SMARTconverter 3 Metro

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1 DE SMARTconverter 3 Metro Der Standard für U- und S-Bahnen Leading in Railway Technology

2 02 Impressum SMARTconverter 3 Metro Herausgeber: SMA Railway Technology GmbH Miramstraße Kassel Deutschland Tel Fax Verantwortlich für den Inhalt Dirk Wimmer Dirk.Wimmer@SMA-Railway.com Redaktion Stefanie Schütze Stefanie.Schuetze@SMA-Railway.com Schlussredaktion/Übersetzung Katrin Hamann Katrin.Hamann@SMA-Railway.com Alle Warenzeichen werden anerkannt, auch wenn sie nicht gesondert gekennzeichnet sind. Fehlende Kennzeichnung bedeutet nicht, eine Ware oder ein Zeichen seien frei. Nachdrucke, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers. Gedruckt auf 100 % chlorfreiem Papier. Alle Rechte vorbehalten SMA Railway Technology GmbH

3 Inhalt 03 Fokus Mobilität Schienenfahrzeuge als Wegweiser Standards setzen Flexibilität schaffen SMARTconverter 3 Metro 75 kva + 20 kw Standardbordnetzumrichter für zweiteilige U- und S-Bahnen. 140 kva + 20 kw Standardbordnetzumrichter für dreiteilige U- und S-Bahnen kva + 30 kw Standardbordnetzumrichter für vierteilige U- und S-Bahnen. 280 kva + 40 kw Standardbordnetzumrichter für achtteilige U- und S-Bahnen Erläuterungen zu den Optionen 16 Optionen auf einen Blick 19

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5 Motivation 05 Fokus Mobilität Schienenfahrzeuge als Wegweiser Rund 3,5 Milliarden Menschen leben heute in Städten. Ein Großteil des globalen Energiebedarfs entsteht hier. Städte sind somit maßgeblich für die Wertschöpfung, denn allein in den 600 größten Zentren der Welt werden etwa 50 Prozent des globalen Bruttoinlandsproduktes erzeugt. Eine leistungsfähige Infrastruktur ist dafür Grundvoraussetzung und sie wird für eine erfolgreiche Weiterentwicklung immer wichtiger. Dazu gehören insbesondere effiziente Systeme für den Personennah- und -fernverkehr. Besonders ressourcenschonend: schienengebundener Personenverkehr Schienengebundenen Systemen kommt eine besondere Bedeutung zu. Kein anderes Transportsystem ist in der Lage, so viele Menschen bei minimalem Ressourceneinsatz schnell und sicher zu bewegen. Neben einem geringen Flächenverbrauch ist vor allem die hohe Energieeffizienz ein entscheidender Systemvorteil. Während der Systemwandel hin zu energieeffizienteren, elektrischen Antriebskonzepten im Individualverkehr noch bevorsteht, ist er bei den schienengebundenen Transportsystemen schon erfolgt. So fahren Straßenbahnen, U- und S-Bahnen sowie Regionaltriebzeuge meist mit elektrischer Energie und können beispielsweise die Bremsenergie nutzen. Dabei sind allerdings noch nicht alle Potentiale ausgeschöpft. Minimaler Energieverbrauch als Alleinstellungsmerkmal Neben der Reduzierung des Materialeinsatzes bei gleichzeitiger Erhöhung der Recyclingfähigkeit steht insbesondere die weitere Senkung des Energieverbrauches im Vordergrund. Dabei gelten die Reduzierung des Fahrzeuggewichtes und die Erhöhung der Energieeffizienz aller Teilsysteme als die wichtigsten Strategien. Bordnetzumrichtern kommt dabei eine besondere Bedeutung zu. SMA Railway Technology GmbH hat sich mit der Entwicklung von Bordnetzumrichtern mit mittelfrequenter Potentialtrennung früh diesen Herausforderungen gestellt. Minimales Gewicht und hoher Wirkungsgrad sind wesentliche Systemeigenschaften der sich bereits seit 1999 im täglichen Fahrgastbetrieb bewährenden und als SMARTconverter bekannten Bordnetzumrichter. Heute sind mehrere tausend SMARTconverter in Europa, Asien und Amerika im täglichen Fahrgastbetrieb. Die mittelfrequente Potentialtrennung hat sich am Markt durchgesetzt. SMA als Weltmarktführer treibt die weitere Technologieentwicklung mit der Einführung der dritten Generation des SMARTconverters konsequent voran.

6 06 Standard als Vorteil Standards setzen Flexibilität schaffen Mit der dritten Generation des SMARTconverters steht eine Familie von Bordnetzumrichtern zur Verfügung, die mit Blick auf die steigenden Anforderungen und unter Berücksichtigung der seit 1999 mit den Vorgängergenerationen gewonnenen Betriebserfahrungen neu entwickelt wurde. Minimales Gewicht und hoher Wirkungsgrad sind zusammen mit hoher Zuverlässigkeit und kostengünstiger Wartung wesentliche Systemeigenschaften. Der SMARTconverter der dritten Generation setzt hier Maßstäbe. Technologie ermöglicht Standardisierung Im Vergleich zu den Vorgängerversionen konnten sowohl das Gewicht als auch das Volumen nahezu halbiert werden. Dadurch wurde es erstmals möglich, die SMARTconverter so klein und leicht zu bauen, dass sie universell als Standardprodukt in alle gängigen Triebfahrzeuge für U- und S-Bahnen integrierbar sind. Alle bei diesen Fahrzeugen üblichen Spannungen und notwendigen Leistungen werden standardmäßig unterstützt. Der SMARTconverter der dritten Generation wurde für eine weltweite Einsetzbarkeit entwickelt. Das Gerät erfüllt alle maßgeblichen europäischen Normen und berücksichtigt darüber hinaus auch spezifische Anforderungen wichtiger Wachstumsregionen. Eine Vielzahl von Optionen ermöglicht es, für jedes Projekt durch Hinzufügen von vordefinierten und somit ebenfalls standardisierten Leistungsmerkmalen eine zugeschnittene Lösung zu finden.

7 Standard als Vorteil 07 Optionen schaffen Flexibilität Erstmalig verfügt der SMARTconverter der dritten Generation über zwei unabhängige Gleichspannungsausgänge. Die Ladespannung der Batterie kann unabhängig von der Speisespannung für die elektrischen Verbraucher geregelt werden. Viele Optionen, wie beispielsweise eine Werkstatteinspeisung zum Betrieb des Bordnetzumrichters ohne Spannung von der Fahrleitung oder ein Wandler zur Eigenversorgung des Bordnetzumrichters aus der Fahrleitung bei Ausfall der Fahrzeugbatterie, sind sicherlich selbstverständlich. Wechselspannungsnetzes aus der Batterie zu übernehmen oder Unterbrechungen in der Eingangsspannung bei voller Leistungsabgabe zu überbrücken. Auch für den steigenden Leis tungsbedarf einphasiger Verbraucher ist der SMARTconverter der dritten Generation bestens gerüstet. Optional können einphasige Lasten ohne zusätzlichen Transformator versorgt werden. Sollten die vordefinierten Optionen nicht den Anforderungen genügen, so ist eine kundenspezifische Anpassung jederzeit möglich. Andere Optionen sind jedoch einmalig. So ermöglicht es der SMARTconverter, optional die Speisung des dreiphasigen

8 08 Produkt SMARTconverter 3 Metro Standard für 75 kva + 20 kw Der SMARTconverter in der Leistungsklasse 75 kva AC und 20 kw DC wurde für zweiteilige U- und S-Bahnen oder kleinere Hochflurstadtbahnfahrzeuge entwickelt. Die Leistungsdaten wurden so gewählt, dass zwei SMARTconverter pro Triebfahrzeug eine redundante Bordnetzversorgung ermöglichen. DC in Eingangsumrichter Tiefsetzsteller DC out BAT out Vielfältige Optionen gewährleisten eine optimale Integration ins Fahrzeug. Mit der Option Parallelbetrieb des Wechselspannungsausganges kann er auch in größeren U- und S-Bahnen eingesetzt werden, bei denen beispielsweise aufgrund des Redundanzkonzeptes ein Bordnetzumrichter pro Wagen notwendig ist. Blockschaltbild 3 ~ Dreiphasiger Wechselrichter AC out

9 Leistungsklasse 75 kva + 20 kw 09 Technische Daten Abmessungen Gewicht Einbauort ca x 750 x 560 mm ca. 450 kg Unterfl urbehälter Eingangsnennspannung Umgebungstemperatur TCMS-Schnittstelle Diagnoseschnittstelle 750 V DC oder V DC -25 C bis +45 C (Erweiterungen als Option) Ethernet (Alternativen als Option) Ethernet mit integriertem Webserver AC-Ausgang Ausgangsnennspannung Ausgangsnennfrequenz Ausgangsnennleistung Belastbarer Neutralleiter (optional) Backup-Modus (optional) 3 x 400 V AC, alternativ: 3 x 380 V oder 3 x 415 V AC 50 Hz oder 60 Hz 75 kva bis zu 7,5 kva bis zu 18 kw DC-Ausgang Ausgangsnennspannung Ausgangsnennleistung Batterieladestrom (einstellbar) 72 V DC oder 110 V DC 20 kw 60 A

10 10 Produkt SMARTconverter 3 Metro Standard für 140 kva + 20 kw Der SMARTconverter in der Leistungsklasse 140 kva AC und 20 kw DC wurde für dreiteilige U- und S-Bahnen oder größere Hochflurstadtbahnfahrzeuge entwickelt. Die Leistungsdaten wurden so gewählt, dass zwei SMARTconverter pro Triebfahrzeug eine redundante Bordnetzversorgung ermöglichen. DC in Eingangsumrichter Tiefsetzsteller DC out BAT out Vielfältige Optionen gewährleisten eine optimale Integration ins Fahrzeug. Mit der Option Parallelbetrieb des Wechselspannungsausganges kann er auch in größeren U- und S-Bahnen eingesetzt werden, bei denen beispielsweise aufgrund des Redundanzkonzeptes jeweils ein Bordnetzumrichter für zwei Wagen vorgesehen ist. Blockschaltbild 3 ~ Dreiphasiger Wechselrichter AC out

11 Leistungsklasse 140 kva + 20 kw 11 Technische Daten Abmessungen Gewicht Einbauort ca x 750 x 560 mm ca. 550 kg Unterfl urbehälter Eingangsnennspannung Umgebungstemperatur TCMS-Schnittstelle Diagnoseschnittstelle 750 V DC oder V DC -25 C bis +45 C (Erweiterungen als Option) Ethernet (Alternativen als Option) Ethernet mit integriertem Webserver AC-Ausgang Ausgangsnennspannung Ausgangsnennfrequenz Ausgangsnennleistung Belastbarer Neutralleiter (optional) Backup-Modus (optional) 3 x 400 V AC, alternativ: 3 x 380 V oder 3 x 415 V AC 50 Hz oder 60 Hz 140 kva/120 kw bis zu 14 kva bis zu 18 kw DC-Ausgang Ausgangsnennspannung Ausgangsnennleistung Batterieladestrom (einstellbar) 72 V DC oder 110 V DC 20 kw 60 A

12 12 Produkt SMARTconverter 3 Metro Standard für 170 kva + 30 kw Der SMARTconverter in der Leistungsklasse 170 kva AC und 30 kw DC wurde für vierteilige U- und S-Bahnen entwickelt. Die Leistungsdaten wurden so gewählt, dass zwei SMARTconverter pro Triebfahrzeug eine redundante Bordnetzversorgung ermöglichen. Er ist auch für dreiteilige U- und S-Bahnen bei besonderen Komfortanforderungen und dauerhaft hohen Umgebungstemperaturen besonders geeignet. DC in Eingangsumrichter Tiefsetzsteller DC out BAT out AC out 3 ~ Vielfältige Optionen gewährleisten eine optimale Integration ins Fahrzeug. Mit der Option Notbetrieb des Wechselspannungsausganges ermöglicht er beispielsweise bei besonders hohen Komfortansprüchen die Versorgung des Belüftungssystems auch bei Ausfall der Fahrleistungsspannung. Blockschaltbild Dreiphasiger Wechselrichter

13 Leistungsklasse 170 kva + 30 kw 13 Technische Daten Abmessungen Gewicht Einbauort ca x 750 x 560 mm ca. 650 kg Unterfl urbehälter Eingangsnennspannung Umgebungstemperatur TCMS-Schnittstelle Diagnoseschnittstelle 750 V DC oder V DC -25 C bis +45 C (Alternativen als Option) Ethernet (Alternativen als Option) Ethernet mit integriertem Webserver AC-Ausgang Ausgangsnennspannung Ausgangsnennfrequenz Ausgangsnennleistung Belastbarer Neutralleiter (optional) Backup-Modus (optional) 3 x 400 V AC, alternativ: 3 x 380 V oder 3 x 415 V AC 50 Hz oder 60 Hz 170 kva/145 kw bis zu 17 kva bis zu 27 kw DC-Ausgang Ausgangsnennspannung Ausgangsnennleistung Batterieladestrom (einstellbar) 72 V DC oder 110 V DC 30 kw 60 A

14 14 Produkt SMARTconverter 3 Metro Standard für 280 kva + 40 kw Der SMARTconverter in der Leistungsklasse 280 kva AC und 40 kw DC wurde für achtteilige U- und S-Bahnen entwickelt. Die Leistungsdaten wurden so gewählt, dass zwei SMARTconverter pro Triebfahrzeug eine redundante Bordnetzversorgung ermöglichen. Eingangsumrichter Tiefsetzsteller Wechselrichter DC out BAT out Eine Besonderheit dieses Typs ist die geräteinterne Teilredundanz. Wesentliche Leistungskomponenten wurden so ausgewählt, dass bei einem einfachen Fehler im Gerät meist noch die halbe Leistung zur Verfügung steht. Vielfältige Optionen ermöglichen darüber hinaus eine optimale Integration ins Fahrzeug. DC in Eingangsumrichter Wechselrichter Tiefsetzsteller AC out Blockschaltbild

15 Leistungsklasse 280 kva + 40 kw 15 Technische Daten Abmessungen Gewicht Einbauort ca x x 560 mm ca kg Unterfl urbehälter Eingangsnennspannung Umgebungstemperatur TCMS-Schnittstelle Diagnoseschnittstelle 750 V DC oder V DC -25 C bis +45 C (Alternativen als Option) Ethernet (Alternativen als Option) Ethernet mit integriertem Webserver AC-Ausgang Ausgangsnennspannung Ausgangsnennfrequenz Ausgangsnennleistung Belastbarer Neutralleiter (optional) Backup-Modus (optional) 3 x 400 V AC, alternativ: 3 x 380 V oder 3 x 415 V AC 50 Hz oder 60 Hz 280 kva/240 kw, teilredundant bis zu 28 kva bis zu 36 kw DC-Ausgang Ausgangsnennspannung Ausgangsnennleistung Batterieladestrom (einstellbar) 72 V DC oder 110 V DC 40 kw, teilredundant 120 A

16 16 Erläuterungen Erläuterungen zu den Optionen Option 1: Eingangssicherung Eine Eingangssicherung ist direkt an der positiven Eingangsklemme des SMARTconverters verbaut. Ein Feedback-Signal über den Status der Sicherung kann über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle ausgelesen werden. Option 2: Wird derzeit nicht verwendet. Option 3: Differenzstromüberwachung für Hochspannungseingang Eine Differenzstromüberwachung für den Hochspannungseingang ist mit dieser Option vorgesehen. Die Reaktion auf eine Überschreitung vordefinierter Grenzwerte kann in der Software eingestellt werden. Die entsprechenden Informationen werden über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle zur Verfügung gestellt. Option 4: Netzausfallüberbrückung Für den Weiterbetrieb des Wechselspannungsausganges bei längeren Eingangsspannungsunterbrechungen ist ein zusätzlicher Energiespeicher vorgesehen. Dieser Energiespeicher ist in einem separaten Behälter installiert. Option 5: Zusätzliche Eingangsklemme für externe Erdung Eine zusätzliche Eingangsklemme ermöglicht das externe Erden der Hochspannungskondensatoren im Eingangsumrichter. Option 6: Dualer Hochspannungseingang Diese Option ermöglicht die direkte Versorgung des SMARTconverters über zwei separate Eingangsspannungsquellen, beispielsweise über separate Pantographen. Option 7: Wird derzeit nicht verwendet. Option 8: Notstarteinrichtung Ein im SMARTconverter verbauter DC/DC-Wandler ermöglicht das Starten ohne im Fahrzeug verfügbare Niederspannung. Option 9: Ortsnetzeinspeisung Mit dieser Option kann der SMARTconverter von einem dreiphasigen Wechselspannungsnetz versorgt werden, wobei Spannung und Frequenz des Ortsnetzes unterschiedlich zu denen des Bordnetzes sein können. Die Leistungsabgabe des SMARTconverters ist in dieser Betriebsart begrenzt. Option 10: Notstartbetrieb bei Ortsnetzeinspeisung Dies ist eine Ergänzung zur oben stehenden Option 9. Sie ermöglicht es, den SMARTconverter auch dann über die Ortsnetzeinspeisung zu betreiben, wenn keine Niederspannung im Fahrzeug verfügbar ist. Option 11: Belastbarer Neutralleiter Im Standard bildet der SMARTconverter einen nicht belastbaren Neutralleiter. Mit dieser Option ist der Neutralleiter mit bis zu 10 % der Gesamtnennleistung des Wechselspannungsausganges belastbar. Option 12: Wird derzeit nicht verwendet. Option 13: Erdfreier Wechselspannungsausgang Der Neutralleiter des SMARTconverters ist nicht geerdet. Im Falle eines Kurzschlusses zwischen einer Phase und Erde schaltet sich der Wechselspannungsausgang nicht ab. Die Kombination mit Option 15 ermöglicht das Erkennen von Isolationsfehlern. Option 14: Parallelbetrieb des Wechselspannungsausganges Mit dieser Option können bis zu acht identische SMARTconverter parallel an den Wechselspannungsausgängen betrieben werden. SMA bezeichnet dies als aktive Redundanz. Eine durch die Kommunikation zwischen den Einheiten generierte Synchronisation ist nicht erforderlich. Option 15: Isolationsfehlererkennung und Strombegrenzung Diese Option ist nur als Ergänzung zu Option 13 verfügbar. Wenn der SMARTconverter ein dreiphasiges, gegen Erde isoliertes Wechselspannungsnetz versorgt, so überwacht er alle Phasenströme. Die Reaktion auf eine Überschreitung vordefinierter Grenzwerte kann in der Software eingestellt werden. Die entsprechenden Informationen werden über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle zur Verfügung gestellt. Option 16: Notbetrieb des Wechselspannungsausganges In dieser Betriebsart wird der SMARTconverter aus der Bordnetzbatterie gespeist und versorgt den Wechselspannungsausgang. Die Leistungsabgabe des SMARTconverters ist in dieser Betriebsart begrenzt, die Funktionalität und die Optionen des Wechselspannungsausganges bleiben erhalten. Option 17: Ausgangsschütz im Gleichspannungsausgang Über ein Ausgangschütz steht ein zusätzlicher, schaltbarer Gleichspannungsausgang zur Verfügung. Dieses Schütz wird durch die Fahrzeugsteuerung schaltbar. Informationen über den Status des Schützes werden über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle zur Verfügung gestellt. Option 18: Reduzierte Geräuschemission Der Lüfter im Kühlsystem des SMARTconverters ist drehzahlgeregelt. Im Normalbetrieb wird das Gerät mit reduzierter Kühlung und damit reduzierter Geräuschemission betrieben. Informationen über den Status werden über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle zur Verfügung gestellt. Option 19: Erweiterter Temperaturbereich bis -40 C Der SMARTconverter kann bei Umgebungstemperaturen von bis zu -40 C betrieben werden. Option 20: Betrieb unter Wüstenbedingungen Der SMARTconverter ist für den Betrieb unter Wüstenbedingungen geeignet.

17 Erläuterungen 17 Option 21: Hochspannungsanzeige Eine über die Hochspannungskondensatoren im Eingangsumrichter angeschlossene Restspannungsanzeige ist im SMARTconverter verbaut. Diese Anzeige ist nur bei geöffneten Wartungsklappen sichtbar. Option 22: Von außen sichtbare Hochspannungsanzeige Eine über die Hochspannungskondensatoren im Eingangsumrichter angeschlossene Restspannungsanzeige ist im SMARTconverter verbaut. Diese Anzeige ist auch bei geschlossenen Wartungsklappen sichtbar. Option 23: Hochspannungserkennung Der SMARTconverter erkennt Hochspannung und startet ohne weitere, von außen erforderliche Signale selbständig. Option 24: Kompressionsverschlüsse Die Wartungsklappen werden im Standard über Schrauben verschlossen. Mit dieser Option werden die Schrauben durch vier Kompressionsverschlüsse je Wartungsklappe ersetzt. Option 25: Sicherheitsschließsystem Die Wartungsklappen werden im Standard über Schrauben verschlossen. Mit dieser Option werden die Schrauben durch zwei Kompressionsverschlüsse und ein projektspezifisches Schließsystem je Wartungsklappe ersetzt. Option 26: Unterflurbehälter in Edelstahl Der Unterflurbehälter des SMARTconverter ist pulverbeschichtet und aus Edelstahl gefertigt. Option 27: Unterflurbehälter nasslackiert Der Unterflurbehälter des SMARTconverter ist im Standard pulverbeschichtet. Mit dieser Option ist eine Nasslackierung verfügbar. Option 28: Unterflurbehälter innen weiß Die Innenseite des Unterflurbehälters des SMARTconverters (nur geschlossener Bereich) ist weiß beschichtet. Option 29: IP 66 für den geschlossenen Bereich Der geschlossene Bereich des Unterflurbehälters des SMARTconverters verfügt über einen höheren Schutzgrad und erfüllt die IP66-Anforderungen. Option 30: Brandmeldekabel für den geschlossenen Bereich Der geschlossene Bereich des Unterflurbehälters des SMARTconverters ist mit einem Brandmeldekabel ausgestattet. Option 32: MVB Fahrzeugschnittstelle Der SMARTconverter ist im Standard mit Ethernet als Schnittstelle zur Fahrzeugsteuerung ausgestattet. Mit dieser Option wird alternativ MVB als Schnittstelle zur Fahrzeugsteuerung vorgesehen. Option 33: CANopen Fahrzeugschnittstelle Der SMARTconverter ist im Standard mit Ethernet als Schnittstelle zur Fahrzeugsteuerung ausgestattet. Mit dieser Option wird alternativ CAN open als Schnittstelle zur Fahrzeugsteuerung vorgesehen. Option 34: RS485 Fahrzeugschnittstelle Der SMARTconverter ist im Standard mit Ethernet als Schnittstelle zur Fahrzeugsteuerung ausgestattet. Mit dieser Option wird alternativ RS485 als Schnittstelle zur Fahrzeugsteuerung vorgesehen. Option 35: Wird derzeit nicht verwendet. Option 36: Selbstdiagnose und Niederspannungstestmodus Der SMARTconverter führt eine erweiterte Selbstdiagnose und einen Testmodus ohne Hochspannung durch. Dies ermöglicht einen Funktionstest bei Niederspannung. Die Informationen werden über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle zur Verfügung gestellt. Option 37: Datenspeicher für erweiterte Fehlerdiagnose Der SMARTconverter speichert alle Messwerte der internen Steuerung. Diese Informationen sind über die Diagnoseschnittstelle verfügbar. Zur Analyse wird eine spezielle Software benötigt. Option 38: Batterieüberwachung Der SMARTconverter berechnet den Ladezustand (SoC) der angeschlossenen Batterie und ermöglicht einen Testmodus, um den Gesundheitszustand (SoH) der Batterie zu erkennen. Die Informationen werden über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle zur Verfügung gestellt. Option 39: Energieverbrauchsmessung für Abrechnungszwecke Der SMARTconverter misst die aufgenommene Energie mit einer erhöhten Genauigkeit. Die Informationen werden über die Fahrzeug- oder die Diagnoseschnittstelle zur Verfügung gestellt. Option 40: Interne zweizeilige Diagnoseanzeige Eine integrierte zweizeilige 16-stellige Anzeige von Betriebs- und Fehlermeldungen ermöglicht eine Basisdiagnose ohne zusätzliche Werkzeuge. Option 31: Elektrische Schraubverbindungen nach NFF Alle Schraubverbindungen des SMARTconverters sind nach harmonisierten, europäischen Normen ausgeführt. Mit dieser Option erfüllen alle Schraubverbindungen für elektrische Verbindungen zusätzlich NFF- Anforderungen.

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19 Optionen Alles auf einen Blick* Option 1: Eingangssicherung Option 21: Hochspannungsanzeige Option 2: Wird derzeit nicht verwendet. Option 22: Von außen sichtbare Hochspannungsanzeige Option 3: Differenzstromüberwachung für Hochspannungseingang Option 23: Hochspannungserkennung Option 4: Netzausfallüberbrückung Option 24: Kompressionsverschlüsse Option 5: Zusätzliche Eingangsklemme für externe Erdung Option 25: Sicherheitsschließsystem Option 6: Dualer Hochspannungseingang Option 26: Unterflurbehälter in Edelstahl Option 7: Wird derzeit nicht verwendet. Option 27: Unterflurbehälter nasslackiert Option 8: Notstarteinrichtung Option 28: Unterflurbehälter innen weiß Option 9: Ortsnetzeinspeisung Option 29: IP 66 für den geschlossenen Bereich Option 10: Notstartbetrieb bei Ortsnetzeinspeisung Option 30: Brandmeldekabel für den geschlossenen Bereich Option 11: Belastbarer Neutralleiter Option 31: Elektrische Schraubverbindungen nach NFF Option 12: Wird derzeit nicht verwendet. Option 32: MVB Fahrzeugschnittstelle Option 13: Erdfreier Wechselspannungsausgang Option 33: CANopen Fahrzeugschnittstelle Option 14: Parallelbetrieb des Wechselspannungsausganges Option 34: RS485 Fahrzeugschnittstelle Option 15: Isolationsfehlererkennung und Strombegrenzung Option 35: Wird derzeit nicht verwendet. Option 16: Notbetrieb des Wechselspannungsausganges Option 36: Selbstdiagnose und Niederspannungstestmodus Option 17: Ausgangsschütz im Gleichspannungsausgang Option 37: Datenspeicher für erweiterte Fehlerdiagnose Option 18: Reduzierte Geräuschemission Option 38: Batterieüberwachung Option 19: Erweiterter Temperaturbereich bis -40 C Option 39: Energieverbrauchsmessung für Abrechnungszwecke Option 20: Betrieb unter Wüstenbedingungen Option 40: Interne zweizeilige Diagnoseanzeige *Detaillierte Erläuterungen zu den Optionen finden Sie auf Seite 16 und 17.

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