ERWEITERUNG DER AUTOBAHN A 7 HINTERGRÜNDE ZUR ERWEITERUNG DER A 7

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1 HINTERGRÜNDE ZUR ERWEITERUNG DER A 7

2 Hintergründe zur Erweiterung der A 7 Die Autobahn A7 Richtung Flensburg Teil des Transeuropäischen Netzes von Skandinavien nach Südeuropa Mit 964 Kilometern Länge erstreckt sich die A 7 quer durch Deutschland Hamburg Zentrale Rolle für den Transitverkehr zwischen Norden und Süden sowie für den Quell- und Zielverkehr der Handelsmetropole Hamburg Richtung Hannover 2

3 Hintergründe zur Erweiterung der A 7 Warum ist ein Ausbau der A7 nötig? In den nächsten Jahren wird das Verkehrsaufkommen in Deutschland weiter steigen. Als eine der meistbefahrenen Straßen hat die A 7 gerade im Großraum Hamburg ihre Belastungsgrenze erreicht. 3

4 Hintergründe zur Erweiterung der A 7 Die Ziele des Ausbaus im Überblick Gut fließender Verkehr Weniger Staus und Unfälle Umfassender Lärmschutz Zusammenwachsen von Stadtteilen 4

5 Hintergründe zur Erweiterung der A 7 Wer ist für den Ausbau verantwortlich? Der Bund ist Auftraggeber der Planung zur Erweiterung der A 7 und finanziert den Ausbau sowie Teile der Deckel in den Abschnitten Stellingen und Altona. Die BWVI übernimmt die Planung der Erweiterung der A 7 im Auftrag des Bundes. Die Stadt Hamburg finanziert den Lärmschutzdeckel in Schnelsen und zusätzliche Deckelabschnitte in Altona. 5

6 Hintergründe zur Erweiterung der A 7 Wer ist für den Ausbau verantwortlich? Die DEGES ist als Planungsgesellschaft des Bundes und der Länder von der Stadt Hamburg mit der Planung und Baudurchführung der Arbeiten an der A 7 beauftragt. HOCHTIEF ist von der DEGES mit dem Abriss und Neubau des A 7-Teilstücks Langenfelder Brücke und dem Bau des Lärmschutzdeckels in Stellingen betraut. 6

7 Hintergründe zur Erweiterung der A 7 Wer ist für den Ausbau verantwortlich? Via Solutions Nord ist die Projektgesellschaft zum Ausbau der A 7 zwischen den Autobahndreiecken Bordesholm und Hamburg-Nordwest inklusive der Erstellung des Lärmschutzdeckels in Schnelsen. Sie wird dieses Teilstück auch für die nächsten 30 Jahre betreiben. 7

8 Hintergründe zur Erweiterung der A 7 Ausbau der A7 in Hamburg 8

9 Die Bauabschnitte der A 7 Die Bauphasen im Überblick April Baubeginn Tunnel Stellingen 9

10 Die Bauabschnitte Schnelsen 10

11 Bauabschnitt Schnelsen Vorstellung des Abschnitts Anschlussstelle Schnelsen-Nord Landesgrenze Der Bauabschnitt Schnelsen reicht von der Landesgrenze Hamburg/Schleswig- Holstein bis zum Niendorfer Gehege südlich des Autobahndreiecks Hamburg- Nordwest. Anschlussstelle Schnelsen Autobahndreieck Hamburg-Nordwest Bis zum Autobahndreieck wird die A 7 auf sechs, südlich davon auf acht Spuren erweitert. Niendorfer Gehege 11

12 Bauabschnitt Schnelsen Alle Fahrspuren bleiben im Bau erhalten

13 Bauabschnitt Schnelsen Die Öffentlich-Private-Partnerschaft Im Rahmen einer Öffentlich-Privaten- Partnerschaft (ÖPP) baut ein privates Firmenkonsortium im Auftrag des Bundes den 65 Kilometer langen Bereich zwischen dem Autobahndreieck Bordesholm und dem Autobahndreieck Hamburg-Nordwest aus. Auch der Betrieb einer Teilstrecke von fast 59 Kilometern erfolgt die nächsten 30 Jahre durch das private Firmenkonsortium. 13

14 Bauabschnitt Schnelsen Ausbau auf 65 Kilometern Teilung der Ausbaustrecke in 8 Abschnitte Abwechslung zwischen Bau- und Erholungsstrecken Zunächst Ausbau in Fahrtrichtung Hamburg/Hannover 14

15 Bauabschnitt Schnelsen Der Schnelsener Deckel Der Lärmschutzdeckel in Schnelsen überbrückt sechs Fahrstreifen und wird ca. 560 Meter lang. Portalbauwerke verbinden den Deckel mit den angrenzenden Lärmschutzwänden. 15

16 Bauabschnitt Schnelsen Von der Planung bis zum Bau Planfeststellungsbeschluss 2012 Zuschlag für Bau und Betrieb des Autobahnabschnittes 2014 Rohbau der ersten Deckelhälfte (Richtungsfahrbahn Hannover) Bau der zweiten Deckelhälfte (Richtungsfahrbahn Flensburg)

17 Bauabschnitt Schnelsen Aktueller Bautenstand Die erste Tunnelröhre des Tunnel Schnelsen ist im Rohbau fertig. 17

18 Bauabschnitt Schnelsen Aktueller Bautenstand Der Fahrbahnbelag im Tunnel ist drin und die Ausstattung erfolgt. 18

19 Bauabschnitt Schnelsen Aktueller Bautenstand Während der Verkehr rollt, wird auf der anderen Seite gebaut. 19

20 Die Bauabschnitte Stellingen 20

21 Bauabschnitt Stellingen Vorstellung des Abschnitts Niendorfer Gehege Der Bauabschnitt Stellingen reicht vom Niendorfer Gehege bis zur Anschlussstelle Hamburg-Volkspark. Anschlussstelle Hamburg- Stellingen In diesem Bereich wird die A 7 von sechs auf acht Spuren erweitert. Anschlussstelle Hamburg-Volkspark 21

22 Bauabschnitt Stellingen Der Stellinger Deckel Der Lärmschutzdeckel in Stellingen wird ca. 890 Meter lang. Auf insgesamt acht Fahrstreifen wird der Verkehr unter dem Deckel zwischen der Brücke Güterumgehungsbahn und der Kieler Straße geführt. 22

23 Bauabschnitt Stellingen Der Stellinger Deckel Der Planfeststellungsbeschluss 2013 Auftragsvergabe im Dezember 2015 an Arbeitsgemeinschaft der Baufirmen Hochtief und Franki Februar 2016: Beginn der vorbereitenden Arbeiten Bau der ersten Deckelhälfte (Fahrtrichtung Flensburg) 2016 bis Mitte 2018 Im Anschluss Verkehrsführung im Gegenrichtungsverkehr durch den Tunnel und Bau der zweiten Deckelhälfte (Fahrtrichtung Hannover) bis

24 Bauabschnitt Stellingen Aktueller Bautenstand Die Tunnelbaustelle in Höhe Wördemanns Weg 24

25 Bauabschnitt Stellingen Aktueller Bautenstand Die Tunnelbaustelle in Höhe Wördemanns Weg 25

26 Bauabschnitt Stellingen Aktueller Bautenstand Vor der Brücke Güterumgehungsbahn stehen schon die ersten Mittelwände des Tunnels. 26

27 Bauabschnitt Stellingen Aktueller Bautenstand Bau der Lärmschutzwand am Imbekstieg 27

28 Die Bauabschnitte Langenfelder Brücke 28

29 Bauabschnitt Langenfelder Brücke Vorstellung des Abschnitts Die Langenfelder Brücke in Stellingen hat das Ende ihrer Lebensdauer erreicht. Für moderne Verkehrsanforderungen ist ein Neubau mit umfassendem Lärmschutz erforderlich. 29

30 Bauabschnitt Langenfelder Brücke Aktuelle Baumaßnahmen Phase 1 Damit der Verkehrsfluss auch während der Baumaßnahmen gewährleistet ist, wurde zunächst nur die östliche Brückenhälfte (Fahrtrichtung Flensburg) abgerissen und der Verkehr über die westliche Brückenhälfte geführt. Einzelne Teilstücke wurden nacheinander herausgeschoben und zerlegt 30

31 Bauabschnitt Langenfelder Brücke Aktuelle Baumaßnahmen Phase 2 Nach dem vollständigen Abriss der ersten Brückenseite wurde diese beginnend mit den Brückenpfeilern neu errichtet. Nach Fertigstellung wurde der Verkehr Ende 2016 auf diese Seite der Brücke umgelegt. Der Abriss und Neubau der zweiten Brückenseite konnte beginnen. 31

32 Bauabschnitt Langenfelder Brücke Verkehrsführung während des Baus Vor Beginn der Maßnahmen verliefen sechs durchgehende Fahrstreifen entlang der Langenfelder Brücke. Während der Bauarbeiten wurden diese auf eine Brückenseite verlagert. Anschließend begann der Umbau auf der anderen Brückenseite. In Zukunft verlaufen je vier durchgehende Fahrstreifen in beide Richtungen 32

33 Bauabschnitt Langenfelder Brücke Zeitplan Abbruch und Neubau des östlichen Überbaus 2015/2016 Verkehrsumlegung auf den neuen Überbau Ende 2016 Abbruch und Neubau des westlichen Überbaus 2017/2018 Voraussichtliche Verkehrsfreigabe Oktober

34 Bauabschnitt Langenfelder Brücke Aktueller Bautenstand Bau des östlichen Überbaus in 2016 Stahlhohlkästen sind eingeschoben 34

35 Bauabschnitt Langenfelder Brücke Aktueller Bautenstand Beschichtung und Herstellung der Fahrbahnplatten 35

36 Bauabschnitt Langenfelder Brücke Aktueller Bautenstand Montage der Lärmschutzwände 36

37 Bauabschnitt Langenfelder Brücke Aktueller Bautenstand Abriss des westlichen Überbaus im März

38 Bauabschnitt Langenfelder Brücke Aktueller Bautenstand Abriss südliches Widerlager im April

39 Die Bauabschnitte Altona 39

40 Bauabschnitt Altona Vorstellung des Abschnitts Anschlussstelle Hamburg-Bahrenfeld Anschlussstelle Hamburg-Volkspark Auf dem 3,2 Kilometer langen Abschnitt zwischen den Anschlussstellen HH- Volkspark und HH-Othmarschen erhält die A 7 ebenfalls acht Fahrstreifen. Flüsterasphalt, Lärmschutzdeckel und -wände vermindern den Verkehrslärm. Anschlussstelle Hamburg-Othmarschen 40

41 Bauabschnitt Altona Der Altonaer Deckel Um die zerschnittenen Stadtteile in diesem Bereich zu verbinden und durchgehende Grünflächen zu schaffen, ist hier der dritte Hamburger Deckel geplant. Insgesamt acht Fahrstreifen führen den Verkehr unter dem Autobahndeckel in Altona. 41

42 Bauabschnitt Altona Von der Planung bis zum Bau Im Dezember 2016 hat die Bürgerschaft der langen m Deckelvariante vom Elbtunnel bis zum Volkspark zugestimmt. Der Vorentwurf liegt dem Bund zur Genehmigung vor. Parallel werden die Planfeststellungsunterlagen vorbereitet. Das Planfeststellungsverfahren startet in Bei Vorlage des Baurechts und der Finanzierung kann der Bau des Deckels ab 2020 beginnen. 42

43 Planungsabschnitt Altona Volkspark Grundlösung Bund Hamburger Ergänzungstunnel Elbtunnel 43

44 Verkehrsleit- und Informationskonzept im Korridor A 7 5-Säulen-Strategie 44

45 Verkehrsleit- und Informationskonzept im Korridor A 7 5-Säulen Strategie 45

46 Verkehrsleit- und Informationskonzept im Korridor A 7 1. Sichere und leistungsfähige Verkehrsführung Leistungsfähigkeit der A 7 wird weitgehend erhalten Anzahl der Fahrspuren für jede Richtung wird beibehalten Einschränkungen für den laufenden Verkehr möglichst gering halten 46

47 Verkehrsleit- und Informationskonzept im Korridor A 7 2. Groß- und kleinräumige Verkehrslenkung Lenkung im Bedarfsfall auf großräumige Alternativrouten (A 1, A 21, B 205) 47

48 Verkehrsleit- und Informationskonzept im Korridor A 7 2. Groß- und kleinräumige Verkehrslenkung Netzbeeinflussung über dynamische Verkehrsanzeigen Reisezeitempfehlungen über Anzeigetafeln und im Internet 48

49 Verkehrsleit- und Informationskonzept im Korridor A 7 3. Verkehrsverlagerung auf Alternativen Förderung des öffentlichen Regionalund Nahverkehrs Hinweis auf P+R- und B+R-Angebote Entzerrung der individuellen Autofahrten (z.b. flexible Arbeitszeiten) 49

50 Verkehrsleit- und Informationskonzept im Korridor A 7 4. Aktuelle Informationsbereitstellung Kostenlose App A 7-Nord mit mobilen Verkehrsinformationen Dialog mit den Bürgern Umfassende Informationen auf App A 7-Nord Info-Mobil vor Ort 50

51 Verkehrsleit- und Informationskonzept im Korridor A 7 5. A 7-Verkehrskoordinator Ansprechpartner für Bürger, Anwohner und Unternehmen Moderation bei Konflikten Entwicklung von Ideen und verkehrlichen Alternativen Übergeordnete Baustellenkoordinierung Christian Merl 51

52 Blick in die Zukunft Blick in die Zukunft 52

53 Blick in die Zukunft Parkanlagen und Kleingärten Auf den Hamburger Deckeln entstehen nach dem Aufbau Parkanlagen und Kleingärten. Diese verbinden die bisher getrennten Stadtteile und bieten Raum für Freizeit und Entspannung. 53

54 Blick in die Zukunft Ein Quatierspark für Schnelsen Esplanade als Rad- und Fußweg Offene Parkwiese Kleingärten mit Vereinshaus 54

55 Blick in die Zukunft Park und Promenade verbinden Stellingen Großzügige Parkanlagen Kleingartenpark Esplanade 55

56 Blick in die Zukunft Grünzug vom Volkspark zur Elbe in Altona Historische Parkanlagen Luther- und Bonnepark verbunden Kleingartenanlagen Großzügige Wiesenflächen 56

57 Blick in die Zukunft Grünzug vom Volkspark zur Elbe in Altona Historische Parkanlagen Luther- und Bonnepark verbunden Kleingartenanlagen Großzügige Wiesenflächen 57

58 Blick in die Zukunft Moderner Lärmschutz Lärmschutzdeckel in Schnelsen, Stellingen und Altona Flüsterasphalt Lärmschutzwände Lärmschutzwälle 58

59 Blick in die Zukunft Moderner Lärmschutz Lärmschutzwände mit einkragenden Dächern über der Fahrbahn säumen zukünftig als einseitige oder beidseitige Variante die Autobahn 59

60 Blick in die Zukunft Moderner Lärmschutz Wände mit z.b. lärmabsorbierenden Materialien schützen Anwohner und die Umwelt 60

61 Blick in die Zukunft: das fertige Bauprojekt 61

62 Impressum BWVI, BSW, DEGES, V-KON.media, lesniewski - Fotolia.com, enys Prykhodov-Fotolia.com, Metropolregion Hamburg 62

63 VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT