Bahnausbau Südostbayern Ausbaustrecke (ABS) 38 München Mühldorf Freilassing Bürgerversammlung Weidenbach

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1 Bahnausbau Südostbayern Ausbaustrecke (ABS) 38 München Mühldorf Freilassing Bürgerversammlung Weidenbach DB Netz AG, DB Station & Service AG DB Netz AG DB Energie GmbH Weidenbach,

2 Agenda 1. Überblick - Bahnübergang (62,080 km) MÜ 21 bei Heldenstein (bahnintern: Weidenbach) 2. Bahnübergang Weidenbach 2.1 Alte Planung - Kreisstraße MÜ 21 Umgehung Ost 2.3 Aktuelle Planung - Kreisstraße MÜ 21 Umgehung Ost 2.4 Vor- und Nachteile 3. Weitere mögliche Planungsvarianten 3.1 Variante Variante Vor- und Nachteile 4. Kommunikation und Öffentlichkeit 2

3 1. Überblick Bahnübergang (km 62,080) der Kreisstraße MÜ 21 bei Heldenstein (bahnintern: Weidenbach) Abb.: Übersichtskarte 3

4 1. Überblick BÜ Weidenbach Abb.: Ausschnitt/ Luftbild 4

5 2. BÜ Weidenbach 2.1 Alte Planungsvariante Abb.: Alte Planungsvariante DB Netz vom

6 2. BÜ Weidenbach 2.2 Aktuelle Planungsvariante Gemeinderats- und Kreistagsbeschluss liegen vor Neubau Kreisstraße MÜ 21 Umgehung Ost Gemeinderatsbeschluss und Kreistagsbeschluss liegen vor Vorteile: - EKrG-Partner Landkreis Mühldorf - Einsparung einer Brücke im Gebiet Weidenbach - Mitnutzung/Änderung bestehender Wege - Verkehrswegeparallelführung Bahn & Straße - Direkte Anbindung Weidenbach an Heldenstein Grobkostenschätzung: 2,6 Mio. Vorzugslösung Kreistag Mühldorf Vorentwurf 6

7 2. BÜ Weidenbach 2.2 Aktuelle Planungsvariante Abb.: Aktuelle Planungsvariante DB Netz Vorplanung 7

8 2. BÜ Weidenbach 2.3 Aktuelle Planungsvariante Neubau Kreisstraße MÜ 21 Umgehung Ost Vorteile: - Gemeinderatsbeschluss und Kreistagsbeschluss liegen vor - EKrG-Partner Landkreis Mühldorf - Einsparung einer Brücke im Gebiet Weidenbach - Mitnutzung/Änderung bestehender Wege - Verkehrswegeparallelführung Bahn & Straße - Direkte Anbindung Weidenbach an Heldenstein Nachteile: - Neue Betroffenheit - Größerer Bauumgriff - Änderung des Landschaftsbildes Grobkostenschätzung: 2,6 Mio. 8

9 3. Weitere mögliche Planungsvarianten Neubau Bestands-EÜ Am Brühl mit Aufweitung von Gemeinderat und Kreistag verworfen Parameter der Variante: Neubau ca. 1,2 km Kreisstraße Neubau 2 Straßen-Knotenpunkte Neubau Eisenbahnüberführung Bestands-EÜ km 61,138 mit Aufweitung Bahnparalleler Weg 9

10 3. Weitere mögliche Planungsvarianten 3.1 Variante 3 10

12 3. Weitere mögliche Planungsvarianten 3.3 Vor- und Nachteile Neubau Kreisstraße MÜ 21 Umgehung Ost Vorteile: - Neue Umgehungsstraße für Weidenbach - Weniger Verkehr in der Ortschaft - Geringe Eingriffe für Boden, Arten und Biotope - Gute Anbindung der nördlichen Gemeindeteile Weidenbach Nachteile: - Größere Bauumgriffe - Änderung des Landschaftsbildes - Neue Betroffenheit Je Variante Grobkostenschätzung: von 3,2 Mio. bis 4,5 Mio 12

13 ABS 38 München Mühldorf Freilassing: Vorplanung Kommunikation Leitung Projektbeirat Staatskanzleiminister Herr Dr. Marcel Huber Konzernbevollmächtigter Herr Klaus-Dieter Josel 13 DB Netze Gemeinderat Wörth

14 Bahnübergang (km 59,349) bei Rattenkirchen (bahnintern: Ziegelsham) Überblick Abb.: Übersichtskarte 14

15 BÜ Ziegelsham Überblick Abb.: Ausschnitt/ Luftbild 15

16 BÜ Ziegelsham Aktueller Stand Bisherige Planung Straßenüberführung in gleicher Lage als Ersatzmaßnahme zur Planfeststellung eingereicht Mangels Erfolgsaussichten zurückgezogen Mögliche Alternativen Eisenbahnüberführung in gleicher Lage Nutzung vorhandener Querung durch Schaffung geeigneter Wegeverbindung 16

17 BÜ Ziegelsham Mögliche Planungsvariante Nutzung der bereits vorhandenen Eisenbahnüberführung Am Brühl / Weidenbach Zusätzlich Ausbau/Schaffung einer Wegeverbindung vom aufzulassenden Bahnübergang Ziegelsham zur EÜ Am Brühl / Weidenbach 17

18 BÜ Ziegelsham Machbarkeitsstudie Zusätzlich Ausbau/Schaffung einer Wegeverbindung vom aufzulassenden Bahnübergang Ziegelsham zur EÜ Am Brühl Machbarkeitsstudie BÜ Ziegelsham Ersatzweg_Rattenkirchen_LP-5600.pdf 18

19 BÜ Ziegelsham Mögliche Planungsvariante Zusätzlich Ausbau/Schaffung einer Wegeverbindung vom aufzulassenden Bahnübergang Ziegelsham zur EÜ Am Brühl Vorteile: - Einsparung einer Eisenbahnüberführung an Stelle des Bahnübergangs Grobkostenschätzung: 5,5Mio - 6,5 Mio. - Nutzung/Ausbau des bestehenden Wirtschaftswegs - Annähernde Verkehrswegeparallelführung Bahn & Straße Grobkostenschätzung: 1,8 Mio. 2,0 Mio. 19

20 BÜ Ziegelsham Mögliche Planungsvariante Voraussetzung der Planungsvariante Aufweitung der bestehenden Brücke, auf Grund der Höhen- und Breitenbeschränkung Grobkostenschätzung: zusätzliche 2,0-2,5 Mio. Gesamtkosten Ausbau/Schaffung einer Wegeverbindung zur Brücke Am Brühl und deren Aufweitung ~ 3,8 Mio. 4,5 Mio. EKrG-Partner: DB Netz AG, Bund und Gemeinden Rattenkirchen und Heldenstein (jeweils bis zur Gemeindegrenze) zu je einem Drittel 20

21 BÜ Ziegelsham und BÜ Weidenbach Mögliche Planungsvariante eine gemeinsame Lösung BÜ Ziegelsham: Ausbau/Schaffung einer Wegeverbindung zur Brücke Am Brühl und deren Aufweitung BÜ Weidenbach: Verzicht auf Ortsverlängerung MÜ 21, stattdessen Ortsumgehung Weidenbach durch die westliche Umfahrung MÜ 21 EKrG-Partner (jeweils ein Drittel) EÜ Am Brühl + Ortsumfahrung MÜ 21 West als Ersatz BÜ Weidenbach : DB Netz, LKR Mühldorf, Bund Bahnparallelweg als Ersatz BÜ Ziegelsham zur neuen Ortsumfahrung MÜ 21 West: DB Netz, Gem. Rattenkirchen und Heldenstein (jeweils bis zur Gemeindegrenze), Bund 21

22 BÜ Ziegelsham und BÜ Weidenbach Variantenübersicht 22

23 BÜ Ziegelsham und BÜ Weidenbach Randbedingungen Zustimmung der beiden Gemeinderäte Heldenstein und Rattenkirchen Aktive Unterstützung der Gemeinden bei der Umsetzung und Planrechtsbeschaffung Beschluss des Kreistags zur Finanzierung von MÜ 21 Ost liegt seit dem vor, Aufhebung notwendig Neuer Beschluss für den Neubau MÜ 21 Umgehung West muss gefasst werden 23

24 Bahnausbau Südostbayern Ausbaustrecke (ABS) 38 München Mühldorf Freilassing Bürgerversammlung Weidenbach DB Netz AG, DB Station & Service AG DB Netz AG DB Energie GmbH Weidenbach,

25 Agenda 1. Überblick - Bahnübergang (62,080 km) MÜ 21 bei Heldenstein (bahnintern: Weidenbach) 2. Bahnübergang Weidenbach 2.1 Alte Planung - Kreisstraße MÜ 21 Umgehung Ost 2.3 Aktuelle Planung - Kreisstraße MÜ 21 Umgehung Ost 2.4 Vor- und Nachteile 3. Weitere mögliche Planungsvarianten 3.1 Variante Variante Vor- und Nachteile 4. Kommunikation und Öffentlichkeit 2

26 1. Überblick Bahnübergang (km 62,080) der Kreisstraße MÜ 21 bei Heldenstein (bahnintern: Weidenbach) Abb.: Übersichtskarte 3

27 1. Überblick BÜ Weidenbach Abb.: Ausschnitt/ Luftbild 4

28 2. BÜ Weidenbach 2.1 Alte Planungsvariante Abb.: Alte Planungsvariante DB Netz vom

29 2. BÜ Weidenbach 2.2 Aktuelle Planungsvariante Gemeinderats- und Kreistagsbeschluss liegen vor Neubau Kreisstraße MÜ 21 Umgehung Ost Gemeinderatsbeschluss und Kreistagsbeschluss liegen vor Vorteile: - EKrG-Partner Landkreis Mühldorf - Einsparung einer Brücke im Gebiet Weidenbach - Mitnutzung/Änderung bestehender Wege - Verkehrswegeparallelführung Bahn & Straße - Direkte Anbindung Weidenbach an Heldenstein Grobkostenschätzung: 2,6 Mio. Vorzugslösung Kreistag Mühldorf Vorentwurf 6

30 2. BÜ Weidenbach 2.2 Aktuelle Planungsvariante Abb.: Aktuelle Planungsvariante DB Netz Vorplanung 7

31 2. BÜ Weidenbach 2.3 Aktuelle Planungsvariante Neubau Kreisstraße MÜ 21 Umgehung Ost Vorteile: - Gemeinderatsbeschluss und Kreistagsbeschluss liegen vor - EKrG-Partner Landkreis Mühldorf - Einsparung einer Brücke im Gebiet Weidenbach - Mitnutzung/Änderung bestehender Wege - Verkehrswegeparallelführung Bahn & Straße - Direkte Anbindung Weidenbach an Heldenstein Nachteile: - Neue Betroffenheit - Größerer Bauumgriff - Änderung des Landschaftsbildes Grobkostenschätzung: 2,6 Mio. 8

32 3. Weitere mögliche Planungsvarianten Neubau Bestands-EÜ Am Brühl mit Aufweitung von Gemeinderat und Kreistag verworfen Parameter der Variante: Neubau ca. 1,2 km Kreisstraße Neubau 2 Straßen-Knotenpunkte Neubau Eisenbahnüberführung Bestands-EÜ km 61,138 mit Aufweitung Bahnparalleler Weg 9

35 3. Weitere mögliche Planungsvarianten 3.3 Vor- und Nachteile Neubau Kreisstraße MÜ 21 Umgehung Ost Vorteile: - Neue Umgehungsstraße für Weidenbach - Weniger Verkehr in der Ortschaft - Geringe Eingriffe für Boden, Arten und Biotope - Gute Anbindung der nördlichen Gemeindeteile Weidenbach Nachteile: - Größere Bauumgriffe - Änderung des Landschaftsbildes - Neue Betroffenheit Je Variante Grobkostenschätzung: von 3,2 Mio. bis 4,5 Mio 12

36 ABS 38 München Mühldorf Freilassing: Vorplanung Kommunikation Leitung Projektbeirat Staatskanzleiminister Herr Dr. Marcel Huber Konzernbevollmächtigter Herr Klaus-Dieter Josel 13 DB Netze Gemeinderat Wörth

37 Bahnübergang (km 59,349) bei Rattenkirchen (bahnintern: Ziegelsham) Überblick Abb.: Übersichtskarte 14

38 BÜ Ziegelsham Überblick Abb.: Ausschnitt/ Luftbild 15

39 BÜ Ziegelsham Aktueller Stand Bisherige Planung Straßenüberführung in gleicher Lage als Ersatzmaßnahme zur Planfeststellung eingereicht Mangels Erfolgsaussichten zurückgezogen Mögliche Alternativen Eisenbahnüberführung in gleicher Lage Nutzung vorhandener Querung durch Schaffung geeigneter Wegeverbindung 16

40 BÜ Ziegelsham Mögliche Planungsvariante Nutzung der bereits vorhandenen Eisenbahnüberführung Am Brühl / Weidenbach Zusätzlich Ausbau/Schaffung einer Wegeverbindung vom aufzulassenden Bahnübergang Ziegelsham zur EÜ Am Brühl / Weidenbach 17

41 BÜ Ziegelsham Machbarkeitsstudie Zusätzlich Ausbau/Schaffung einer Wegeverbindung vom aufzulassenden Bahnübergang Ziegelsham zur EÜ Am Brühl Machbarkeitsstudie BÜ Ziegelsham Ersatzweg_Rattenkirchen_LP-5600.pdf 18

42 BÜ Ziegelsham Mögliche Planungsvariante Zusätzlich Ausbau/Schaffung einer Wegeverbindung vom aufzulassenden Bahnübergang Ziegelsham zur EÜ Am Brühl Vorteile: - Einsparung einer Eisenbahnüberführung an Stelle des Bahnübergangs Grobkostenschätzung: 5,5Mio - 6,5 Mio. - Nutzung/Ausbau des bestehenden Wirtschaftswegs - Annähernde Verkehrswegeparallelführung Bahn & Straße Grobkostenschätzung: 1,8 Mio. 2,0 Mio. 19

43 BÜ Ziegelsham Mögliche Planungsvariante Voraussetzung der Planungsvariante Aufweitung der bestehenden Brücke, auf Grund der Höhen- und Breitenbeschränkung Grobkostenschätzung: zusätzliche 2,0-2,5 Mio. Gesamtkosten Ausbau/Schaffung einer Wegeverbindung zur Brücke Am Brühl und deren Aufweitung ~ 3,8 Mio. 4,5 Mio. EKrG-Partner: DB Netz AG, Bund und Gemeinden Rattenkirchen und Heldenstein (jeweils bis zur Gemeindegrenze) zu je einem Drittel 20

44 BÜ Ziegelsham und BÜ Weidenbach Mögliche Planungsvariante eine gemeinsame Lösung BÜ Ziegelsham: Ausbau/Schaffung einer Wegeverbindung zur Brücke Am Brühl und deren Aufweitung BÜ Weidenbach: Verzicht auf Ortsverlängerung MÜ 21, stattdessen Ortsumgehung Weidenbach durch die westliche Umfahrung MÜ 21 EKrG-Partner (jeweils ein Drittel) EÜ Am Brühl + Ortsumfahrung MÜ 21 West als Ersatz BÜ Weidenbach : DB Netz, LKR Mühldorf, Bund Bahnparallelweg als Ersatz BÜ Ziegelsham zur neuen Ortsumfahrung MÜ 21 West: DB Netz, Gem. Rattenkirchen und Heldenstein (jeweils bis zur Gemeindegrenze), Bund 21

45 BÜ Ziegelsham und BÜ Weidenbach Variantenübersicht 22

46 BÜ Ziegelsham und BÜ Weidenbach Randbedingungen Zustimmung der beiden Gemeinderäte Heldenstein und Rattenkirchen Aktive Unterstützung der Gemeinden bei der Umsetzung und Planrechtsbeschaffung Beschluss des Kreistags zur Finanzierung von MÜ 21 Ost liegt seit dem vor, Aufhebung notwendig Neuer Beschluss für den Neubau MÜ 21 Umgehung West muss gefasst werden 23