Bestandsaufnahme und Maßnahmenüberlegungen Inning

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1 Bestandsaufnahme und Maßnahmenüberlegungen Inning, Stadt und Verkehrsplaner SRL Verkehrsausschuss Inning 11. Juni 2015

2 vorab Dipl.-Geograph / Stadt- und Verkehrsplaner - Studium an der TU München mit den Nebenfächern Städtebau, Regional- und Landesplanung und Verkehrsplanung - Büro Von Winning/Streichert Architekten/Verkehrsingenieure - Büro GEVAS Verkehrsingenieure GmbH - eigenes Büro stadt+plan, Schwerpunkt Fuß- und Radverkehr Kommunale Politik - Bezirksausschuss Ludwigsvorstadt-Isarvorstadt - Stadtrat Landeshauptstadt München Ehrenamtliches Engagement - FUSS e.v. (Fachverband Fußverkehr Deutschland) - ADFC e.v. (Allgemeiner Deutscher Fahrradclub) - SRL e.v. (Vereinigung für Stadt-, Regional- u. Landesplanung) - FGSV e.v. (Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen) Mitverfasser der Hinweise zur Nahmobilität

3 Inhalt Problemstellung und Zielsetzung Bestandsanalyse - Verbindungen zwischen Ortsteilen - Situation im Hauptort Inning - Situation entlang der Ortsdurchfahrt/Ortsmitte Potenziale für Inning

4 Problemstellung und Zielsetzung

5 Problemstellung und Zielsetzung Inning am Ammersee Einwohner Hauptort Inning und Ortsteile Arzla, Bachern, Buch, Schlagenhofen und Stegen am Ammersee und Wörthsee Hauptproblem Ortsmitte/Ortsdurchfahrt Hauptort Inning - ca Kfz pro Tag (DTV) - Gutachten Prof. Dr.-Ing. Kurzak, Westumfahrung könnte Verkehr auf ca Kfz/Tag reduzieren - Bürgerentscheid gegen Westumfahrung - Lärmaktionsplan Beauftragung Flächenhafte Verbesserung - Verbindungen zwischen Ortsteilen für den Radverkehr - Flächenhafte Verbesserung im Hauptort - Verbesserungen entlang Ortsdurchfahrt

6 Ideen zu Verbindungen zwischen den Ortsteilen

7 Bestandsaufnahme Verbindungen zwischen den Ortsteilen

8 Bestandsaufnahme Verbindungen zwischen den Ortsteilen

9 Bestandsaufnahme Verbindungen zwischen den Ortsteilen

10 Bestandsaufnahme Verbindungen zwischen den Ortsteilen

11 Bestandsaufnahme Verbindungen zwischen den Ortsteilen Straßenbegleitende Fuß- und Radwege nach Grafrath (S-Bahn) und Buch (Campingplätze), fehlend an Staatstraße 2070 An und für sich geeignete Ortsverbindungsstraßen häufig ohne Tempolimit Gute Beschilderung für Fuß- und Radwege Fehlende Querungshilfen an Staatsstraßen Viele Fuß- und Radwege für den Alltagsverkehr aufgrund des Belags nicht geeignet Hauptprobleme - Buch Breitbrunn - Bachern Schlagenhofen/Seefeld-Hechendorf

12 Ideen Hauptort Inning BESTANDSAUFNAHME UND MASSNAHMENÜBERLEGUNGEN INNING

13 Ideen Hauptort Inning BESTANDSAUFNAHME UND MASSNAHMENÜBERLEGUNGEN INNING

14 Bestandsaufnahme Hauptort Inning

15 Bestandsaufnahme Hauptort Inning

16 Bestandsaufnahme Hauptort Inning

17 Bestandsaufnahme Hauptort Inning Selbstständig geführte Fuß- und Radwege - befestigt - unbefestigt Praktische Abkürzungen häufig unbefestigt, nicht rollstuhlgerecht

18 Bestandsaufnahme Hauptort Inning Gehsteige - schmal - sehr schmal - breit Nahezu überall schmale Gehsteige. Häufig auch keine Gehsteige bei größeren Verkehrsmengen oder zulässigen Tempo 50

19 Bestandsaufnahme Hauptort Inning Verkehrsregelungen - Tempo-30-Straßen - Tempo-30-Zonen - Verkehrsberuhigte Bereiche (Schritt- geschwindigkeit) - uneinheitliche Regelungen - mehr Verkehrsberuhigte Bereiche in Straßen ohne Gehsteig denkbar - Unterstützung von Tempo 30 durch bauliche oder Markierungsmaßnahmen

20 Bestandsaufnahme Hauptort Inning Querungshilfen - Ampeln - Mittelinseln - Markierungen - fehlende Querungen - fehlende Verbindungswege weitere Querungshilfen v.a. im Zuge der Ortsdurchfahrt wünschenswert

21 Bestandsaufnahme Hauptort Inning Zusammenschau

22 Bestandsaufnahme Hauptort Inning Radroutenwegweisung durch Inning - Im Bereich Schule und Kastenacker sehr verwinkelt - zwischen Münchner und Walchstädter Straße auf Staatstraße 2067

23 Bestandsaufnahme Hauptort Inning Landsberger Straße und Bacherner Straße auf Tempo 30 begrenzt mit mehrmals sich wiederholenden Schildern Viele Tempo-30-Zonen, aber eher zufällig verteilt Gehsteige ebenso eher zufällig verteilt Nur zwei verkehrsberuhigte Bereiche Umwegige Radverkehrsführungen wegen Ortsdurchfahrt Hauptproblem - Tempo 30 sollte gestalterisch unterstützt werden - mehr verkehrsberuhigte Bereiche

24 Ideen Ortsdurchfahrt Staatstraße 2067

25 Ideen Ortsdurchfahrt Staatstraße 2067

26 Ideen Ortsdurchfahrt Staatstraße 2067

27 Straßenbauamt und Verkehrsbehörde Staatstraße 2067 schwierig: Tempolimit Verschmälerung von Fahrstreifen unter ca. 3,25 m Geschwindigkeitsübertretungen sind nicht allzu häufig Denkbar: Mittelinseln, sofern Fahrstreifenbreite ausreichend Schutzstreifen für den Radverkehr bei einer Fahrbahnbreite von mindestens 7m Pflasterstreifen am Rand (aber mehr Lärmbefürchtet, Bauunterhalt aufwändig)

28 Bestandsaufnahme Ortsdurchfahrt Staatstraße 2067

29 Bestandsaufnahme Ortsdurchfahrt Staatstraße 2067

30 Bestandsaufnahme Ortsdurchfahrt Staatstraße 2067

31 Bestandsaufnahme Ortsdurchfahrt Staatstraße 2067

32 Bestandsaufnahme Ortsdurchfahrt Staatstraße 2067

33 Bestandsaufnahme Ortsdurchfahrt Staatstraße 2067

34 Bestandsaufnahme Ortsdurchfahrt Staatstraße 2067 Fahrbahnbreite - rot ca. 6,5 m - orange 6,5 bis 7,0 m - grün 7,0 m und breiter -im Bereich zwischen Landsberger Str. und Walchstadter Straße ist zumindest südlich der Ampel der Platz für Schutzstreifen vorhanden, evtl. auch zwischen Münchner und Landsberger Straße; (Bereiche, wo der RV über die St 2067 geführt wird)

35 Bestandsaufnahme Ortsdurchfahrt Staatstraße 2067 Kreisverkehr überdimensioniert Ortsdurchfahrt überwiegend zu schmal für Schutzstreifen Mittellinien im südlichen und mittleren Bereich wirken beschleunigend Querungshilfen beim Edeka/Schornstraße fehlen (u.a. Bushaltestelle) Schmale Mittelinsel Am Wasenfeld (wg. Schule) Fußgängerampel Wolfgang-/Leitenstraße (beengt) Sehr schmaler Gehsteig beim Kriegerdenkmal Fehlende Querungshilfen bei Mühlstraße Ortszentrum zwischen Mühlstraße und Münchner Straße, flächenhaftes Querungsbedürfnis

36 Bestandsaufnahme Ortsdurchfahrt Staatstraße 2067 Öffentlichen Flächen und Vorzonen vor Gebäude bilden eine Einheit, häufig aber heterogene Gestaltung Senkrechtparken außerhalb Gehsteig vor Gebäude z.t. liebevolle Gestaltung mit Blumenbeeten und hochwertigen Belägen Fußgängerampel bei Kirche Markante Gebäude Kirche, ehem. Unterkunft Kaiser Heinrich, Gasthof Post Großzügige Vorbereiche Fahrradladen, Tierbedarf bieten evtl. Platz für Mittelinsel/-streifen Fehlende Querungshilfen bei Münchner Straße Keine Mittelstreifenmarkierung nördlich ist positiv Geschwindigkeitsmesser Stadt-und an Ortsteinfahrt Verkehrsplaner SRL

37 Planungsprinzipien BESTANDSAUFNAHME UND MASSNAHMENÜBERLEGUNGEN INNING Hohe Verkehrsmengen sind kein Argument gegen geringe Geschwindigkeit Geringere Geschwindigkeit erleichtert Querung auch ohne Ampel Gestaltung und eingespielte Nutzung sind wichtiger als Verkehrszeichen Gestaltung als platzartiger Aufenthaltsraum statt als linearer Fahrraum (soweit möglich) Allseitige Sichtbeziehungen sind unerlässlich für Querungen (evtl. Parken verlagern)

38 Maßnahmenüberlegungen Staatstraße 2067 Kurzfristige Potenziale für Ortsdurchfahrt/Ortsmitte Mittelinsel, Fußgängerampel oder Vollampel beim Edeka/Schornstraße als Querungshilfe Mittelinsel oder ggf. Mittelstreifen bei Münchner Straße (und ggf. bei Tankstelle, einschließlich Verengung Einmündung Münchner Straße) Schutzstreifen maximal zwischen Münchner Straße und Walchstadter Straße (Verbesserung für Radverkehr und zugleich allgemeine Geschwindigkeitsdämpfung Durchgängige optische Verschmälerung mit seitlichen Farbstreifen Tempo 30 (v.a. nachts) ggf. wg. Lärmaktionsplan Schaffung einer Ortseingangssituation mit einer Mittelinsel am nördlichen Ortseingang

39 Maßnahmenüberlegungen Staatstraße 2067 Längerfristige Potenziale für Ortsdurchfahrt/Ortsmitte Straßenraumgestaltung im Rahmen eines Projektes der Städtebauförderung (z.b. Aktive Zentren, Aquise von Zuschüssen) mit Erneuerung der Gehsteige und Einbeziehen privater Vorbereiche Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich mit Tempo 30 zumindest in der Ortsmitte Ggf. geringfügige Fahrbahnverschmälerung auf 6 m Verbreiterung des schmalen Gehsteigs beim Kriegerdenkmal Direktere Radverkehrsführung über Salzstraße nach Süden und Westseite Staatsstraße zur Schornstraße oder direkt über Kreisel

40 Maßnahmenüberlegungen Hauptort Potenziale Flächenhafte Ausweisung von Tempo-30-Zonen abseits der Ortsdurchfahrt Kreismarkierungen zur Verdeutlichung gleichberechtigter Straßen mit Rechts-vor-Links-Regelung Ausweisung von verkehrsberuhigten Bereichen in Straßen ohne Gehsteig Schaffung zusätzlicher Wege für den Fuß- und Radverkehr abseits des Straßennetzes Belagsverbesserung bei selbständig geführten Fuß- und Radwegen innerorts und zwischen den Ortsteilen Evt. Ergänzung von (überfahbarem) Gehsteigen Bacherner Straße und Vervollständigung Gehsteig Moosstraße

41 Maßnahmenüberlegungen Ortsverbindungen Potenziale Belagsverbesserung bei selbständig geführten Fuß- und Radwegen (insbesondere Bachern Freizeitanlage Oberndorf Schlagenhofen) Ausweisung von Tempo 70 oder 50 auf Ortsverbindungs- straßen, die für den Radverkehr bedeutend sind (Inning Bachern, Inning Stegen) Mittelinseln als Querungshilfe außerorts (v.a. zwei Mal bei Buch über Staatsstraße 2067 und über Staatstraße 2070 Bachern Buch) Fuß- und Radweg von Einmündung Fuß- und Radweg Freizeitanlage Oberndorf bis Beginn Fuß- und Radweg nach Hechendorf/Einmündung Schlagenhofen

42 Vielen Dank!, Stadt und Verkehrsplaner SRL Verkehrsausschuss Inning 10. Juni 2015