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1 Bremer Straßenbahn AG Bremen BSAG. Bremen bewegen. bewegen. Workshop zum Thermomanagement in Elektrobussen 05. Dezember 2017 Agenda 1. Gründe für ein Elektrobussystem 3. Infrastruktur und Monitoring 4. Qualifizierung 5. Nächste Schritte Seite 2 1

2 1. Gründe für ein Elektrobussystem Seite 3 Umweltverschmutzung und Klimaveränderung Seite 4 2

3 Klimaschutz Seite 5 Klimaschutzplan Klimaschutzplan und MKS (Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie) 2050 der Bundesregierung Quelle: bumb Seite 6 3

4 Umweltverschmutzung und Klimaveränderung Seite 7 Umweltverschmutzung und Klimaveränderung Diesel-Gipfel offenbart Mangel an E-Fahrzeugen In Berlin kamen heute erneut Vertreter von Kommunen mit Noch-Kanzlerin Angela Merkel zusammen, um Maßnahmen für bessere Luft zu besprechen. Das versprochene Geld soll zwar fließen. Doch die Bürgermeister der betroffenen Städte kritisierten zurecht den eklatanten Mangel an elektrischen Fahrzeugen. Busflotten, Taxis, Lieferfahrzeuge all das möchten die Kommunen lieber heute als morgen elektrifizieren, um Fahrverboten zu entgehen. Allein es fehlen die Produkte. Was Experten schon lange kritisieren, dämmerte spätestens heute bei einem weiteren Diesel-Gipfel auch der Politik. Berlins Regierender Bürgermeister Michael Müller (SPD) kritisierte etwa, dass es bis heute kein elektrisches Taxi deutscher Hersteller gebe. Nach Informationen von electrive.net prüft die Bundeshauptstadt ein großes Programm zur Umstellung der Taxi-Flotte auf rein elektrische Fahrzeuge. Dabei wurde den Verantwortlichen jedoch schnell klar: Es gibt kaum passende Modelle. Ganz ähnlich sieht es bei den Bussen aus. Kein Wunder also, dass auch der Stuttgarter Oberbürgermeister Fritz Kuhn (Grüne) die deutsche Autobranche in die Pflicht nimmt: Diese habe ihre Aufgaben längst nicht gemacht und dürfe bei der Beseitigung der Probleme in den Städten nicht außen vor bleiben. 350 Mio für elektrische Busse aber wo kaufen? Spätestens am 22. Februar 2018, wenn das Bundesverwaltungsgericht aller Wahrscheinlichkeit nach die rechtliche Basis für mögliche Diesel- Fahrverbote in deutschen Städten legt, wird sich zeigen, dass Deutschland viel zu spät reagiert hat. Zwar sollen die versprochenen Fördergelder in Höhe von insgesamt einer Milliarde Euro nun endlich an die Kommunen fließen. Ab morgen stehen Mittel zur Verfügung, sagte Bundeskanzlerin Merkel. Doch was sollen die Städte auf die Schnelle mit den 350 Millionen Euro machen, die aus diesem Topf vorgesehen sind, um den öffentlichen Verkehr etwa mit E-Bussen zu elektrifizieren? Wir müssten vermutlich nicht nur die polnischen, sondern auch chinesische Busse kaufen, um unseren Bedarf zu decken, stellte Bundesumweltministerin Barbara Hendricks (SPD) treffend fest. Quelle: electrive.net Seite 8 4

5 Unternehmensziele Die soziale Dimension Die ökologische Dimension Die ökonomische Dimension Auszug aus Eckpunktepapier zum Kontrakt und ÖDLA 8.1 Senkung der C02 - Emission Die BSAG beabsichtigt, mit Blick auf ein emissionsfreies ÖPNV-Angebot wesentliche Schritte zu unternehmen. Unter der Voraussetzungen einer neutralen, d. h. im Vergleich zu aktuellen Technologien gleichhohen Finanzierung und Instandhaltung, wird das Ziel von rd. 50% Betriebsleistung (Nutz-km) emissionsfreien Nahverkehrs in der Stadtgemeinde Bremen bis zum Jahr 2025 angestrebt. Damit verbunden wird der C02-Ausstoß bis zum Jahr 2025 um 15% gegenüber 2013 reduziert. Seite 9 Bedeutung der Elektrobusse Bremen:. 210 E-Busse der BSAG haben den gleichen Klimabeitrag wie ca Elektroautos. Einführungsstrategie der Elektrobusse August 2017 Seite 10 5

6 Klimaschutzbeitrag der BSAG Auf dem Weg zum Ziel! Wir nehmen unsere Verantwortung ernst! Beim ausschließlichen Einsatz* von E-Bussen anstatt Dieselbussen kann die gesamte Betriebsleistung CO 2 -frei erfolgen! Einsparungspotenzial von ca. 24 Mio. kg Co 2 p.a. ~ 85% * Mit Ökostrom Seite 11 Umweltverschmutzung, Verkehrswende und Digitalisierung Digitalisierung Elektrifizierung Dekarbonisierung E-Mobilität BSAG April 2017 Seite 12 6

7 Seite 13 Kurz-Tests Linieneinsatz Linieneinsatz Techn. Test Linieneinsatz Techn. Test Solaris BYD Ebusco Siemens/Rampini Sileo 01/ / / / /2014 Planungsphase / Tests Einführungsphase Seite 14 7

8 Auswahl des Ladesystems Seite 15 Beschaffung von Elektrobussen Anfrage bei Herstellern Seite 16 8

9 Einführungsphase/Anlaufmanagement Einführungsphase/Anlaufmanagement Ausschreibung + Vergabe Produktion + QS Drei E-Busse im Langzeit-Test Beginn der regulären Beschaffung Seite 17 Elektrobusse der BSAG Sileo S 12 Im Einsatz seit August 2016 Batteriekapazität 230 kwh Reichweite ca. 300 km Sileo S 18 Im Einsatz seit Juni 2017 Batteriekapazität 340 kwh Reichweite z. Z. ca. 280 km EBUSCO 2.1 Im Einsatz seit Oktober 2017 Batteriekapazität 300 kwh Reichweite ca. 300 km Seite 18 9

10 Einsatzkonzept Einsatz und wissenschaftliche Begleitung aller E-Busse zuerst auf der Linie 29/52 Bei Bewährung Einsatz auf innerstädtischen und anderen Linien Linie: Vergleichslinie Verkehr: Stadt, Überland, Autobahn Qualität: Einflussmöglichkeit Seite 19 Reichweite des Sileo S 12 Seite 20 10

11 3. Infrastruktur und Monitoring Seite Infrastruktur und Monitoring Planungen vorhanden neu Seite 22 11

12 3. Infrastruktur und Monitoring Planungen und Rahmenbedingungen Quelle: ITEM Einführungsstrategie der Elektrobusse August 2017 Seite Infrastruktur und Monitoring Planungen Monitoring Beispiel Quelle: viriciti Seite 24 12

13 3. Infrastruktur und Monitoring Planungen Monitoring Die ViriCiti plattform: Mehr als nur Monitoring Die ViriCiti-Plattform bündelt sämtliche Fahrzeugdaten der gesamten Flotte an einem Ort und liefert sowohl Betreibern als auch Herstellern die Informationen, die sie brauchen. Sammeln Jedes Fahrzeug ist mit einem Hardware-Logger ausgestattet, der sämtliche Fahrzeugdaten sammelt, filtert und zu unseren gesicherten Servern schickt. Analysieren Auf den Cloud-Servern analysieren wir kontinuierlich sämtliche Fahrzeugdaten und verarbeiten sie zu übersichtlichen und informativen Dashboards. Information & Prognose Wir informieren Sie nicht nur, sondern versorgen Sie mit Echtzeit- Reichweiten- und -Ladeprognosen. Durch die aktive Benachrichtigung sowohl an Sie als auch an Ihre Flotte beraten wir Sie zu Aktionen und dem Status Ihrer Flotte. Seite Qualifizierung Seite 26 13

14 4. Qualifizierung Konzept Erforderliche Qualifikation Grund-Qualifikation In Anlehnung an die Ausarbeitung der VBG Qualifikation Fahrzeug A Qualifikation Fahrzeug B Qualifikation Fahrzeug C Nach Vorgaben der Fahrzeug-Hersteller Durch Aus- und Weiterbildung Durch Weiterbildung Seite Qualifizierung Konzept Tätigkeitsgruppen zum Betreiben von E-Fahrzeugen Fahrende Reinigende Systemhandwerker (Alle Arbeiten an einem E-Fahrzeug, spannungsfreier Zustand) EfK-HV-Bus (Alle Arbeiten an einem E-Fahrzeug und unter Spannung) vefk-hv-bus (Verantwortliche Elektrofachkraft, Übernahme der Unternehmer Verantwortung) Seite 28 14

15 Anzahl Busse Nächste Schritte Seite Nächste Schritte Beschaffungsstrategie Serien E-Busse von z. B. MAN + EvoBus Solobus Test, Erfahrung, Vorbereitung Gelenkbus Anzahl der E-Busse Nur noch E-Busse Ziel 55 E-Busse E-Busse Diesel Jahr Elektro NL NG Diesel NL 7 NG 28 Einführungsstrategie der Elektrobusse August 2017 Seite 30 15

16 5. Elektrobussystem Verantwortung für die Zukunft Elektromobilität als aktiver Umweltschutz!! Einführungsstrategie der Elektrobusse August 2017 Seite 31 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Seite 32 16

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