ECO. MY 2012 Start&Stop System F1A. Jens Kemme - Customer Satisfaction & Quality - Light C.V. Frankfurt am Main, 11. Juni 2012

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1 ECO Jens Kemme - Customer Satisfaction & Quality - Light C.V. MY 2012 Start&Stop System F1A

2 Übersicht der Bauteile des Start&Stop Systems Batterie D02 HD (Spezial für S&S) Zusatzrelais, im Sicherungskasten, vom EDC gesteuert Unterdrucksensor Bremssystem Verstärkter Anlasser S&S (> Startzyklen IBS-Sensor SOC, SOH,SOF und Batterietemperatur Massekabel mit Radsock- Schnelltrennung SOC [%] = residual charge [Ah] / battery capacity [Ah] SOH [%] = battery capacity [Ah] / rated capacity [Ah] SOF [V] = voltage obtained considering application of a certain current profile for a given time starting from the present situation. 1. DEEC Meeting 2012 D-A-CH 2

3 Einbaulage der Bauteile des Start&Stop Systems Spannungsstabilisator Kupplungsschalter 1. DEEC Meeting 2012 D-A-CH 3

4 Unterdrucksensor Bremsanlage: Erfasst den Unterdruck im Bremskraftverstärker. Bei zu geringem Unterdruck im System wird der Motor nicht abgestellt. Kupplungsschalter: Erfasst zwei Positionen des Kupplungspedals, und ermöglicht den automatischen Neustart nach dem Anhalten Schalter im Armaturenbrett: Der Fahrer kann die Start&Stop Funktion deaktivieren/aktivieren Generator 180A: Sonderwunsch SW DEEC Meeting 2012 D-A-CH 4

5 IBS Intelligent Battery Sensor: Der IBS überwacht die Batterie. Aus den Messwerten: Batterieladezustand (SOC) in % = aktueller verbleibender Batterieladezustand im Verhältnis zur Batteriekapazität. Batteriekapazität (SOH) in % = Restkapazität der gealterten Batterie im Verhältnis zur angegebenen Batteriekapazität. Batteriefunktion (SOF) in V = Batteriespannungsüberwachung überwacht die Spannung Situationsbedingt um sicherzustellen das das Fahrzeug nach dem Stop des Motors problemlos wieder anspringen kann. Ferner wird auch die Batterietemperatur durch den IBS überwacht. Radsok: Anschlusskabel mit Schnellverschluss am Massekabel der Batterie. Hinweis: Der IBS Sensor muss immer am Minuspol der Batterie angeschlossen sein und darf nur zum auswechseln der Batterie sowie bei größeren Arbeiten an der E-Anlage getrennt werden. 1. DEEC Meeting 2012 D-A-CH 5

6 Anlasser: Neuer verstärkter Anlasser für mindestens Starts, davon Kaltstarts Spannungsstabilisator: Sorgt für eine konstante Spannungsversorgung des Radios beim Anlassen. Heavy-Duty-Batterie: Bessere Leistung durch erhöhte Kapazität. Zyklenfeste Ausführung der Batterie 1. DEEC Meeting 2012 D-A-CH 6

7 IBS: kommuniziert mit dem BCM und liefert die Informationen SOC, SOF, SOH, Spannung und Temperatur der Batterie über LIN-Bus. BCM: Erhält über den IBS die Informationen der Batterie, den Zustand des Kupplungsschalters, der Bremse und des Spannungsstabilisators. Der BC kommuniziert mit dem EDC über CAN. Bei aktiver S&S-Funktion, steuert er das Startrelais gemäß S&S-Logik. EDC: Überwacht den Unterdrucksensor und kommuniziert über CAN mit dem BCM. Es steuert das Startrelais/Startsperrelais bei aktiver S&S-Funktion. 1. DEEC Meeting 2012 D-A-CH 7

8 20 A IBS S&S-Led S&S-Schalter LSS Lin SCHLÜSSELENT- LADUNG R2 LS LS AD50 PH34 PH52 AD49 AD05 BCM PH47 DC-DC Conv R1 HS ECM/EDC K76 BUS C-CAN +50 Vsensing INT +30 S +50 MTA/AGILE 1. DEEC Meeting 2012 D-A-CH 8

9 IBS AD50 Schalter Start&Stop PH34 Body PH52 LED Start&Stop Stabilisator DC/DC PH47 Computer AD49 Kupplungsschalter Endposition Kupplungsweg AD43 Relais T10 Kupplungsschalter Anfang Kupplungsweg LF53 ECM/EDC Kupplungsdrehschalter 1. DEEC Meeting 2012 D-A-CH 9

10 Funktionslogik Start&Stop BCM: Der Body Computer aktiviert die S&S-Funktion, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt werden : 1.Batterie: SOC > 75 % SOH > 60 % SOF > 8,2 Volt Tbatt > -23 C Batterie Kalibrierung OK und ohne Sensorfehler 2.Fahrzeug: Umgebungstemperatur Tamb zwischen -14 C und +80 C Kein Fehler vom Spannungsstabilisator Fahrertür geschlossen Sicherheitsgurt ist angelegt Generator Lädt Heizbare Heckscheibe aus Scheibenwischer NICHT in höchster Wischstufe Diagnose des vom BCM gesteuerten Relais OK Bei vorhandenem Expansion Module Nebenantrieb deaktiviert 1. DEEC Meeting 2012 D-A-CH 10

11 ECM/EDC: Die EDC ermöglicht die S&S-Funktion, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: 1.BCM: Alle vom BCM gesteuerten Statusparameter sind OK 2.ECM/EDC: TMotorkühlwasser zwischen 17 C und 95 C DPF-Regenerierung läuft nicht Bremsanlagendruck OK (Vakuum-Sensor) Kein EOBD-Fehler Diagnose des von ECM/EDC kontrollierten Relais OK Nebenantrieb deaktiviert (Drehzahlsteuerung über Tempomat) Diagnose Kupplungsschalter OK Funktionslogik Start&Stop S&S-Taste aktiviert (Standard-Position) Fahrzeuggeschwindigkeit > 10 km/h mindestens 2 Sekunden lang (Parking Barrier Speed) Rückwärtsgang nicht eingelegt 1. DEEC Meeting 2012 D-A-CH 11

12 1. Nach dem ersten Start durch den Fahrer, und alle vorher beschriebenen Status OK sind, geht die S&S-Funktion in den aktiven Status über 2. Wenn alle folgenden Bedingungen gegeben sind, erfolgt der Motor-STOP: Fahrzeuggeschwindigkeit < 3 km/h 500 ms lang Motordrehzahl < 1000 min-1 Gaspedal = 0 % Kupplungspedal ganz gelöst Funktionslogik Start&Stop Das Fahrzeug hat im vorherigen S&S-Zyklus mindestens 7 km/h 2 Sekunden lang überschritten 3. Der Motor startet, wenn eine der folgenden Bedingungen gegeben ist: Vollständiges Durchtreten der Kupplung ( 2. Schalter betätigt. Kupplungsschalter Endposition Kupplungsweg) Fahrzeuggeschwindigkeit > 5 km/h, bei Motordrehzahl = 0 min-1 (Fahrzeug bergab, im Leerlauf) 1. DEEC Meeting 2012 D-A-CH 12

13 Funktionslogik Start&Stop 1. Fahrertür: Wird die Tür geöffnet, während das Fahrzeug im STOP-Status ist (über S&S-Funktion), erscheint eine Meldung im Cluster, die den Fahrer dazu auffordert das Kupplungs- und Bremspedal zu betätigen. Nach der Betätigung wird der Start freigegeben. 2. Parkfunktion: Das Fahrzeug geht nicht in den STOP-Status, auch wenn das möglich wäre, falls der vorher eingelegte Gang der RÜCKWÄRTSGANG war. ( Parking Barrier ) 3. Change of Mind: Wenn der Motor sich in der STOP-Phase befindet, jedoch noch nicht vollständig still steht(drehzahlen > 350 min-1) und der Fahrer seine Meinung ändert und die Kupplung erneut ganz durchtritt, unterbricht der Motor die STOP-Sequenz und die Kraftstoffeinspritzung wird wieder aufgenommen (der Neustart erfolgt nur mit Kraftstoff und nicht mit dem Anlasser). 1. DEEC Meeting 2012 D-A-CH 13

14 Meldungen im Cluster Kontrollleuchte Meldung Summer Beschreibung Stop&Start nicht verfügbar NEIN S&S nicht verfügbar, Störung vorhanden Stop&Start eingeschaltet NEIN S&S über Schalter eingeschaltet Stop&Start ausgeschaltet NEIN S&S über Schalter ausgeschaltet Kupplung drücken, um Motor zu starten Bremse+Kupplung drücken, um Motor anzulassen Kupplung drücken, um Motor zu starten Bremse+Kupplung drücken, um Motor anzulassen Stop&Start nicht verfügbar Motor anlassen NEIN NEIN JA JA JA NEIN Aus Funktionsgründen fordert das System eine Handlung vom Fahrer, um den Motor zu starten Aus Sicherheitsgründen fordert das System eine Handlung vom Fahrer, um den Motor wieder zu starten Aus Sicherheitsgründen fordert das System eine Handlung vom Fahrer, um den Motor wieder zu starten Aus Sicherheitsgründen fordert das System eine Handlung vom Fahrer, um den Motor wieder zu starten Key OFF-key ON ist zum Anlassen der Motors erforderlich Motor ist für S&S ausgeschaltet (kein Handlungsbedarf durch den Fahrer ) 1. DEEC Meeting 2012 D-A-CH 14