UPSET & RECOVERY SPINS & MORE FLIGHT SCHOOL

Transkript

1 N E W S L E T T E R W I N T E R / UPSET & RECOVERY SPINS & MORE FLIGHT SCHOOL : Ein Tag wie jeder andere in der Produktionshalle bei Extra Aircraft am Flugplatz Schwarze Heide in Hünxe, Nordrhein-Westfalen. Kein Tag wie jeder andere für Spins & More. Wir haben die neue E330 LX frisch aus dem Werk abgeholt. /Fotos S. 2. Einfach wahr gemacht Respekt: 15 Pilotinnen und Piloten aus Vorarlberg, der Schweiz und Liechtenstein wagten sich im Juli an das Upset Prevention & Recovery Training mit Spins & More in Hohenems. Vier Piloten hielten sogar bis zur Kunstfluglizenz durch (S. 3)! Auch in Gmunden setzten 2017 vier Pilotinnen und Piloten den guten Vorsatz vom Flight Safety Training mit unserer Super Decathlon an einem Tag in die Tat um. Inspiriert? Bei genügend Interesse fliegen wir auch 2018 direkt zu Euch. bitte an info@spinsandmore.at! Ready for Flying? Unsere Termine 2018 HPA Kurs in Salzburg 10./ Theorie als Basis für Class-/ Typerating zb. für PC12, TBM 700 oder PA 46. Acro Camp Saisonstart Das erste Training der Saison mit Extra 330 LX und Super Dec in Hosin/LKHS. Intl. UPRT Days Salzburg Wohin geht das Upset Training? Internationale Tagung in Salzburg/LOWS

2 Von der Schwarzen Heide nach Hosin. Frisch aus der Flugzeugproduktion von Walter Extra: Unsere neue E330 LX im Sonderdesign. Die OE-ACE vor dem Start in Dinslaken (D). Eine Extra-Portion Power Abheben bitte: Nur noch wenige Plätze frei im Extra-Club Die Daten sprechen für sich. Unsere neue Extra 330 LX ist schlicht ein Kraftpaket: -Zugelassen nach EASA +/-10g -Vne 220 kts -Va Acro 158 kts -Empty Weight 660 kg -Motor: Lycoming AEIO- 580-B1A -315 PS 6 Zylinder -Wingspan 8 m -Rollrate 420 /Sekunde. Noch bis 20. Dezember 2017 könnt Ihr Euch für den fast ausgebuchten Extra- Club anmelden. Als Clubmitglied sichert Ihr Euch die einzige Chance, die E330LX solo zu fliegen. Spins & More betreut Euch bei Wettbewerben (zb Karlovy Vary Cup) mit Coachings und Ground Teams. *Flüge mit FI auf der Extra 330 LX nach Absprache jederzeit möglich. *GUTSCHEINE für KUNSTFLÜGE ** an info@spinsandmore.at

3 Die Lizenz zum Trudeln Unsere neuen Aerobatics-Pilotinnen und Piloten 2017 Michael Kerber, LOIH Gebhard Jochum, LOIH Elmar Christl (r.) und Gerd Schweiger (M.), LKHS. Dr. Barbara Graef, LOIH. Congrats an Barbara sie hat das Acro-Rating gemeinsam mit ihrem Sohn absolviert! Cool! Der Bodensee als perfekte Trainingsarea. Voll motiviert beim UPRT- Kompaktkurs in Hohenems.

4 Cessna SET Rating checked! Neue Kurse von Exit GmbH gemeinsam mit Spins & More Deutliche Bereicherung meiner fliegerischen Karriere Drei Piloten haben im Sommer in EDME die Klassenberechtigung Cessna SET erworben. Christian Lampersbergers Fazit: Eine tolle Ausbildung. Es ist für mich eine deutliche Bereicherung in meiner fliegerischen Karriere!. In Kooperation mit der Exit GmbH aus Eggenfelden (D) bieten wir regelmäßig Cessna SET Ratings an. Für Cessna Single Engine Turbine gibt es nur einen Lizenzeintrag "CessnaSET (land)". Damit kann auf allen Mustern wie Cessna Soloy 206, Cessna Soloy 207, Cessna 210 Silver Eagle und Cessna 208 Caravan geflogen werden. Für die Cessna Soloy 207 oder Cessna 210 Silver Eagle ist lediglich eine "familiarisation" notwendig, bei der Cessna 208 Caravan ein difference training. Voraussetzung: PPL (A). Umfang: 8 h Theorie (Minimum), 3-4 Tage Praxis. Praktische Ausbildung verläuft individuell, muss in 6 Monaten abgeschlossen sein. Nächste Termine? Infos unter info@exitgmbh.com oder Tel Tolle Ausbildung : Christian Lampersberger (M.) absolvierte mit Erfolg das Cessna SET Rating. Cessna SET checked: Marcel Laquer (M.) mit Jochen Haag und Norbert Hundsberger. Als Ausbildungsflugzeug für Cessna SET Ratings ist u.a. die Cessna 206 Soloy D-ETUA im Einsatz. Nach dem Cessna SET Rating: Frederic Schniedermann (r.), FI Jochen Haag (M.) und Prüfer Karl Schmaus.

5 Mario Klocker holt sich Spins Cup 2017 Erstmals Hosin Cup mit Spins & More Acro Cup gemeinsam ausgetragen Hosin. Premiere in LKHS zum ersten Mal fand heuer am 12. und der Hosin-Cup gemeinsam mit dem Spins & More Acro Cup statt. 14 Pilotinnen und Piloten gingen an den Start. Wind war an den Wettkampftagen reichlich vorhanden, keine leichte Sache, in der 1000 x 1000 Meter-Kunstflugbox zu bleiben! Geflogen wurde unter der Leitung von Jiri Duras, Spins & More steuerte die Judges Steff Hau und Martin Wörndl bei. Zu meistern waren Known und Unknown in den Kategorien Sportsman und Intermediate. Die Sieger beim Hosin Cup: Jaromir Cihak auf seiner E 300L (Intermediate) sowie Tomas Zemanek auf der Super Decathlon (Sportsman). Teilnehmer des Hosin Cups/Klasse Sportsman. Gewinner des Spins & More Acro Cup 2017 ist Mario Klocker auf der Super Decathlon. Thanks to our Hosin Friends! Great job! We will be back in 2018 and continue the cooperation of Hosin /Spins & More Acro Cup! Flugzeugtaufe der OE-ACE. Blaue Marzipanflugtorte aus Trebon. Treffen der Super Decs in LKHS. Beim Hosin Cup - Spins & More Acro Cup war es nicht fad.

6 Unsere Trainingscamps 2018 wir freuen uns auf Euch! Kunstflug als Geschenk Einen Looping für Eure Lieben;))) Wir bieten Euch Gutscheine für Gast-Kunstflüge: Joyride für 250,- Euro auf der Super Decathlon (-5/+6 g) Thrillride für 380,- Euro auf der Extra 330 LX (-10/+10g) Gutscheine gibt es auch für UPRT-Trainings, Acro- Sessions oder Refresher Trainings! Bestellung & Info: an genügt!

7 Das UPRT Stipendium von Spins & More wäre nicht möglich ohne die großzügige Unterstützung durch unsere Geschäftspartner Alcyon GmbH & Co KG, Institut für Flugsicherheit ( Millionstore ( und Dipl.Kffr. Viola Dürnberger /Unternehmensberatung ( Spins für Erwachsene Wie Sepp Mayr das UPRT-Stipendium er- und überlebte Sepp Mayr (r.) mit FI Martin Wörndl. Was macht ein Flieger, der zwar am Fliegen seine Freude hat, aber berufs- und familienbedingt nicht wirklich oft in die Luft kommt, daraus resultierend vor der Fliegerei eigentlich viel Respekt hat und der zu allem Überfluss in langen Nachtdiensten immer wieder mal im Youtube bei Aircraft Crashvideos landet.? So geschehen bei mir: am Boden nicht ängstlich aber in der Luft eine Tussi... Als mir zu Ohren kam, dass Spins & More wieder Stipendien vergibt, war mir klar, dass das jetzt meine Chance ist: ich möchte eine Rosskur machen! Tatsächlich wurde ich auch ausgewählt. Mit gemischten Gefühlen nahm ich an der theoretischen Ausbildung teil. Irgendwie kam ich mir wie das Mauserl im Katzenhaus vor ich saß zwischen Berufspiloten, Fluglehrern und anderen echten Experten! Aber mir wurde rasch das Gefühl vermittelt, dass ich gleich ernst genommen wurde wie die anderen. Der erste Flug. Schon beim Wing Wag wurde mir übel. das gibt s doch nicht! Ist mir noch nie passiert Darauf die Stall Übungen, das ging ganz gut, hab ich ja schon zigmal gemacht. Und dann der erste Spin: innerhalb einer Sekunde totaler Orientierungsverlust, aufkeimende Panik und Übelkeit. Ja bin ich jetzt komplett daneben?!? Die drei darauffolgenden Spins habe ich wider Erwarten trotzdem überlebt;) Meine bisher schwerste Fahrt von daheim zum Flughafen war die Anfahrt zum zweiten Flug: ich schwankte zwischen Panik und Verzweiflung. Ja, ich hatte echt Sch! Aber keine Ausrede in Sicht. Von diesem Flug kam ich aber mit wachsender Begeisterung heim. Ich hatte gelernt, dass der Flieger diese Turnübungen aushält und dass es sichere Verfahren gibt, aus einem Spin und anderen Manövern rauszukommen. Ich konnte mich sogar überwinden, einen Spin selbst einzuleiten. Langsam wurde ich richtig frech. Der dritte Flug ging bereits ohne Übelkeit vorbei, flogen viele Spins, auch solche für Erwachsene, mit falschen Inputs, da ging die Post richtig ab. Nach dem vierten Flug, kann ich kein anderes Wort verwenden (sorry): Geil! Es war tatsächlich schon fast entspannt, wie ich die Stalls, Spins und Base-to-final-Spins üben durfte. Ich möchte diese Art von Kurs JEDEM Piloten wärmstens ans Herz legen. Auf meine Refresher -Stunde freue ich mich schon. Sepp Mayr

8 Was ein Spaß UPRT-Stipendiatin Freya Nickel zieht Bilanz Das Angebot des Flight Safety UPRT Stipendiums erreichte mich über die Vereinigung Deutscher Pilotinnen (VDP). Fasziniert ergriff ich diese Chance und bewarb mich kurzerhand. Bei Erhalt der Zusage machte ich natürlich einen Luftsprung. Mit dem Beginn meiner Semesterferien im Juli war es dann endlich soweit. Ich begab mich auf den langen Weg in die tschechische Stadt Hosin Noch am selben Tag wurde mir ausführlich die Theorie vermittelt. Nach einem ausführlichen Briefing konnte es losgehen. Zunächst haben wir den Ablauf besprochen, so dass keine Überraschungen während des Fluges auftreten konnten. Die erste Stunde bestand aus der Einführung in das Trudeln und dem damit verbundenen Einleiten in Stalls. Daraufhin beschäftigten wir uns mit den sogenannten 1- und 2- Turn Spins. Am nächsten Tag lernte ich, welche Faktoren das Trudeln verschlimmern Beispielsweise verstärkt sich die Drehbewegung des Flugzeuges bei Erhöhung der Motorleistung.. Danach ging es darum, unerwartetes Trudeln auszuleiten. Dazu wurde das Flugzeug in eine ungewöhnliche Lage gebracht, durch die das Trudeln begann. Meine Aufgabe bestand darin, nach einem bestimmten Verfahren, das wir zuvor geübt hatten, die Maschine zu recovern. Mein letzter Flug war durch die Vermeidung von Spins geprägt. Dabei könnte man meinen, dass dieser eher unspektakulär wird. Im Gegenteil - er hat mir am besten gefallen. Zuerst simulierten wir eine Platzrunde mit einer Sicherheitshöhe von 5000 ft, in der der Endanflug überschossen wird und Piloten geneigt sind, eine schiebende Kurve zu fliegen und dabei zu stark in das Seitenruder zu treten. Oftmals wird am Höhenruder gezogen und somit der Anstellwinkel erhöht. Wenn keine Gegenmaßnahmen eingeleitet werden, resultiert diese Reaktion im Base to Final Spin.Zum Abschluss führten wir einige Loopings aus - was ein Spaß. Nur zu schade, dass es bereits die letzte Stunde war. Mit einem traurigen und lachenden Freya Nickel kam von Wilhelmshaven zum Training nach Hosin. Auge verließ ich den Flugplatz. Meine Erwartungen wurden weitaus übertroffen. Natürlich hatte ich vorher das Programm im Internet studiert. Es hat in erster Linie sehr viel Spaß gemacht. In meinen Pausen durfte ich meinen Fliegerkameraden zuschauen und so eine kostenlose Flugshow genießen. Fliegerisch habe ich dazugelernt, dass der kritische Anstellwinkel von Relevanz ist. Wird dieser überschritten, kann die Strömung nicht mehr dem Profil folgen und reißt ab, der Auftrieb verschwindet- unabhängig von der Geschwindigkeit. Daher sollte in der ersten Reaktion immer der Anstellwinkel reduziert werden. Trudeln entsteht erst, wenn zwei Momente aufeinander treffen: der Stall und das Yaw-Moment. Oftmals versteckt, sollte dieses Zusammenspiel der Kräfte nicht unterschätzt werden. In der Platzrunde kann dem nicht entgegengewirkt werden, da damit ein zu großer Höhenverlust einhergeht. 93 Prozent der fatalen Stalls entstehen in Platzrundenhöhe. Dessen war ich mir nicht bewusst. Für mich steht fest: Ich habe in jederlei Hinsicht von meinem Ausflug profitiert. Freya Nickel IMPRESSUM V.i.S.d.P.: Spins & More GmbH /Dr. Iris Melcher Franz Gruber Str Salzburg/Austria