TEST SCHEIBENBREMSEN. Heiße Angelegenheit: An der Testbremse messen wir die Temperatur 28_ BIKE 1/06

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1 TEST SCHEIBEBREMSE Heiße Angelegenheit: An der Testbremse messen wir die Temperatur flüssiger Lava. 28_ BIKE 1/6

2 BREMSE SCHEIBE- WEISE GUTE BREMSE KÖE LEBE RETTE. WIR HA BE ZWÖLF AKTUELLE DISC- BRAKES I DER PRAXIS, IM LABOR UD BEI AUFWÄ- DIGE MESSFAHRTE AUF STADFESTIGKEIT UD FUK TIO GETESTET MIT TEILS ÜBER RASCHEDE ERGEBISSE. TEXT STEPHA OTTMAR FOTOS R. KIAULEH/D. SIMO Bauer Giovanni steht im Wirsingfeld und staunt. Immer und immer wieder rasen drei Biker die steile Bergstraße hinunter eine Vollbremsung jagt die nächste. Kaum kommt das Bike zum Stehen, treten sie wieder in die Pedale und verschwinden hinter der nächsten Serpentine. ur noch etwas Laub wirbelt durch die Luft. Giovanni schüttelt den Kopf und macht sich wieder an die Arbeit. Kopfschütteln und anerkennendes icken gab es auch bei der BIKE-Testcrew. Selten war die Kluft zwischen Top oder Flop so augenscheinlich wie beim aktuellen Scheibenbremsentest. Knapp 5 Höhenmeter bremste sich die Testcrew ins Tal, um einem Dutzend Bremsen mit verschiedenen Scheibendurchmessern ihr Potenzial zu entlocken. 37 Kilometer Asphalt kein Spaß für Mensch und Material! icht nur Testhinkelstein Hans mit seinem auf 1 Kilogramm getunten Gewicht hoffte, dass die Bremsen halten, was die Hersteller versprechen. Wenn nicht, tut's weh! DER BREMSEMARKT IST I BEWEGUG Mit der neuen Deore mischt Teile-Gigant Shimano das hart umkämpfte Low-Budget-Segment auf. Formula bietet mit der günstigen Oro K18 Paroli. Gemeinsam rütteln sie am Preis/Leistungs-Thron der Hayes HFX 9. Bei den Schwergewichtlern im Test schickt euzugang Gatorbrake einen Koloss mit dem schlichten amen 8 in den Ring. Die Acht steht für die Anzahl der Bremskolben ganz nach der Devise: Viel hilft viel!. > BIKE 1/6 _29

3 TEST SCHEIBEBREMS E Daneben sehen die Leichtbaubremsen richtig schmächtig aus. Mit Bremshebeln aus Carbon beeindrucken die Topmodelle von Avid, Formula und Magura. Das spart Gewicht und ist ein Augenschmaus für Tuning-Fans. Asphalt ist ideal, um die Bremsen an die Grenzen zu bringen, manchmal auch etwas weiter. ur auf einem Untergrund mit bestmöglichem Grip wird die Bremskraft und damit die Temperatur maximal. Auf losem Untergrund blockiert das Rad zu früh, das belastet die Stopper kaum. eu eingeführt haben wir den Holländertest. Das Verfahren kommt aus der Autoindustrie und funktioniert dort folgendermaßen: Ein Wohnwagengespann fährt vom Stilfser Joch. Der Fahrer steht ständig auf der Bremse. ach einigen 1 Höhenmetern stoppt der Fahrer und nimmt den Fuß nicht vom Bremspedal. Die Hitze kriecht von der glühend heißen Scheibe in die Bremszange. Wird die Bremsflüssigkeit zu heiß, kommt es zum Ausfall. Diesen Test haben wir aufs Bike übertragen. Danach pumpte manche Bremse statt der Bremsflüssigkeit in die Zange nur noch Adrenalin in die Adern der Fahrer es kam auch in unserem Testfeld zu Totalaufällen. Um solchen Effekten auf die Spur zu kommen, haben wir zusätzlich eine Referenzbremse mit sensibler Messtechnik ausgerüstet. Wir wollten wissen, wie heiß die Bremsen, vor allem aber die Bremsflüssigkeit, wirklich wird. In voller Fahrt war es möglich, die Temperaturen der Referenzbremse ständig zu überwachen bisher einzigartig in der Bike-Branche (s. Kasten Seite 31). Das Ergebnis? Ganz schön heiß: Bis zu 34 Grad zeigte unser Thermometer an der Scheibe. Zusätzlich wurde im Betrieb die Temperatur der Bremsflüssigkeit kontrolliert, die für viele Totalausfälle verantwortlich ist. Bei unserem Test waren Bremsen aus allen fünf Bike-Kategorien (s. BIKE 12/5) dabei. Von Cross Country über Marathon, All Mountain, Enduro bis hin zum Freeride-Anker insgesamt zwölf An lagen und 25 Schei ben. Zum Vergleich finden Sie auf Seite 38 eine Übersicht, in der die Bremsen aus dem Test vom Vorjahr mit aufgeführt sind. DER Hohes Fahrergewicht und steile, lange Abfahrten bringen die Fahrradbremsen ins Schwitzen. Zieht der Biker am Bremshebel, pressen sich die Klötze an die Bremsscheibe und Geschwindigkeit wird zwischen den Zangen zu Wärme dem größten Feind aller Bremsen. Je länger der Biker bremst, umso >> DIE MEIUGE DER TESTER Hans Voglsamer, BIKE-Tester Für mich muss eine Bremse mit einem Finger gut dosierbar sein vor allem auf kniffligen Trail-Passagen. mehr Hitze staut sich in der Bremsanlage. Für manche Bremse ist das zu viel. Genau diese Dauerbelastung simuliert unser Test. DAUERBREMSUGE BEI 15 PROZET GEFÄLLE DAS KOMMT I DER REALITÄT SELTE VOR. WIR TREIBE DIE DISCS AS LIMIT. 3_ BIKE 1/6

4 Bei den Scheibendurchmessern gilt: je größer desto besser! Große Scheiben haben bessere Hebelverhältnisse. Das bedeutet weniger Handkräfte und eine gute Wärmeableitung. Inzwischen rüsten immer mehr Hersteller auf und bieten neben den klassischen Scheiben mit 16 Millimetern Durchmesser auch 18er- Scheiben an. Die sind ein guter Kompromiss: Sie bremsen besser als die 16er-Discs und vermeiden die Klingelgeräusche der er. Speziell bei den kleinen Scheiben kommt es schneller zum gefürchteten Phänomen Fading, also abnehmender Bremskraft bei gleicher Handkraft. Doch es gibt Ausnahmen: Selbst mit der kleinen Scheibe bleiben die Formula-Stopper cool genug, um auch unseren 1-Kilo-Fahrer immer sicher zum Stehen zu bringen. Das schafft sonst nur noch die Hayes HFX 9, verlangt allerdings nach immer mehr Handkraft. Die getestete Oro K18 und ihre aufgebrezelte Schwester Oro Puro erbremsten sich mit allen Disc-Größen die Zuneigung der Tester stets dosierbar, klein, leicht und extrem standfest vereint Formula Wunschqualitäten. Enttäuschend: Bei der Standfestigkeit kränkelten euling Quad QHD-1 und die Avid > LICHT & SCHATTE Warum Formula bei der edlen Oro statt des Inbus-Systems auf Torx- Schrauben setzt, bleibt unklar. Dadurch wird eine Justage auf Tour unmöglich. Kein Minitool verfügt über diese Größe. Mit seinen eigenen Standards sorgt Shimano oft für Zündstoff in der Szene. Das Centerlock ist gelungen. Der Scheibenwechsel ist kinderleicht. Avid: zweimaliger Kolbenbruch auf der einen, Kolbenanriss auf der anderen Seite. Solche Defekte dürfen an Bremsanlagen nie auftreten. Belagwechsel ohne Werkzeug. Damit erfreut Hope Mechaniker und Hobby- Bastler gleichermaßen. Auch ohne Anleitung kapiert jeder dieses System.

5 TEST SCHEIBEBREMS E Juicy Carbon. Beide Systeme überhitzten früh. Die Folge völliger Verlust der Bremskraft! Während die Quad nach einer Abkühlung zu ihrer früheren Funktion zurückfand, wichen aus einer Avid-Zange alle Lebensgeister. Die Diagnose: doppelter Kolbenbruch! Eine Stellungnahme des Herstellers finden Sie auf Seite 38. TOTALAUSFALL BEIM TESTER Die Heavy-duty-Fraktion der Freeride-Stopper kann über solche Probleme nur müde lächeln. Ausfälle gab es in dieser Klasse keine. Sie über zeugen mit brachialer Bremskraft und die ist nicht immer leicht zu dosieren. Einmal zu stark am Hebel der Gustav M gezogen und sie beißt unbarmherzig zu. Ein Test-Redakteur flog über den Lenker Totalausfall. Die Gustav M bremste munter weiter. Die Anzahl der Kolben sagt nicht unbedingt etwas über die Bremsleistung. Durch ihre hohen Handkräfte fiel die Achtkolbenzange Gatorbrake 8 auf. Hope und The Cleg mit sechs beziehungsweise vier Kolben bremsen besser. Der Magura Gustav M reichen sogar zwei Kolben allerdings als Schwimmsattel. Heißer Tipp für alle Enduro-Piloten ist 6 die Shimano Deore mit 23-Millimeter- Scheibe. Während die Deore mit kleiner Disc nicht punkten konnte, ist auf die große durchweg Verlass. Mit der Formula K18 setzt die Deore auch beim Preis Maßstäbe. (Im Test verwendeten wir bei Deore und XTR den klassischen Bremsgriff, nicht die integrierte Schaltbremseinheit Dual Control.) Für Marathon-Fahrer genügt die Marta SL allen Ansprüchen, ist allerdings in der Carbon-Version deutlich teurer als die Konkurrenz. Bremsleistung und Standfestigkeit überzeugen. Leichtbaukönigin ist in diesem Jahr die Oro Puro von Formula. 312 Gramm inklusive 16-Millimeter-Scheibe und Schrauben sind rekordverdächtig. Dazu gibt's Standfestigkeit und Funktion vom Feinsten. FAZIT Die aktuellen Bremsen haben einiges drauf, und überraschen mit teilweise niedrigem Gewicht und klasse Funktion. Anhand unserer Testbriefe werden Sie Ihren Favoriten sicher finden, von ultraleicht und filigran bis sensationell schwer und wuchtig. EI PAAR PUKTE BLEIBE ZU BEACHTE Fahrer bis 75 Kilo haben freie Wahl, das gilt auch für Cross-Country-Fahrer, die nie mehr als 15 Höhenmeter am Stück bestreiten. Wer häufig in den Alpen unterwegs ist und lange Abfahrten liebt, sollte zu einer großen Scheibe greifen. Das gilt auch für alle Mountainbiker jenseits der 9-Kilo-Marke. Mit der richtigen Fahrtechnik werden die Bremsen geschont. Einige Tipps: Benutzen Sie immer beide Bremsen. Führen Sie Intervallbremsungen durch und geben Sie der Bremse während dem Öffnen Zeit, sich kurz zu erholen. Im Stillstand nach der Abfahrt: Finger Weg vom Hebel, sonst heizt die Scheibe die komplette Zange auf. Wenn Sie auf längeren Touren, wie etwa Alpenüberquerungen, organische Bremsbeläge verwenden, sollten Sie unbedingt ein paar Reserve-Pads in den Rucksack stecken. Speziell bei Shimano gehen die Beläge schnell in Luft auf. GRUDLAGEFORSCHUG A DER BREMSE Was leisten Scheibenbremsen? Wir haben ein Fahrrad zur Forschungsstation umgebaut. HEBELWEG r, vor onik. g zu ktut. er ecke. kann en. 32_ BIKE 1/6

6 Foto: W. Watzke DOSIERBARKEIT IST AUF LOSEM UTER- GRUD DAS MASS DER DIGE. STÄDIG WIRD DIE BLOCKIERGREZE AUSGELOTET. >> DIE ZIELVORSTELLUGE Verzögert eine Bremse mit großer Scheibe besser als eine mit kleiner Disc? Wann genau fällt eine Bremse aus und warum? Welche Einflüsse haben Gefälle und Fahrer gewicht auf die Temperaturen in einer Scheibenbremse? Zu jedem dieser Punkte gibt es Erfahrungswerte, Meinungen sowieso! Endgültige Klärung kann nur die Kontrolle bringen. Mit viel Aufwand haben wir ein Rad in ein mobiles Messlabor verwandelt mit verblüffenden Ergebnissen. >> DER AUFBAU IM DETAIL Die wichtigste Bremse am Rad ist die vordere. Bei starken Bremsvorgängen liefert nur die Frontanlage gute Verzögerungs werte, das Hinterrad gerät zu schnell ins Rutschen. Aus diesem Grund haben wir eine Hayes HFX 9 am Vorderrad unseres Test-Bikes mit Temperaturfühlern für Bremsflüssigkeit und -scheibe ausgerüstet. Die Hinterradbremse blieb für otfälle reserviert. Ein Sen sor am Hinterrad misst Geschwindigkeit und Weg. Solange das Rad abhebt oder ins Rutschen gerät, sind sehr genaue Wert zu erwarten. Um Fading oder Totalausfälle der Bremse später am Computer sicher diagnostizieren zu können, wurde der Bremshebel mit einem Sensor zur Weg messung gekoppelt. Eine Veränderung des Hebelwegs während der Messung bedeutet Fading oder eine Druckpunktverschiebung. Lässt sich der Hebel bis zum Lenker ziehen, ist der Totalausfall eingetreten. >> DIE ERGEBISSE Eine Bremsanlage bremst, entgegen der weit verbreiteten Meinung, mit 23-Millimeter- Scheibe nicht besser als mit einem kleinen Rotor. Aber: Die Handkräfte sinken mit zunehmender Scheibengröße, der Komfort steigt. Die maximal erreichbare Verzögerung bei einmaliger Bremsung bleibt die gleiche. Das Bremspotenzial wird schon mit 16-Millimeter-Disc durch die Fahr physik begrenzt. Wenn der Reifen rutscht oder sich das Rad überschlägt, ist die kleine Scheibe mit ihrer Bremspower noch lange nicht am Limit. Der Vorteil der XXL-Scheiben kommt erst bei Dauerbelastungen ins Spiel. Auf langen Abfahrten entscheidet die Temperatur über das Wohl und Wehe des Fahrers. Die bleibt mit großer Scheibe rund 2 Prozent unter dem Wert der kleinen Schwestern. Das schont Bremsbeläge und Scheibe. och brisanter: die Flüssigkeitstemperatur! Beginnt das Medium zu kochen, bedeutet das den augenblicklichen Totalausfall. Für DOT4-spezifizierte Flüssigkeit liegt der Siedebereich zwischen 18 und 23 Grad. Mit großer Schei be kamen wir im Test auf 16 Grad. Die Mini-Scheibe bewegte sich mit über Grad im Grenzbereich. Bei erzwungenen 27 Grad gab die kleine Hayes schließlich auf.

7 TEST SCHEIBEBREMS E DIE BREMSE AUF DEM PRÜFSTAD Spätestens im BIKE-Labor schlägt die Stunde der Wahrheit. An den seltsamen Geruch müssen sich die Mechaniker im BIKE-Keller erst wieder gewöhnen. Jeder Belag verbreitet sein eigenes übel riechendes Aroma. Alle Bremsen aus dem Praxistest dürfen auf dem Prüfstand noch mal ran. Allerdings steht im Labor die Funktion im Vordergrund, nicht die Standfestigkeit. Wie bei Motoren die Antriebskraft, kann auf unserem Prüfstand die Bremspower jedes Probanden genau bestimmt werden. Die Bremse wird an ein konventionelles Laufrad gebaut, das von einem Elektromotor angetrieben wird. Ein Pneumatik zylinder betätigt den Bremshebel definiert. Brems- und Hebelkraft werden vom Computer aufgezeichnet. Vor den eigentlichen Tests werden die Beläge eingebremst, um die maximale Bremsleistungen zu erzielen. Der Prüfstand nimmt keine Rücksicht auf die Ergonomie der Bremse, hier zählen nur Fakten. Wichtig: atürlich bringen alle Bremsen im Test das Vorderrad zum Blockieren. Aber einige bedient man eben bequem mit einem Finger, andere fordern große Handkräfte. Das Diagramm rechts gibt einen Überblick, wie viel Kraft die einzelnen Stopper aufbringen, wenn mit gleichbleibendem Zug am Hebel gebremst wird. 1 PT AVID JUICY CARBO 1 PT FORMULA ORO K18 445/928 ab 269 Eur organisc VERTRIEB 49 Euro metallisch SCHEIBEGRÖSSE 16 mm 185 mm 23 mm GEWICHT 384 g 482 g 538 g Standfestigkeit Bremskraft Dosierbarkeit Montage/Wartung Der recht steile Verlauf Klarer Druckpunkt, beider Kurven bescheinigt der Juicy keit, gute Bremsleis- sehr gute Dosier bar- geringe Handkräfte. tung und ein Top-Montage-System. Leider ass lässt sie etwas nach, ist aber gut gab es in der Praxis dosierbar. einen Totalausfall. FAZIT Avids Topmodell schwächelt beim Standfestigkeitstest. Ein irrepa rabler Defekt und frühes Fading trüben den ansonsten guten Eindruck (Avid-Stellungnahme S. 38). Sehr gut: das ausgeklügelte Montage-System. SCHEIBEGRÖSSE 16 mm 18 mm mm GEWICHT 341g 386 g 428 g Standfestigkeit Bremskraft Dosierbarkeit Montage/Wartung Der flache Beginn der Kurven zeigt ein leicht verzögertes Ansprechverhalten. ässe beeindruckt die K18 kaum. Die kleine Italienerin überzeugt mit außergewöhnlicher Standfestigkeit. Sie hinterließ bei allen Testern einen tollen Gesamteindruck. FAZIT Bei dieser Bremse sind günstiger Preis, starke Bremsleistung, niedriges Gewicht und herausragende Standfestigkeit vereint worden. Die K18 ist in ihrer Klasse derzeit unerreicht. BIKE-URTEIL * 16 mm BIKE-URTEIL * 185 mm BIKE-URTEIL * 23 mm 34_ BIKE 1/6 MIT SCHWÄCHE MIT SCHWÄCHE BEFRIEDIGED BIKE-URTEIL * 16 mm BIKE-URTEIL * 18 mm BIKE-URTEIL * mm SEHR GUT * Das BIKE-Urteil ergibt sich aus den subjektiven Eindrücken der Testfahrer und den Ergebnissen des Labortests. Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig. Es ist keine Addition der einzelnen Punkte. BIKE-Urteile:super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend.

8 SO LIEST MA DIE HYSTERESE-KURVE Zweites wichtiges Ergebnis der Labormessungen sind die Hysterese-Kurven (siehe Grafik oben), die Anhaltswerte über Ansprechverhalten und Dosierbarkeit geben. Die Hysterese-Kurve bildet einen kompletten Bremsvorgang ab. Auf der horizontalen x-achse stehen die Werte für die benötigte Handkraft, auf der vertikalen y-achse die Werte der dazugehörenden Bremskraft, jeweils in ewton: Je kürzer der horizontale Bereich ist (1), desto eher spricht die Bremse an. Je steiler die Kurve verläuft (2), desto bissiger sind die Stopper und desto weniger Handkraft ist nötig, um das Bike abzubremsen. Je glatter die Linie verläuft, desto besser ist die Dosierbarkeit des Systems, Beulen und Dellen wirken sich negativ aus. (3) Dieser Kurvenabschnitt sollte möglichst kurz sein. Ist das der Fall, reagiert die Bremse ohne Verzögerung, wenn der Fahrer den Hebel loslässt. BREMSKRAFT () 1 PT FORMULA ORO PURO 1 PT GATORBRAKE 8 VERTRIEB Cosmic Sports GmbH, T ab 289 Euro metallisch VERTRIEB ab 329 Euro metallisch SCHEIBEGRÖSSE 16 mm 18 mm mm GEWICHT 312 g 357 g 399 g Standfestigkeit Bremskraft Dosierbarkeit Montage/Wartung Wie bei der K18 leicht verzögertes Ansprechverhalten. Überzeugende Brems- leistung bei geringen Handkräften. Die Oro leistete sich keine Schwächen und glänzte mit guter Dosierbarkeit, blieb standfest und ausgewogen im Handling. FAZIT Mit ihrem Minimalgewicht von 312 Gramm ist die Oro erste Wahl für alle Gewichts-Tuner. Die erste Skepsis wegen der Standfestigkeit war unbegründet. Edle Carbon-Optik mit sensationellen Bremseigenschaften. SCHEIBEGRÖSSE 23 mm GEWICHT 641 g Standfestigkeit Bremskraft Dosierbarkeit Montage/Wartung Rasches Ansprechen zeichnet die 8 auf Die Bremse braucht eine übermäßig lange dem Prüfstand aus. Die Einbremszeit. Sie blieb benötigte Handkraft isṯt gut dosierbar, r fordert für dieses Kaliber überraschend hoch. aber viel Kraft beim Bremsen. FAZIT Die Gatorbrake 8 hat eine beeindruckend wuchtige Optik. Ihre Bremsleistungen sind daher überraschend gering. Auf der sicheren Seite ist man damit allemal. Abgefahrenes Bremsscheiben-Design in Gold. BIKE-URTEIL * 16 mm BIKE-URTEIL * 18 mm BIKE-URTEIL * mm Hysterese-Kurve mit der jeweils größten verfügbaren Scheibe aufgezeichnet. Rot = trocken, blau= nass. SEHR GUT BIKE-URTEIL * 16 mm BIKE-URTEIL * 18 mm BIKE-URTEIL * 23 mm GUT BIKE 1/6 _35

9 TEST SCHEIBEBREMSE 1 PT HAYES HFX 9 1 PT HOPE MOO 6 TI metallis VERTRIEB Hope Technology Ltd., Tel. 44/1282/8 ab 3 Euro metallisch SCHEIBEGRÖSSE 16 mm 18 mm 23 mm GEWICHT 416 g 475 g 56 g Standfestigkeit Bremskraft Dosierbarkeit Montage/Wartung Mit großer Scheibe erzielt die Hayes tolle Laborwerte auch nass. Das Ansprechverhalten könnte besser sein, liegt aber im Rahmen. Die HFX 9 steht für Zuverlässigkeit und stoppt auch schwere Fahrer in jeder Situation. Mit kleiner Scheibe braucht der Fahrer viel Kraft. FAZIT Verändere nie ein funktionierendes System die kleine Hayes leistet seit Jahren solide Arbeit und liegt nach wie vor gut im Rennen. Gelegentlich ärgert das Quietschen. SCHEIBEGRÖSSE 16 mm 18 mm 25 mm GEWICHT 497 g Standfestigkeit Bremskraft Dosierbarkeit Montage/Wartung Den guten Eindruck aus der Praxis konnte die Hope auf dem Prüf stand nicht zu 1 Prozent bestätigen bei ässe wird sie etwas schwächer. Das Hope-Topmodell liefert überzeugende Arbeit. Bremsleistung Dosierbarkeit und Druckpunkt lassen keine Wünsche offen. FAZIT Geräuschlos wird die Mono 6 ti wohl nie arbeiten. Ständig klingelt die schwimmend gelagerte Disc. In allen anderen Disziplinen kann die Hope punkten. Für jeden Techno-Optik-Fan ein echter Hingucker. BIKE-URTEIL * 16 mm BIKE-URTEIL * 18 mm BIKE-URTEIL * mm GUT SEHR GUT GUT BIKE-URTEIL * 16 mm BIKE-URTEIL * 18 mm BIKE-URTEIL * mm 1 PT MAGURA MARTA SL 1 PT MAGURA GUSTAV M VERTRIEB om Euro anisch VERTRIEB Magura Bike Parts GmbH, Tel. ab 26 Euro metallisch SCHEIBEGRÖSSE 16 mm 18 mm mm GEWICHT 341 g Standfestigkeit Bremskraft Dosierbarkeit Montage/Wartung Das Leichtgewicht Marta liefert ordentliche Werte. Im Wettkampf kann man sich auch bei Regen auf seine Disc verlassen. Leichtes Fading kennt die Bremse nur unter extremen Bedingungen. Selbst dann bietet sie noch Sicherheitsreserven. Guter Hebel. FAZIT Die Bremsleistung an Maguras Rennsemmel ist klasse. Montage und Wartung sind etwas umständlich. Die Marta punktet mit hochwertiger Verarbeitung und ansprechender Carbon-Optik. Rennfahrerkleinod. BIKE-URTEIL * 16 mm BIKE-URTEIL * 18 mm SEHR GUT BIKE-URTEIL * mm 36_ BIKE 1/ SCHEIBEGRÖSSE 16 mm 18 mm 21 mm GEWICHT 71 g Standfestigkeit Bremskraft Dosierbarkeit Montage/Wartung Bessere Laborwerte als die Gustav erreichte keine andere Bremse. Für das Verhältnis Handkraft zu Bremspower gibt es nur eine Definition: brachial. FAZIT Die einzige Schwimmsattelbremse im Test setzt den Maßstab bei der Bremskraft. Mit dieser Bremse am Rad ist Fading selbst auf extremen on-stop-abfahrten kein Thema. Das extradirekte Ansprechverhalten von Maguras Heavy-duty- Modell mag nicht jeder. Power und Zuverlässigkeit sind die Stärken dieser Bremse. BIKE-URTEIL * 16 mm BIKE-URTEIL * 18 mm BIKE-URTEIL * 21 mm * Das BIKE-Urteil ergibt sich aus den subjektiven Eindrücken der Testfahrer und den Ergebnissen des Labortests. Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig. Es ist keine Addition der einzelnen Punkte. BIKE-Urteile:super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend.

10 1 PT QUAD QHD-1 1 PT SHIMAO DEORE RTRIEB Trickstuff GmbH, Tel. 761/774 ab 127 E metall PREIS SCHEIBEGRÖSSE 16 mm 18 mm mm GEWICHT 481 g 525 g 574 g Standfestigkeit Bremskraft Dosierbarkeit Montage/Wartung Mit diesen Werten landet der Markenneuling im hinteren Teil des Feldes. Handkraft und Ansprechverhalten überzeugen nicht. Zunächst gut dosierbar verabschiedet sich die Quad schnell in den Totalausfall. Selbst mit großer Scheibe scheitert sie an den Testanforderungen. Schade. FAZIT Probleme bei der Standfestigkeit: Die Alu-Kolben lassen die Bremse viel zu schnell überhitzen. Die restlichen Funktionen sind okay. Mit einem neu konstruierten Kolben wäre die Bremse sicher besser. SCHEIBEGRÖSSE 16 mm 18 GEWICHT 447 g 58 g Standfestigkeit Bremskraft Dosierbarkeit Montage/Wartung Die Deore liefert passable Werte bei der Bremskraft. Das Ansprechverhalten ist sehr gut. ässe mag sie nicht besonders. Die Deore steigert sich mit dem Scheibendurchmesser enorm. Von den Resin-Belägen raten wir ab, die Metallversion läuft länger. FAZIT Mit einer 23er-Scheibe hat die Deore Downhill-Qualitäten. Dosierbarkeit, Ansprechverhalten und Bremsleistung sind super. Mit kleiner Disc verliert sie den Anschluss. Kritik gibt's beim Belagverschleiß. BIKE-URTEIL * 16 mm BIKE-URTEIL * 18 mm BIKE-URTEIL * mm MIT SCHWÄCHE MIT SCHWÄCHE MIT SCHWÄCHE BIKE-URTEIL * 16 mm BIKE-URTEIL * 18 mm BIKE-URTEIL * 23 mm GUT SEHR GUT 1 PT SHIMAO XTR 1 PT THE CLEG DH VERTRIE VERTRIEB PREIS PRO STÜ o anisch SCHEIBEGRÖSSE 16 mm 18 mm 23 mm GEWICHT 413 g 487 g Standfestigkeit Bremskraft Dosierbarkeit Montage/Wartung Mit ihren Leistungsdaten siedelt sich die leichteste Shimano- Bremse im Mittelfeld an. assbremsqualität und Ansprechverhalten gehen in Ordnung. Die XTR ist eher leich ten Fahrern zu empfehlen. Die schweren Jungs hatten mit Fading zu kämpfen. Im CC-Einsatz ist das nicht zu befürchten. FAZIT Die teuerste Bremse im Test schlägt sich wacker, kann aber in keiner Disziplin voll punkten. Punktabzüge gibt es für den großen Belagverschleiß und für nach dem Test verbogene Bremsbeläge. BIKE-URTEIL * 16 mm GUT BIKE-URTEIL * 18 mm GUT BIKE-URTEIL * 23 mm Hysterese-Kurve mit der jeweils größten verfügbaren Scheibe aufgezeichnet. Rot = trocken, blau= nass. SCHEIBEGRÖSSE 16 mm 18 mm m GEWICHT 543 g Standfestigkeit Bremskraft Dosierbarkeit Montage/Wartung Bissigkeit auch auf dem Prüfstand. Mit wenig Aufwand erreicht die Cleg hohe Bremskräfte. Direktes Ansprechverhalten. Leichtes Fading und geringe Druckpunktwanderung waren die einzigen wahrnehmbaren Schwachpunkte dieser Bremsanlage im harten Praxistest. FAZIT Die einzige Vierkolbenbremse im Test schlägt sich hervorragend gegen die och-mehr-kolben-konkurrenz. Für Freerider und Downhiller ist die Cleg auf jeden Fall eine Überlegung wert. Individuelles Design. BIKE-URTEIL * 16 mm BIKE-URTEIL * 18 mm BIKE-URTEIL * mm SEHR GUT BIKE 1/6 _37

11 TEST SCHEIBEBREMSE ÜBERSICHT ALLER BREMSE AME DER BREMSE GRÖSSE I MILLIMETER KATEGORIE GEWICHT I GRAMM PREIS PRO STÜCK I EURO AVID JUICY FIVE 16 CC/RACE 433 ab 193 GUT 185 ALL MOUTAI 489 GUT 23 FREERIDE 567 SEHR GUT AVID JUICY SEVE 16 CC/RACE 437 ab 286 GUT 185 ALL MOUTAI 494 GUT 23 FREERIDE 562 SEHR GUT AVID JUICY CARBO 16 CC/RACE 384 ab 269 MIT SCHWÄCHE 185 ALL MOUTAI 482 MIT SCHWÄCHE 23 FREERIDE 538 BEFRIEDIGED BREMBO RACIG 25 FREERIDE 71 1 FORMULA ORO K18 16 CC/RACE 341 ab EDURO 386 SEHR GUT FREERIDE 428 FORMULA ORO PURO 16 CC/RACE 312 ab EDURO 357 SEHR GUT FREERIDE 399 FORMULA XTREME FREERIDE GUT GATORBRAKE 8 23 FREERIDE 641 ab 329 GUT HAYES EL CAMIO 16 CC/RACE SEHR GUT 23 FREERIDE 549 SEHR GUT HAYES HFX-9 16 CC/RACE 416 ab 13 GUT 18 ALL MOUTAI 475 SEHR GUT 23 FREERIDE 56 GUT HOPE MII 16 CC/RACE 378 ab BEFRIEDIGED HOPE MOO M 4 EDURO 493 ab 24 GUT HOPE MOO M 6 TI 23 FREERIDE 497 ab 3 MAGURA MARTA SL 16 CC/RACE 341 ab 33 SEHR GUT MAGURA MARTA SL 18 MARATHO 343 SEHR GUT MAGURA JULIE 18 ALL MOUTAI BEFRIEDIGED MAGURA LOUISE FR 18 EDURO 439 ab 22 SEHR GUT 21 FREERIDE 539 SEHR GUT MAGURA GUSTAV M FREERIDE 71 ab 26 QUAD QHD-1 16 MARATHO MIT SCHWÄCHE 18 EDURO MIT SCHWÄCHE FREERIDE MIT SCHWÄCHE SHIMAO DEORE 16 CC/RACE 447 ab ca. 115 GUT 18 ALL MOUTAI 58 SEHR GUT EDURO 551 SHIMAO LX 16 CC/RACE 527 ab ca. 24 SEHR GUT SHIMAO HOE 23 EDURO 596 SEHR GUT SHIMAO XT 16 CC/RACE 493 ab ca. 28 SEHR GUT SHIMAO SAIT 23 FREERIDE 563 GUT SHIMAO XTR 16 CC/RACE 413 ab ca. 39 GUT 18 MARATHO 487 GUT THE CLEG FR 18 EDURO SEHR GUT THE CLEG DH FREERIDE SEHR GUT DIE DATE AUS DEM TEST VOM VERGAGEE JAHR SID MIT EIEM DOPPELPFEIL GEKEZEICHET. DA SICH DIE PRODUKTE AUS DEM 5ER-TEST ICHT DER STÄRKER GEWORDEE KOKURREZ STELLE MUSSTE, SID LEICHTE ABWEICHUGE I DER BEWERTUG GEGEÜBER DEM VORJAHR MÖGLICH. BEWERTUG >> DIE MEIUGE DER TESTER Martin Miksch, BIKE-Redakteur Eine größere Scheibe bringt auf Dauer deutlich mehr Bremspower. Die paar Gramm mehr zählen nur für Gewichtsfetischisten. >> STELLUGSAHME VO AVID Dirk Belling, Marketing-Manager SRAM Europe Wir haben die Bremse nach internationalen Standards getestet und entwickelt. Dabei ha ben wir noch nie einen gebrochenen Kolben an einem unserer Bremssysteme erlebt. Un sere Bremsen werden sowohl auf dem Prüfstand als auch von Profis in der Praxis getestet. Die Juicy Carbon hat eine ganze Saison im DH-Weltcup sowie die Transalp Challenge ohne Probleme überstanden. Wir halten den BIKE-Test für einen Extremtest, der unseren Erfahrungen nach deutlich über die realen Einsatzbedingungen hinausgeht. 38_ BIKE 1/6

12 Foto Markus Greber TESTABO Topeak-Mini 9 MT Werkzeug * Jetzt ZUM SODERPREIS testen: 3 BIKE + GESCHEK Hefte für nur 1,- (statt 14,7) ++++ Geschenk nach Wahl alle gängigen Torx-Vielzahnschlüssel neun Funktionen mit Kreuzschlitzschraubenzieher T1/T15/T25-Vielzahnschlüsseln und 2/3/4/5/6 mm-innensechskant aus gehärtetem Werkzeugstahl, der Körper aus kaltgeschmiedetem nach der 3. Ausgabe entscheiden Sie, ob Sie weiterlesen Aluminium SKS-AirbusterKartuschenpumpe * 94 g leicht eine eigene eopren-tasche gehört dazu extrem leichte CO2-Pumpe Aluminium-Gehäuse mit integriertem Druckdosierventil, Kälteschutz und Staubschutzkappe eignet sich für 16 g und für 24 g Kartuschen mit Gewinde Druck leicht über Drehdosierer regulierbar inkl. 16 g-ersatzkartusche und SKS2-Punkt-Pumpenhalter Ventilanschluss: SV, DV, AV Gewicht: 113 g inkl. Cartridge e unter: chenke finden Si es G ve ti ak tr at Weitere e/7687b in.d abo.bike-magaz *Lieferung solange der Vorrat reicht 1 -Gutschein von ROSE, STADLER, HIBIKE oder BIKE-COMPOETS * E inklusive BIK ur n r fü digital 1,- mehr! DIREKT BESTELLE m J a, ich teste die nächsten 3 Ausgaben BIKE + Digital-Abo für nur 11, Ja, ich teste die nächsten 3 Ausgaben BIKE (nur gedruckt) für nur 1, Wenn ich BIKE nicht weiter lesen möchte, teile ich dies bis 1 Tage nach Erhalt der 3. Ausgabe mit. Ansonsten bekomme ich BIKE zum derzeit gültigen Preis von 51,5 (D), 55, (A), 71, (CH) und 78, (sonst. Ausland), bei Bestellung inklusive Digital-Abo zuzüglich 6,, inklusive Porto und Versandkosten, für mindestens 1 Jahr (12 Ausgaben). ach diesem Jahr kann ich die Lieferung jederzeit stoppen. Als Begrüßungsgeschenk erhalte ich (bitte nur ein Geschenk ankreuzen): die SKS-Airbuster-Kartuschenpumpe (ZALew) das Topeak-Mini 9 MT Werkzeug (Zaldo) den 1 Gutschein von ROSE (Zal41) Warengutschein im Wert von 1,- Euro gilt für das ganze Sortiment einfach bei Bestellung im Onlineshop über den Gutscheincode einlösen x abo.bike-magazin.de/7687b STADLER (Zaleh) HIBIKE (Zalan) q +49 () v Delius Klasing Verlag, Postfach , D Bielefeld Ich zahle per: Bankeinzug (nur mit deutscher Bankverbindung möglich) IBA D E VISA Card MASTERCARD Gültig bis Card-r. Rechnung BIKE-COMPOETS (Zal72) Aktion P-7687/B-7688 Einzugsermächtigung/SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die Delius Klasing Verlag GmbH (DK) widerruflich, den Betrag bei Fälligkeit durch Lastschrift von meinem Konto einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von DK auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, kann ich die Erstattung des Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit DK vereinbarten AGB. Gläubiger-ID: DE3ZZZ ame, Vorname Straße, r. Datum, Unterschrift PL Z, Ort Telefon Geburtsdatum Ich kann der utzung meiner Daten zu Werbezwecken jederzeit beim Verlag widersprechen (Kontakt s. oben), ohne dass hierfür andere als die Übermittlungskosten nach den Basistarifen entstehen. Verlagsgarantie: Ihre Bestellung kann binnen 14 Tagen nach Erhalt der ersten Ware ohne Angabe von Gründen bei der Delius Klasing Verlag GmbH, Siekerwall 21, 3362 Bielefeld, Tel.: 521/559-, mittels einer eindeutigen Erklärung (z.b. Brief, Telefax, ) widerrufen werden. Einzelheiten zu Ihrem Widerrufsrecht finden Sie unter:

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