAIL-Platten, die auf einem Stahlponton befestigt sind. Dieser wiederum ist über Ketten mit dem Gleis verbunden, damit beim Gleisrücken die Eingleisstelle mitgezogen wird. Inzwischen bewähren sie sich seit fast einem Jahr im täglichen Einsatz.

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3 Projektbericht Vattenfall Seite 3/5 letzte Aktualisierung: # 2 / Gleisrückmaschinen - Zwei-Wege-Fahrzeuge Diese Lok besitzt vorne und hinten eine hydraulische Höhenverstellung und an deren Ende ist jeweils ein Kettenantrieb, der quer zur Gleisrichtung angetrieben wird, montiert. Sinn dieser Querfahranlage ist es, den wöchentlichen Vortrieb der unfassbar großen Abraumanlage (Gesamtbreite ca. 600m), durch eine Gleisverrückung in mehreren Durchfahrten, sicherzustellen. Dabei gleiten die Schwellen auf der Erdoberfläche seitlich am lehmigen Untergrund beiseite. Wenn die Gleisrückmaschinen ihre Arbeit verrichtet haben, müssen sie das Gleis wieder verlassen. Dazu werden sogenannte Eingleisstellen benötigt. Die Wechselteile mit den Laschen müssen während des Rückvorganges entfernt werden, da sie sich im Regellichtraum der Gleisrückmaschine befinden. Aufgrund der großen Aufstandsflächen des Raupenantriebes und eines Stahlunterbaus war die Last trotz des hohen Gewichtes der Maschine kein Problem.

Projektbericht Vattenfall Seite 4/5 letzte Aktualisierung: 02.01.2008 # 3 / Besonderheiten des Projekts Es werden 1 m breite und ca.

Die dabei entstehende große Auflagefläche von gut 2 m² (pro Seite) und die vollflächige Auflage der Platten auf einem 25 mm Stahlblech sorgt für eine sichere Benutzung der Querfahranlage sowie

4 Projektbericht Vattenfall Seite 4/5 letzte Aktualisierung: # 3 / Besonderheiten des Projekts Es werden 1 m breite und ca. 2,3 m lange Plattenketten benötigt, um eine Überfahrt von einem Gleis zum anderen, ohne eine Weiche zu benützten, zu ermöglichen. Die dabei entstehende große Auflagefläche von gut 2 m² (pro Seite) und die vollflächige Auflage der Platten auf einem 25 mm Stahlblech sorgt für eine sichere Benutzung der Querfahranlage sowie unserer Platten. Nun, Ende Oktober 2006, war es soweit, die von Vattenfall bestellte Anlage für den Kohletagbau Jänschwalde (einer von 6 Stk. im Großraum Cottbus) wurde mit einem 30 Tonnen Autokran montiert. Die Stahlunterbausegmente wurden Stück für Stück in die vorgesehene Position gebracht und anschließend die, mit großer Passgenauigkeit konfektionierten, Sonderplatten verbaut.

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5 Projektbericht Vattenfall Seite 5/5 letzte Aktualisierung: # 4 / Herausforderungen Problematisch waren der feinsandige Untergrund sowie die Tatsache, dass nach dem Verschwenken die einzelnen Platten nicht mehr in einer Flucht lagen. Durch die daraus resultierende hohe Kantenbelastung auf die STRAIL-Platten wurden diese partiell verstärkt, so dass die Platten auch dieser Belastung stand halten. Aus diesem Projekt entwickelten wir mit unseren Kunden weitere Anwendungen. So planen wir zur Zeit mobile Bahnübergänge für den Tagebau.

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