Neue Erkenntnisse und Empfehlungen zur Verkehrssicherheit auf Autobahnen und Landstraßen

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1 UNIVERSITY OF APPLIED SCIENCES Neue Erkenntnisse und Empfehlungen zur Verkehrssicherheit auf Autobahnen und Landstraßen VSVI-Seminar Sicherer Entwurf und Betrieb von Straßen am 11. März 2014 in Ingelheim Technische Hochschule Mittelhessen Fachgebiet Straßenwesen und Vermessung 1

2 Richtlinien für den Entwurf von Straßen Richtlinien für die Anlage von Autobahnen Richtlinien für die Anlage von Landstraßen Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen 2

3 Technisches Regelwerk Neues Regelwerk: RAL 2012 Nicht mehr gültig! 3

4 Technisches Regelwerk Richtlinien für die Anlage von Landstraßen 4

5 Richtlinien für integrierte Netzgestaltung (RIN), FGSV

6 Kategoriengruppen der Verkehrswege für den Kfz-Verkehr [RIN 2008] 6

7 Straßenkategorien [RIN 2008] und Geltungsbereiche der RAA, RAL und RASt Kategoriengruppe Erschließungsstraßen Verbindungsfunktionsstufe kontinental großräumig überregional regional nahräumig kleinräumig 0 I II III IV V Autobahnen Landstraßen LS III anbaufreie Hauptverkehrsstraßen - VS III angebaute Hauptverkehrsstraßen AS LS VS HS ES AS 0 AS I AS II LS I LS II LS IV LS V VS II HS III HS IV ES IV ES V RAA RAL RASt 7

8 Entwurfsklassen für Landstraßen in Abhängigkeit von der Straßenkategorie [RAL 2012] 8

9 Anhaltswerte für Abweichungen von der ausgewiesenen Entwurfsklasse für Landstraßen [RAL 2012] 9

10 Wahl der Entwurfsgeschwindigkeit nach RAS-L, FGSV 1995 Nicht mehr zulässig! Nach RAL 2012: Vorgegebene Planungsgeschwindigkeiten 10

11 Geschwindigkeitskonzept für eine Ortsumgehung 11

12 Ständig wechselnde Entwurfsgeschwindigkeiten V e = km/h 12

13 Reduzierung der Querneigung innerhalb eines Kreisbogens Trassierung Einführung 13

14 Reduzierung der Querneigung innerhalb eines Kreisbogens

15 Querneigung in Abhängigkeit vom Kreisbogen bei Landstraßen nach RAL

16 Entwurfsklassen und grundsätzliche Gestaltungsmerkmale [RAL 2012] 16

17 Unterscheidungsmerkmale von Außerortsstraßen in den Niederlanden, RiPCORD iserest, BASt

18 Fernstraßen der EKL 1 Quelle: Weber, BASt 18

19 Regelquerschnitt RQ 15,5 für Landstraßen der EKL 1 nach RAL, FGSV 2012 (Abmessungen in [m]) 19

20 Markierung und Beschilderung von Überholfahrstreifen bei Straßen der EKL 1 nach RAL, FGSV 2012 mit unkritischer Wechselstelle mit kritischer Wechselstelle (Abmessungen in [m]) 20

21 Sicherheitspotenzial bei dreistreifigen Querschnitten verkehrstechnischer Mittelstreifen beim RQ 15,5 21

22 Untersuchte Elemente zur Trennung der Fahrtrichtungen in Deutschland 22

23 Mittlere Unfallkostenraten und Grundunfallkostenraten für freie Streckenabschnitte, Dohmen, Vieten et al RQ 15,5 RQ 21 23

24 Regelquerschnitt RQ 21 für Landstraßen der EKL 1 bis EKL 3 nach RAL, FGSV 2012 Verkehrsstärke bis Kfz/24h Netzlänge bis 15 km (Abmessungen in [m]) 24

25 Überregionalstraßen der EKL 2 Quelle: Weber, BASt 25

26 Regelquerschnitt RQ 11,5+ für Landstraßen der EKL 2 nach RAL, FGSV 2012 mit Überholfahrstreifen (Abmessungen in [m]) 26

27 Regelquerschnitt RQ 11,5+ für Landstraßen der EKL 2 nach RAL, FGSV 2012 ohne Überholfahrstreifen mit Fahrstreifenbegrenzung ohne Überholfahrstreifen mit Leitlinie (Abmessungen in [m]) 27

28 Markierung und Beschilderung von Überholfahrstreifen bei Straßen der EKL 2 nach RAL, FGSV

29 Regionalstraßen der EKL 3 Quelle: Weber, BASt 29

30 Regelquerschnitt RQ 11 für Landstraßen der EKL 3 nach RAL, FGSV 2012 (Abmessungen in [m]) 30

31 Fahrbahnbreite nach RAL, FGSV 2012 Fahrbahnbreite 8,00 m 31

32 Randstreifenbreite nach RAL, FGSV 2012 Randstreifenbreite 0,50 m 32

33 Überprüfung der Verkehrssicherheit nach Anhang 3 der RAS-Q 96 Grundlage für die Überprüfung sind die mittleren Unfallkostenraten der Regelquerschnitte 33

34 Überprüfung der Verkehrssicherheit nach Anhang 3 der RAS-Q 96 Fortschreibung der Unfallkostenraten durch Eckstein, Meewes

35 Mittlere Unfallkostenraten und Grundunfallkostenraten für freie Streckenabschnitte, Dohmen, Vieten et al. 2011! RQ 11 RQ 11,5+ 35

36 Reduzierung der Fahrstreifenbreite beim RQ 11 nach RAL, FGSV 2012 geringen Schwerverkehrsstärke 2)... 36

37 Reduzierung der Fahrstreifenbreite beim RQ 11 nach RAL, FGSV ) bei schmaleren Fahrstreifen als 3,50 m 37

38 Nahbereichsstraßen der EKL 4 Quelle: Weber, BASt 38

39 Regelquerschnitt RQ 9 für Landstraßen der EKL 4 nach RAL, FGSV 2012 (Abmessungen in [m]) Verkehrsstärke bis Kfz/24h Schwerverkehrsstärke bis 150 Fz/24h 39

40 Querschnitte nahräumiger Straßenverbindungen, RiPCORD iserest, BASt

41 Einbahnige Landstraßen (Local Road) in Dänemark, Herrstedt

42 Versuchsstrecke EKL 4 in Deutschland, Weber

43 Lage und Maße eines gemeinsamen Geh- und Radwegs nach RAL, FGSV

44 Lage und Maße eines gemeinsamen Geh- und Radwegs nach RAL, FGSV

45 Anhaltswerte für die Zweckmäßigkeit eines gemeinsamen Geh- und Radwegs nach RAL, FGSV

46 Ende eines Geh- und Radwegs Fehlende Überquerungsstelle für Radfahrer 46

47 Linienführung im Lageplan Grenz- und Richtwerte der Trassierungselemente Relationstrassierung Radienrelation, Elementfolge Gerade Übergangsbogen Kreisbogen, Relation zwischen Übergangs- und Kreisbögen 47

48 Empfohlene Radien und Mindestlängen von Kreisbögen nach RAL, FGSV

49 Zusammenfassung der Entwurfselemente für Landstraßen nach RAL, FGSV

50 Nicht relationstrassierte Strecke (unstetige Linienführung) Gesc hwindigk eit [km/h] nicht relations trass ierte Strec ke (unstetige Linienführung) V 85 V Strec kenlänge [m] TU Dresden 50

51 Relationstrassierte Strecke (stetige Linienführung) G esc chwindigk hwindigkeit eit [k [km m /h] /h] relationstrassierte Strecke (stetige Linienführung) relationstrassierte Strecke (stetige Linienführung) V85 V 85 V15 V 15 Streckenlänge Streckenlänge [m] [m] TU Dresden 51

52 Verhältnis aufeinander folgender Radien bei Landstraßen nach RAL, FGSV

53 Linienführung im Lageplan Defizit: Verhältnis aufeinander folgender Radien im zu vermeidenden Bereich R = 340 m R = m 53

54 Linienführung im Lageplan Defizit: Verhältnis aufeinander folgender Radien im zu vermeidenden Bereich R 2 ~ m R 1 ~ 340 m R = 340 m R = m Radienrelation außerhalb des brauchbaren Bereichs sind zu vermeiden. 54

55 Radien im Anschluss an Geraden bei Landstraßen nach RAL, FGSV

56 Linienführung im Lageplan Defizit: Radius im Anschluss an eine Gerade zu klein Radius im Anschluss an Gerade zu klein gewählt 56

57 Radien im Anschluss an Geraden bei Landstraßen nach RAL, FGSV 2012 R = 300 m L G = 302,83 m 57

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