DATEN ES200. P r o d u k t PD Anhänger-ABS (KB3-TA) Funktion

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1 S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e P r o d u k t DATEN PD Funktion Die KB3-TA Generation des Antiblockiersystems (ABS) wird in Anhängerfahrzeugen verwendet, die mit pneum. Trommel- oder Scheibenbremsen ausgestattet sind. Das System ist auch als Kompaktversion aus elektronischem Steuergerät (ECU) mit einem Doppelrelaisventil und Kabeln lieferbar. Für die 4S/2M- und die 2S/2M-Versionen werden Stomversorgungs- und Sensorverlängerungskabel benötigt (siehe PD , Dokument-Nr. Y095697), um das System zu vervollständigen. Für die 4S/3M-Version werden auch ein zusätzlicher Modulator (siehe PD , Dokument-Nr. Y011362) und ein Modulatorkabel (siehe PD , Dokument-Nr. Y095697) benötigt. Die KB3-TA entspricht den Richtlinien 71/320 EG, Anhang X und ECE-R13. Die elektronische Steuereinheit (ECU) vergleicht die Drehzahlsensorsignale (siehe PD , Dokument-Nr. Y011363) mit der programmierten internen Logik. Stellt die ECU während einer Bremsung fest, dass ein sensiertes Rad zu schnell verzögert und das Blockieren dieses Rades droht, sendet sie elektr. Signale an das Modulatorventil, welches das entsprechende Rad steuert. Das Modulatorventil ändert daraufhin in schneller Abfolge die Bremsdrücke, wobei zwischen den drei Zuständen Druck absenken, Druck halten und Druck erhöhen unterschieden wird. Läßt die Blockierneigung nach, wird der Bremsdruck wieder angehoben, solange die Bremse betätigt bleibt ES2001 V ES1210 ES2001 Schaltzeichen nach DIN ISO 1219 Die ECU des KB3-TA s ist in den Ausführungen 2S/2M, 4S/2M und S/3M mit zwei Stromversorgungsvarianten lieferbar, um eine breite Anwendungspalette abzudecken. Die ECU kann über ISO 7638 oder 3 V KB3-TA-bw über eine Kombination aus ISO 7638 und ISO 1185 (24N) mit Strom versorgt werden. Alle ECU s besitzen eine automatische Liftachs- oder Lenkachserkennung und können auf einfache eise umkonfiguriert werden. Anhängerfahrzeug- und Servicedaten können über PC aus dem Speicher der ECU ausgelesen werden. Die ECU besitzt einen nicht-flüchtigen Speicher dessen Informationen nicht verloren gehen, auch wenn die Stromversorgung unterbrochen ist. Das ES1210 besitzt eine Schnittstelle für Retardersteuerung (RET), oder eine geschwindigkeitsabhängige Schnittstelle (VT). Die geschwindigkeitsabhängige Schnittstelle kann analog oder gepulst sein. Die ECU beinhaltet auch eine intelligente Betriebsdatenerfassung (IOAD) mit integriertem egstrecken- und einen Tageskilometerzähler. V Technische Merkmale Betriebsdruck, max.: 10 bar Thermischer Anwendungsbereich: -40 C bis +75 C Gewicht ca.: 3,7 kg Nennspannung: 24 V DC

2 PD P r o d u k t D a t e n Typenübersicht Teile-Nr. Typen-Nr. Benennung Abbildung II36383 II36384 II33581 II33582 ES2001 ES2002 ES1210 ES1215 Anhängermodul (bestehend aus eletronischem Steuergerät ES121. und Modulator - ABS-Doppelrelaisventil BR9231) Stromversorgung: ISO S/3M max. Stromversorgung: ISO 1185 oder ISO S/2M max. Elektronisches Steuergerät Stromversorgung: ISO S/3M max. Stromversorgung: ISO 1185 oder ISO S/2M max. II30522 BR9231 Modulator (ABS-Doppelrelaisventil) elektrisches Anschlussgewinde M24x1 II32614 BR9232 (Ersatz für BR9200) Modulator (ABS - Relaisventil) elektrisches Anschlussgewinde M24x1 C Befestigungswinkel für Modulator (ohne Abbildung) II Verschlusskappe (nur als Ersatzteil) II Verschlusskappe Diagnose (nur als Ersatzteil) 2

3 S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e PD Systemvarianten Sattelanhänger 2S/2M 4S/2M 4S/3M Zentralachsanhänger 2S/2M 4S/2M 4S/3M Deichselanhänger 4S/3M eitere Dokumentation: Einbauanleitung Gerätespezifikation ES1210 Gerätespezifikation ES1215 Systembeschreibung Technischer Prüfbericht C14404 C16225 C16226 C14405 EB 118.E.FTP98/24952/A/03 3

4 PD P r o d u k t D a t e n Diagnose Die elektronische Steuereinheit (ECU) des KB3-TA führt bei eingeschaltetem Fahrschalter eine laufende Überwachung der Komponenten und der Verkabelung durch. Im Falle einese Defektes, wird die arnlampe in der Fahrerkabine oder die an der Stirnseite des Anhängerfahrzeuges angebrachte arnlampe von der ECU angesteuert. In diesem Fall wird das System teilweise oder komplett abgeschaltet und es steht die normale Druckluftbremse zur Verfügung. Bei einem Totalausfall des ABS-Systems kehren alle Bremsfunktionen zu den Standardbremsfunktionen zurück. Um schnelle und effektive Fehlersuche sicherzustellen, ist die ECU mit einem universellen Diagnoseinterface ausgestattet. Dieses erlaubt die Verbindung zu einem Blinkcodeadapter oder die Kommunikation mit einem Personalcomputer (PC). urde ein Fehler behoben, ist nach Fahrschalter aus und wieder ein die ECU wieder zurückgestellt. Fehler werden in der ECU abgespeichert und können bei Bedarf abgerufen oder gelöscht werden. Der in der ECU integrierte Test-Modus überprüft folgende Komponenten der ABS-Anlage: angeschlossene Komponenten (Drehzahlsensoren, Modulatoren) die komplette Verkabelung (Verlängerungs- und Verbindungskabel zu den Drehzahlsensoren und Modulatoren, Stromversorgungskabel) und Steckverbindungen zu den peripheren Geräten. Blinkcode Diagnose EZ1022 EK3050 Funktionen: Anzeige der Informationen über die integrierte 3-farbige LED. Einlesen / Ändern der Konfiguration Installationstest Fehlerspeicher auslesen / löschen Eine vollständige Blinkcodeliste ist verfügbar.

5 S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e PD PC-Diagnose EK3050 EZ1020 Funktionen: Menü-geführte graphisch-orientierte Benutzeroberfläche. Einlesen / Ändern der Konfiguration Installationstest Fehlerspeicher auslesen / löschen Lesen weiterer Informationen (Tageskilometerzähler, egstreckenzähler, Retardersteuerung, geschwindigkeitsabhängige Schnittstelle)

6 PD P r o d u k t D a t e n Prüfprotokoll (Systemreport bei Inbetriebnahme oder Diagnose mittels Blinkcode)